クラッチやブレーキの摩耗が早くなる

Nov 02, 2023

質問: わずか 28,000 マイル走行後にクラッチを交換したところです。 整備士からは、クラッチディスクにはアスベストが含まれていないため、寿命が短くなっていると言われました。 これは本当ですか?--PM

質問: 私は 1986 年式の日産パルサーを所有しており、走行距離は 36,000 マイルで、現在 3 番目のクラッチを踏んでいます。 日産ディーラーは何も問題ないと言いましたが、毎回お金を払わなければなりません。 他の人も同じ問題を抱えているのだろうか。-SM

質問: たった 15,000 マイルしか走っていないのに、ブレーキをかけてしまったところです。 何が与えますか?--JN

回答: ドライバーが期待していた信頼性の高いクラッチとブレーキは、さまざまな要因により、多かれ少なかれ過去のものになりました。 クラッチとブレーキは依然として非常に優れており、非常に長期間使用できる可能性がありますが、メンテナンスが容易に悪夢になる可能性があります。

ブレーキとクラッチの性能低下の主な原因の 1 つは、スペースと重量を節約するためにメーカーがブレーキとクラッチを小型化していることです。 小さなクラッチやブレーキでも同じ量の仕事を実行する必要があるため、単に摩耗が早くなります。

たとえば、以前はクラッチ ディスクの直径は 11 インチ以上でした。 中には16インチほどの大きさのものもありました。 現在、クラッチは 10.5 インチであることが多くなっています。 これにより、クラッチライニングにかかる​​ストレスと熱がさらに高まり、摩耗が早くなります。

ブレーキも大幅に小型化されました。 1970 年代、ブレーキローターの直径は通常 12 インチでした。 現在では9.5インチです。 ドラムでも同じことが起こりました。 Ford Escort はドラム缶のサイズを大幅に縮小しました。

以前は、ブレーキは 50,000 マイル持続することがよくありました。 現在、ブレーキは 20,000 ～ 25,000 マイルで摩耗することがあります。 おそらく、これらの車は燃費が良く、その分野でドライバーのお金を節約していると思われますが、高額なブレーキ修理代に直面していると、毎週ガソリン代を節約できることを忘れがちです。

ブレーキとクラッチは同じ原理で動作します。 クラッチは、フライホイールとプレッシャープレートの間に押し付けられた、両側に摩擦材を備えたディスクで構成されています。 プレッシャープレートが引き離されると、クラッチディスクがフライホイールから浮き上がり、エンジンとトランスミッションが切り離されます。 ブレーキは 2 つの摩擦パッドで機能し、金属ディスクを圧迫して摩擦を生み出し、車を停止します。

クラッチプレートやブレーキパッドに長年使用されてきたアスベストが全廃されつつあるのは事実です。 アスベストはがんの原因であり、毎日ブレーキを交換する整備士に重大な健康リスクをもたらします。 連邦規制に基づき、アスベストブレーキとクラッチライニングの製造は1993年までに廃止され、自動車メーカーによるアスベストライニングの使用は1995年までに廃止され、自動車におけるアスベストの使用はすべて1997年に禁止される。

しかし、アスベストは新しい材料に置き換えることができ、アスベストよりも長持ちする可能性があります。 これらのブレーキは有機ブレーキと呼ばれることが多いですが、通常はアスベストが含まれています。 アスベストを含まないセミメタリックブレーキもあり、非常に硬く、アスベストを含むブレーキよりも長く摩耗することができますが、コストは高くなります。

ただし、半金属製のクラッチとブレーキの問題の 1 つは、より細心の注意を必要とする傾向があることです。 たとえば、新しいディスク ブレーキには低抗力キャリパーが搭載されており、ブレーキ パッドがブレーキ ディスクから完全に引き込まれています。