2022 CFMOTO 700CL

Jan 16, 2024

私が乗ったことを覚えている限り、ほぼすべての中国製バイクには、ほぼ常に問題があります。 紙の上では素晴らしく見えることもあれば、実際に見ても非常に良く見えることもあります。 しかし、そこに飛び乗って乗り始めると、パワーホールのようなパワーバンドに遭遇します。 あるいは、2 インチのリアサスペンショントラベルを備えた ADV バイクや、競合他社よりも 60 ポンド重い鋳鉄コンポーネントを備えたバイクもあります。 たとえそれが目立ったものではなかったとしても、たとえ信頼性がもはやそれほど重要ではなかったとしても、最も安価な逆張りスケート以外のもののために金銭的節約が犠牲に値するかどうか疑問に思うような奇妙さの組み合わせが通常あります。

編集者スコア: 93.5%

ミネアポリスから帰る途中のエアバス 319 に座っている私の席からは、CFMOTO が状況をすべて変えてくれたようです。 7 つのモデルのうち 6 つを 2 日間乗ってからすぐに、私はほとんど違和感を感じませんでした。そして私が発見した唯一の明白な点は、1 つのバイクのパフォーマンスが低すぎるのではなく、パフォーマンスが高すぎるケースでした。 今日は、私が最も多くの時間を費やしたバイク、CF の最高級モデル 700CL-X と 700CL-X Sport を見てみましょう。

ここで起こっていることは、ドゥカティ スクランブラーとカワサキ ヴェルシス 650 の組み合わせのようなものです。CF は数十年にわたり、大手メーカーに主要コンポーネントを供給してきました。このバイクの DOHC パラレル ツインがヴェルシスのものでないなら、私はそうします私の竹の投票用紙を食べてください。 ただし、これは 4mm ストロークされて 83 x 64mm の寸法になっていますが、これはカワサキには決して良識がありませんでした。 これにより、車高は 693 立方センチメートルとなり、公称出力は 8,500 rpm で 74 hp、6,500 rpm で 48 lb-ft となります。 それは、リトルプレスジャンケットの初日に私たちを連れて行ったレーストラックCFのフロントストレートをヤマハMT-07が爆走したのとほぼ同じ速さに感じます。

CFは、小さなテスト施設でのバイクのプレゼンテーションとランチについて何かを言っていました。 私は、たくさんのコーンが置かれた駐車場と、安全ベストを着た数人のMSFインストラクターが退職から引きずり出される様子を想像していました。 実際、ほんの数周走っただけで、それほど短くないストレートの終点で 700CL のスピードメーターが時速 160 マイルを示しており、新しい Rokker ジーンズと Spidi テキスタイル ジャケットを着てそこまで速く走ることが賢明なのか疑問に思っていました。 幸いなことに、ペースが上がり始めたときはいつでも、私たちを正直に保ってくれる新鮮なタールヘビがたくさんいました。 しかし、とにかく持ち直した。

74 のクランクシャフト馬力は、実際には控えめな見積もりの​​ように感じます。クイックシフターはありませんが、650 Versys や Z650 に搭載されているものと同様、完全に適切で、わずかに遠投力のある 6 速トランスが搭載されています。カウィス、これで仕事は終わりです。 CF のそれほど小さくないテスト トラックは、地元の憲兵隊やトラック運転学校と共有して流れるような仕事であり、加速とリーン アングルとトレイル ブレーキをブレンドすることがすべてです。 出口でスロットルを全開にすると、700CL-X は停止直後からリニアでスムーズなパワーを供給します。これは、タールスネークの影響を最小限に抑えながら最高のラインを組み合わせるのに最適です。 まさに日本的な感じですね。 MT-07 ではないにしても、Z650 に乗っているかもしれません。

日本版と​​は異なり、中国版にはボッシュの電子燃料噴射装置と、スポーツとエコの 2 つの走行モードが搭載されています。 おそらく中国人は安全性に関しては多少は節約しますが、危険な方法ではありません。ほとんどのオートバイでは、ボタンでモードを変更し、スロットルを閉じると有効になります。

CF では、ボタンを押すだけです。 トラック上でエコからスポーツに切り替えるのは、亜硝酸ボタンを押すようなものです。 エンジンが復活し、爆発的なスピードを発揮します。 わずか 74 馬力なので制御不能ではありませんが、明らかに顕著です。 また、Versys とは異なり、CF の燃料マップにより、約 7,000 rpm から 9,000 rpm のレッドラインに至るまで、さらなる速度のバーストが得られます。 元気があって楽しい小さなエンジンです。

サスペンションもKYB製なので、完全に機能しています。フロントに41mmスライダーを備えた完全に調整可能な倒立フォーク、リアにリンクマウントの調整可能なショックがあり、両方とも美しいスチールフレームで結合されています。 CFMOTOによれば、3.4ガロンのタンクが満杯の状態での全体の重さは432ポンドで、これは昨年6月のミドル級ネイキッドバイクシュートアウトで計測したZ650カワサキよりも20ポンド多く、優勝したトライアンフ・トライデント660よりも5ポンド多い（当社調べ）スケール）。

これらのサスペンダーは、グループのダイナミクスとタールパッチ上の暑い日差しで、スクランブルなピレリ MT60 タイヤの限界を感じ始めるところまで、ほとんどスムーズなトラックでバイクを均等なキールに保ち、ますます速く保ちます。 700CL-Xが乗っています。 雨が降ったと言いましたが、まだ濡れた場所がいくつかありましたか？

一方、スポーツは 17 インチのピレリ エンジェル GT ラバーを採用し、X のアルミニウム ハンドルバーの代わりにクリップオン ハンドルバー (高めのもの) を備え、わずかに後部にセットされたフットペグを備えています。 フロントには 1 つではなく 2 つの 300mm ディスクが取り付けられており、実際のライブ Brembo Stylema キャリパーによってクランプされています。 なんだって？

そのため、いくつかの Stylemas を手に入れるまでは、CF のテスト トラックで通常の X よりも優れた性能を発揮します。 X と X Sport の 41mm 倒立フォークの設定は同じだと確信しています。デュアルディスク セットアップがもたらす食いつきは、ダス ブートのようなスポーツ ダイビングを備えています。 カジュアルに乗っているときは特に問題ありませんが、ペースが上がったとき（常にそうなります）、特に前傾姿勢でブレーキをかけようとしているときは、圧力を調整するのが非常に難しく、したがって軌道を調整するのが非常に困難です。レバーを指1本握るだけでも、フロントエンドの上昇と下降が可能です。

ダンピングを最大まで上げると少し楽になりました。 スプリングのプリロードを増やすこともできましたが、しませんでした。 CFMOTOの担当者は、スペック表上のX Sportの重量（ウェット451ポンド）よりも19ポンド重いのは、そのほとんどすべてが余分なフロントディスク、キャリパー、ホイールにあると考えている – これは、テストでのより飛行的な経路の説明にもなるだろう追跡。 重量差の一部はスポーツの異なるサブフレームにもあると思います。

一方、通常の X のシングル J.Juan キャリパーと 320mm ディスクは十分なパワーを持っているように見え、74 頭の馬が時速 150 マイルまで飛び出すことはできないことを考えると、パッケージの残りの部分とよりうまく機能しました。たぶん崖から。 X Sport パッケージの残りの部分が気に入れば、簡単な解決策があると思います。 フロントディスク/キャリパーの 1 つを取り外して、eBay で販売するだけです。

どちらのバイクも CFMOTO の素敵な小さなトラックで大活躍し、予想よりもはるかに優れており、スポーツのフロント ブレーキが強すぎることを除いて、すべてのシステムがうまく連携していました。 これは、ブレーキが不十分であるよりははるかに良い問題です。 これらの購入者でトラックデーを頻繁に行う人はそれほど多くないと思いますが、そうできると知るのは嬉しいことです。

2日目は、私たちの勇敢なグループがウェイザタ経由でミネトンカ湖の周りを一周するのを見ましたが、これほど快適なバイクドライブをしたのはいつだったか思い出せません。 プレスジャンケットでよくあるような曲がりくねった高速道路には実際に遭遇しませんでしたが、点在する雲の下、大きな木々や美しい湖が密集した美しい場所を出入りする、曲がりくねった広々とした 2 車線の道路にたくさん遭遇しました。 。 奇妙なことに、カリフォルニアレベルのバグが発生することはありません。

クリップオンバーを備えた 700CL-X Sport は、プレーン X よりも少し熱心ですが、まったく不満を言うほどではありません。 スポーツにはテールセクションとシートも異なりますが、快適さについては非スポーツに同意する必要があります。 実際、そのシートは、その他の完璧な標準スタイルの人間工学とともに優れています。

KYBのサスペンダーはストリートで使用する場合はしっかりとしたもので、凹凸を通して初めて気づくものですが、私たちのほとんどはスポンジ状のものよりもそれを好みます（それがトラックで非常にうまく機能した理由です）。 時間をかけてアジャスターを元に戻すと、おそらく状況が柔らかくなるでしょう。

私たちはプリンスに敬意を表するためにペイズリー・パークに立ち寄りました。 その日は博物館が閉館していることはわかっていましたが、駐車場のゲートは開いていたので、簡単に写真を撮るために車で入りました。 私たちが平和と愛についての銘板を読んでいる間、ここにいる皆がどれほどうんざりするほど幸せそうに見えるかを仲間たちに観察していたちょうどそのとき、非常に大柄で怒った男が建物から飛び出してきて、今すぐGTFOに行けと言いました！ なんという世界でしょう。 それで、iPhone の写真を入手しました。

他の子供たちは飛行機に乗って出発しなければなりませんでしたが、私は飛行機に乗れず、残りの日は喜んで一人で飛び立ちました。 当然、その時は私の Cardo コミュニケーターがそうしないと決めたので、上手くなったり負けたりしましたが、本当に気にしませんでした。 700-X は、家から出てどこへでも喜んで出かける、人懐っこい大きな子犬です。 やがて私はミシシッピ川にぶつかり、川沿いの道をセントポールまで進み、川を通ってグランドアベニューを通りました。

冬が寒い場所では、緑豊かな夏がより楽しめます。 文字通り子供たちや犬も含めて全員が自転車に乗って川沿いの道を走り、子供がいない人たちは街中の光と泡を全身で浴びていた。 700CL-X は、この種の探索的な作業に最適で、静かにパターを楽しむことができます。 そのツインはトップギアで2500 rpmまで問題なくガクガクしますし、クラッチも素晴らしくて軽いです。 ブロック状のピレリなら、セントポールの冬も乗り切れるかもしれない。

進行中のどの時点でも、前方に道路に障害がない場合は、左手の親指でクルーズ コントロールのスイッチを入れて、右足を休ませてください。

我々のフィット感とフィニッシュはトップレベルではないにしても、日本のミドル級の試合と同等ではないにしろ、かなり近いレベルだ。 NVH（騒音、振動、ハーシュネス（欠如））もそこにあります。 それとは別に、これらのバイクには、クルーズ コントロール、調整可能な KYB サスペンダー、優れたブレーキ、素晴らしいホイール、プレミアム タイヤなど、7,000 ドル以下のマシンでは見られない装備がいくつか搭載されています。 そして私のオーブにとって、それらは安っぽくさえありません。 X には、非常に素晴らしいつや消しアルミニウムのサイドパネルが備わっています。 スポーツにはフェイクカーボンファイバーのカバーが付いていますが、素晴らしいフェイクファイバーで、大きな隙間や露出したワイヤーはありません。 クロモリフレームは味わい深く、溶接も丁寧です。

私自身、世間体を気にする年齢は過ぎましたが、そうではなかった頃のことはなんとなく覚えています。 当時、私はこれらのバイクに乗っているところを見られても恥ずかしくありませんでした。 実際、セントポールのダウンタウンを歩きながら、店先のウィンドウに自分の姿が映るまで、私はとてもおしゃれな気分でした。 こんにちは、ハイビズは安全です!

これは、ミネアポリス郊外のプリマスにある米国本社の CFMOTO の 60 歳前後の従業員の言葉です。 二輪車ディレクターのクリス・ピーターマンは、つい最近CFに入社するまで、ディーラーレベルから20年間ヤマハで働いており、同社はそれを理解していると考えている。 彼らは1988年からプリマスでATVとサイド・バイ・サイドの輸入に取り組んでおり、昨年は約4億ドルの売上をあげた。 現在、米国にはこれらのオフロード車のディーラーが 550 軒、二輪車のディーラーが 190 軒あります。 そして、これらは新しいオートバイではありません。 彼らはかなり前から海外で販売しています。 英国では 4 年間の保証が提供されます。 米国では2年です。

そして悪いニュースですが、カリフォルニアでは CFMOTO バイクを入手できません。 とにかく、まだです。 しかしピーターマン氏は、現在事務手続きが進められており、2023年に向けて自信を持っていると語った。それは悪いことではないかもしれない。 私も 8 月 1 日まで乗り回したまったく新しいバイクについては何も言うことはできません。おおお…

来週は、CFMOTOが2022年に輸入している他の5台のバイクについて少し説明します。

ヘルメット：Shoei Neotec 2

ブーツ: シディ アドベンチャー 2 ミッド

2022 CFMOTO 700CL-X / 700CL-X スポーツ仕様

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問題:

「私は (x) の理由により、中国に拠点を置く会社から自転車を購入することを拒否します。 ユーロ、アメリカ、そして日本は競争する必要がある！」

(E、U、J は中国で自転車を製造して競争を続けます)

CFMOTO CLX700とNK300があります。すごいバイクですね！ 私にはいつも川崎がありました。 しかし、CFMOTOにはABSがあり、スリッパークラッチは6速です。当社のディーラーは素晴らしい工場で訓練されたメカニックで、2年間の保証があり、CFMOTO PS NK300で私を販売してくれました。最高の初心者向けバイクで、時速70マイル以上で300の非現実的な滑らかさを実現しました。