ロイヤルエンフィールド スーパーメテオール 650 レビュー

Jan 15, 2024

今日生産されているオートバイの中で、インドのロイヤル エンフィールドのオートバイほど自国市場に合わせたものはほとんどありません。 中国に次ぐ世界第 2 位の二輪車市場であるインドは、バイクに乗るのに厳しい場所であり、二輪車に対して容赦のない罰を与えます。 インドのアイヒャー・グループに買収された後、ロイヤル・エンフィールドは10年に及ぶ改革を経て、風変わりで漏れの多い350ccと500ccのサンパーのメーカーから、INTやコンチネンタルGTの650ccツインや人気の411ccヒマラヤンなどの最先端の最新マシンを量産するメーカーに変貌した。アドベンチャーバイク。

文と写真：ビル・ロバーソン

2020年、私はINT650ツイン（米国外ではインターセプター650）をレビューしましたが、元ヴィンテージブリットバイクオーナーとして、ヴィンテージスタイルと昔ながらのリラックスしたペースを愛する私のような人にぴったりだと感じました。空冷ミドル級パラレルツイン。 しかし、最新の ABS ブレーキ、燃料噴射、スリッパー クラッチ、ハリス設計のフレームを備えているため、ビンテージ バイクのメンテナンスは必要ありません。 私はとても夢中になってレビューバイクを購入し、今日まで乗っています。

昨年の休暇の直前に、私はロイヤル・エンフィールドから最新の P ツイン、よりクルーザー スタイルのスーパー メテオール 650 に乗ることについて連絡を受けました。しかし、ひねりがあり、その乗馬は 1 月初旬にインドで行われることになりました。 私はパスポートを手に取り、必要な写真を撮り、さまざまな飛行機やバスを乗り継いで23時間後、論争の多いパキスタンとインドの国境近くの田舎町ジャイサルメールに到着した。

私はインドに行ったことはありませんでしたが、インドで新しいスーパー メテオールに乗れることに興奮した理由の大きな部分を占めていました。 多くの西洋人と同じように、私も満員電車、過積載のトゥクトゥク、混乱した交通などのミームや写真を見てきました。 私は米国で比較的快適で予測可能な生活を送っています。 国を出て他の人がどのように暮らしているかを見ることは、特にどんなバイクでもそれができるなら、必要な文脈です。 インドは期待を裏切りません。

新しいスーパー メテオール 650 は、47 馬力と 38 ニトを超えるトルクを発生する、元気いっぱいの空冷/油冷 648cc ツインをベースとしています。 スーパー メテオールは、より都市部に焦点を当てた INT650 やそのカフェ版であるコンチネンタル 650 GT のバリエーションではなく、新しいフレーム、新しい昭和 USD フォーク、ミドル級ツーリング市場向けのビードを備えた真の新しいモデルです。

スーパー メテオールは、INT のスリッパー クラッチを失いましたが、6 速ギアボックスを保持しており、INT や Conti GT の光沢のある楕円形よりも現代的なケースを備えています。 また、タコメーターも失われていますが、Meteor 350で初めて搭載されたアプリ駆動の小さなTripper GPSディスプレイが搭載されています。スポークの代わりに鋳造ホイールが採用され、Super Meteorにはベースバイクと小さなフロントガラスを備えたツアラーバージョンの2種類があります。 、ツーリングサドルとずんぐりとしたバムストップバックレスト。 スーパー メテオールではフット コントロールが前方に配置されていますが、西部市場向けの一部の専用クルーザーに比べるとはるかに届きません。 それを「標準的な前進」と呼びます。

米国での価格設定は保留中ですが、簡単な通貨換算では 7000 ドルから 7500 ドル程度になるようですが、これも基準から大きく外れている可能性があります。 夏が近づくとさらに詳しく分かると思います。

私は Super Meteor 650 Tourer を割り当てられ、スターターをサミングしました。 P ツインが息を吹き返し、EPA で消音されたパワーパルスが、低く吊り下げられたクローム ツイン マフラーから丁寧に発せられました。 スーパー メテオールのバーは少しバックホーン状に曲がっていて、最初にシフターをタップしようとしたとき、私の TCX​​ ブーツは空気しか触れず、土に着地してしまいました。 これらの前方コントロールに慣れるまでに 1 分ほどかかるでしょう。

ホテルの駐車場から、私のグループはジャイサルメールから続く幹線道路へと進みました。 気温は40度前半まで下がりました。 ありがたいことに冬用の手袋を持ってきていました。 日曜の朝だったので交通量は少なかったが、それでもとても楽しかった。 都市部の交通は、同時に動く車両と道路利用者の群れで構成されています。 あなたは道路の左側を走ります…通常は。

110 cc と 125cc の小型バイクの無敵艦隊が、妙に静かで、静かに音を立てながら、1 人から 6 人までの乗客と荷物を運びます。 ほとんどの女性は常にカラフルなサリーを着ており、操縦席以外では横サドルに乗りますが、これはまれです。 道路は、滑らかな舗装路から、ぬかるみやわだちの多い道へと瞬時に変化することがあります。 歩行者、自転車、動物（通常は牛ですが、羊やヤギも）、食べ物を積んだ荷車を押す人々、そして時折鶏がクラクションを鳴らしながら細い道を共有します。 荷物を積んだ小型の多用途トラックが一般的です。 車はそうではありませんでした。

数マイル後にはアドレナリンが治まり、インドの道路規則が明らかになり始めました。 まず第一に、急いではいけません。 私のアメリカ人の交通本能は、できるだけ早く通り抜けようと努めました。 Super Meteor は間違いなくそれに対応します。 私たちは道路上でほぼ最速の車にまたがっていました。 しかし、インドではスピードが重要ではなく、スペースを共有し、スペースを作り、ギャップを埋めることが重要です。 そしてどこでも、すべての車からクラクションの音が聞こえます（私の車を除く）。 短いビープ音で自分の居場所を全員に知らせます。 長いものは、移動、合流、または通過の必要性を示します。 大型トラックにはホーンが 2 つあります。 楽しい曲を演奏するフレンドリーなものや、注意を引くために鳴り響くクラクション。 それは動作します。 徐々に、私はホーンをもっと使い始めます。 来たよ、来たよ。 こんにちは、インド。

一般的な高速道路では、追い越しが勝負です。 農業用トラクターを追い越すと同時にトゥクトゥクも追い越します。 中央を左、右、または右にパスし、ガスを入れて必要に応じて進みます。 特に二輪車の場合、路肩は単なる別の車線です。

私がゆっくりと進むトラックのそばに来ると、別のトラックが私の車線に向かって急速に接近してきました。 運転手は速度を落とす（またはパニックに陥る）代わりに、冷静に右に速度を緩める一方、私が追い越していたトラックはわずかに左に速度を緩め、追い越していくトラックの間に私との間に小さな車線を残した。 恐ろしいけど爽快でもある。 インドのドライバーは、ほとんど精神的なレベルで運転しているようです。

650 は今では小さなバイクのように見えるかもしれませんが、スピードとユーティリティのベン図のスイート スポットを占めています。 インドの現実世界では、オートバイは実用的な乗り物であり交通機関であり、ホットロッドでさえも十分に速いのです。 しかし、彼らにはまだやるべき仕事が残っている。

ロイヤル・エンフィールドはこれをよく知っており、別のシングルではなくツインを作ることで、明らかなタフさとともに、もう少しパワー、滑らかさ、メロディーをかき混ぜました。 限界に挑戦し続けるスーパーメテオールの快適さには驚きました。 スーパー メテオールは、クルーザーとしてはかなり長いサスペンション トラベルを備えており、後部 4 インチ、前部 5 インチです。 私たちはそれをライドでうまく活用しましたが、石畳、土、砂利、さらには崩れかけたアスファルトなど、ほぼすべての路面でバイクを「コントロールしている」と感じられることに衝撃を受けました。 私たちは皆、通常、必要に応じて、乗車中にスロットルとブレーキを強く踏みます。

最大のマイナス点: デュアル スポーツのときのように、荒れた路面でもペグの上でよりよく立つことができるように、フットペグを少し後ろに移動してほしかったです。 それ以外の点では、Super Meteor 650 は一日中快適で、驚くほど機敏で、爪のように丈夫でした。

スーパー メテオールは、今や国際的に野心的なロイヤル エンフィールドのもう 1 つの国際モデルですが、インドによって形作られました。 レースで勝つことはできませんが、遅くもありません。私の場合は、一時的に時速 160 マイルを超えました。 2速以上でスロットルを深く踏み込むと、恐ろしいほどの加速はせずに元気よく発進します。 530ポンドと軽いわけではありませんが、軽いわけではありません。 明らかに頑丈に作られており、長持ちするように作られており、自宅の整備士でも簡単に修理できます。

何よりも、特にホームグラウンドでのライディングはとても楽しかったし、私たちが与えたあらゆる虐待を振り払った。 インド国外をツーリングするにはオートバイで十分ですか? それを知る方法はただ一つ。 この夏の後半にもう一度チェックしてください。CN