ステージ 3 クラッチの説明とその使用方法

Nov 01, 2023

ステージ 3 クラッチは本格的な装備で、頻繁にトラックに乗る場合に必要になります。

スティック シフトやマニュアル トランスミッションを運転するというすべてのギアヘッドの夢の背後には、AT ファンにはまったく知られていないクラッチが存在します。 多くの人にとっては神秘的で複雑に思えるかもしれませんが、実際、マニュアル トランスミッションの重要な部分であるクラッチは、解読して知るのは簡単です。

私たちの多くは高性能車が大好きですが、時々、ギアヘッドになりたいという熱意から、中途半端にそれに取り組み、お金を稼ぐためにそこにいる人々の意見に耳を傾け、その過程で乗り物を台無しにすることがあります。

ステージ 3 クラッチは深刻な装備であり、頻繁にトラックに乗り、すべてではないにしてもほとんどの州で道路で違法となる可能性がある車を運転する場合に必要な種類です。

ここでは、ステージ 3 クラッチとは何か、そして誰がそれを必要としているのかを説明します。 その前に、まずクラッチの基本と、日常のドライバーにパフォーマンス クラッチが必要ない理由を学びましょう。

マニュアルトランスミッションを救う戦争はまだ続いているので、クラッチとは何かについて学びましょう。 名前が示すように、クラッチはエンジンとトランスミッション間の重要な接触点であり、基本的にマニュアル車のトルクコンバーターであるため、少しつかみが発生します。

クラッチは、クラッチディスク、フライホイール、プレッシャープレート、ダイヤフラムスプリングで構成されており、クラッチペダルを踏むと最後のダイヤフラムスプリングがディスクの圧力を抜き、ギアを切り替えます。

ディスクはスプラインまたはリッジを使用してトランスミッションシャフトに取り付けられ、フライホイールとプレッシャープレートの間に位置します。 ディスクがトランスミッションとともに回転する一方で、フライホイールとプレートはエンジンとともに回転します。 エンジンにトルクを伝えるフライホイールです。 クラッチには内部スプリングもあり、基本的に表面の磨耗や損傷、エンジンとクラッチ間の衝撃を軽減します。

マニュアル トランスミッションの場合は、常にクラッチ ペダルを踏んでスプリングを解除し、ギアを変更することを忘れないでください。より高いギアは、より高いエンジン RPM と連動して作動します。

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ステージ 1 ～ 5 クラッチとも呼ばれるパフォーマンス クラッチには、より強力なスプリングと耐久性の高いディスクが含まれており、これらすべてによりクラッチの保持力が向上し、トルクと動力の無駄が軽減され、エンジンの動作が大幅に向上します。効率的。

日常の運転に使用される通常の車両のクラッチ ディスクは有機化合物で作られていますが、パフォーマンス クラッチ ディスクにはケブラー、カーボン、セラミック、さらには鉄が使用されています。 これにより、クラッチは、大きいだけでなく核メルトダウンに十分な熱を発生するエンジンからの力とその結果として生じる熱に、よりよく耐えることができます。

通常、ステージ 1 のクラッチでは有機化合物が混合されたケブラーが使用されますが、ステージ 2 では純粋なケブラーが使用されます。 ステージ 3 ではカーボン セミメタリック 6 パック ディスクが使用されますが、ステージ 4 ではハブもリベット留めされたハブに固まります。 ステージ 5 は純粋な金属ディスクがすべてであり、究極のパフォーマンスカーに最適です。

平日はオフィスや自宅まで移動し、週末には高速道路を走る車には、パフォーマンス クラッチは必要ありません。 チューニングカーのエンジン温度は通常のクラッチが処理できる温度をはるかに超えているため、パフォーマンス クラッチが必要になるのはサーキットでのレース時のみです。

サーキット車両には、強力な発進制御も必要です。これは基本的に、エンジンをフル回転させた状態で車を静止させ、旗が下がった瞬間にすぐに高速で発進する必要があります。 通常のクラッチでは滑りが大きすぎて、この種の制御を行うことができません。

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ステージ 3 クラッチは、本格的なドライバーや、純正品を大きく引き離して最高にチューニングされた車向けに作られています。 耐久性の高いプレッシャープレートと、大量の熱に耐えることができる 6 パックのセラミックハブディスクが付属しており、滑りのない素早い係合が可能です。 一部の路面電車にはそれが使用されていますが、高トルク容量の車両に搭載する必要があり、また 3 パック形式で提供されます。

日常の運転を忘れて、ストリート、ドラッグレース、プル、オートクロス、そして時にはドリフトに真剣に取り組むなら、ステージ 3 クラッチが必要です。

レース用クラッチを毎日使用してはいけないのには理由があります。クラッチの耐久性の高い素材が溶けて、オーバーヒートした場合にギアを制御できなくなり、路上に立ち往生する可能性があるからです。 ステージ 3 クラッチは、エンジン温度を抑えるためにより優れたエアクーラーやラジエーターを備えたチューニングされたエンジンと連携して機能します。 通常の車では、エンジンの熱によりステージ 3 クラッチが誤動作し、問題が発生する可能性があります。

さらに、パフォーマンス クラッチを使用すると、発進が困難になったり、坂道でのスタートが不安定になる可能性が高くなります。そのため、サーキットで本当にクラッチを必要とする人に任せてください。

出典: Road&Track、NISformance

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Arun Singh Pundir は長年メディア クラッカーを務め、人生のほとんどをセールスとマーケティングの分野で働いてきました。 2018年、彼は正式に社説担当に転じた。 彼は妻と 2 人の気難しい息子と暮らしており、暇なときは車とバイクに夢中です。 彼に自由時間が多すぎるわけではない。 彼は現在、車輪の数や種類に関係なく、HotCars のニュース、特集、リスト記事を書いています。 彼はまた、ポップ カルチャー、ライフスタイル、その他あらゆる豊かなことを TheRichest 向けに執筆しています。 今のところ、彼はいすゞ D-Max V-Cross、スズキ シアズ、ロイヤル エンフィールド クラシック 500 を、彼の人生の 3 台の炎だと考えています。 彼の夢は、世界中をドライブすることです。 たとえ80日以上かかっても。