道路輸送

Aug 18, 2023

2023 年 6 月 2 日に変更

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近年、よりクリーンな道路車両や燃料が徐々に入手可能になってきていますが、この分野が人間の健康、環境、気候変動に及ぼす影響は依然として根強く残っています。 人や物の移動方法には、持続可能性への根本的な転換が必要です。

何百万台もの乗用車、バン、トラック、バスが、ヨーロッパの広範な道路交通インフラを利用して人や物を移動させています。 にもかかわらず、電気自動車への移行近年、EU のほとんどの自動車は依然としてガソリンとディーゼルに依存しており、大気汚染物質私たちの健康を害するものや、次のような原因となる温室効果ガスの排出。気候変動 。 輸送は EU の温室効果ガス排出量の約 4 分の 1 に寄与しています。 このうち 4 分の 3 は道路輸送によるものです。

騒音公害また、幹線道路の近くに住んでいる人や働いている人にとっては、重大な健康への影響ですが、過小報告されていることがよくあります。 道路交通への依存の高まりと道路網の拡大生物多様性に影響を与える自然地域を縮小・分離し、野生動物の移動能力を制限することによって。

さらに、私たちの道路はますます混雑し、混雑しています。 当社の輸送および環境レポートは次のことを示しています。乗用車輸送量は 2000 年から 2019 年の間に 18% 増加し、道路貨物輸送量は 2000 年から 2019 年の間に 31% 増加しました。

電気自動車、効率的なエンジン、よりクリーンな燃料だけでは、道路輸送のあらゆる悪影響を軽減することはできません。 持続可能な道路交通は、持続可能なモビリティ システム内でのみ達成できます。公共交通機関に焦点を当てる鉄道や自転車などのより環境に優しい交通手段。

道路輸送は EU の最も重要な資源の 1 つです。温室効果ガスの排出 。 実際には、2020 年の EU の輸送排出量の 77% は道路輸送によるものでした 。 道路交通部門も、欧州グリーンディールで定められた目標を達成できるほど急速には改善していません。 2013年から2019年にかけてEUの運輸部門からの温室効果ガス排出量は着実に増加したが、2020年には新型コロナウイルス感染症パンデミックによる活動の減少により同部門の排出量が大幅に減少した。 2021 年の排出量の暫定推定では、昨年の輸送排出量が 7.7% 増加したことが示されています。

私たちの指標は次のことも示しています。

より持続可能な道路交通を実現するための EU の政策は、主に欧州グリーン ディールと持続可能でスマートなモビリティ戦略によって形成されています。 欧州グリーンディールは、2050 年までに輸送関連の温室効果ガス排出量を 90% 削減 。 具体的には、この計画では 2030 年までに CO2 排出量を 55% 削減することが求められています。EU の取り組みには、新しいバンや大型車両からの平均 CO2 排出量を削減するための厳格な取り組みも含まれています。

EUの政策も決定道路輸送のマイルストーン2030 年までにヨーロッパの道路で少なくとも 3,000 万台のゼロエミッション車が走行し、2050 年までにほぼすべての乗用車、バン、バス、および新しい大型車両がゼロエミッション車になるなどです。道路交通の電動化とよりクリーンな燃料が役割を果たします。 2050年までに欧州で気候中立性を達成する上で重要な役割を果たす。

より良い車両とバイオ燃料の使用効率排出量は部分的に相殺されていますが、より多くの乗用車やトラックが道路を走行しており、その中で電気自動車の割合は小さいながらも増加しています。 今後数年間で電気自動車が広く普及するかどうかは、充電インフラの開発にかかっており、その持続可能性は自動車を充電するための電気がどのように生成されるかにかかっています。

また、欧州グリーンディールの一環として、欧州委員会は、車両からの汚染物質の排出を削減し、大気の質を改善するために、燃料に関する新しいユーロ 7 基準を提案しました。 新しい乗用車の試験手順また、以前に存在していたものと比較して、車両排出量のより正確な概要を提供するために導入されました。

しかし、道路輸送における持続可能性を達成するには、効率の向上、電気自動車、またはよりクリーンな燃料を超える必要があります。 必要ですモビリティシステム全体の変革モビリティのニーズの再構築と、公共交通機関、アクティブなモビリティ、クリーンなモードを通じてこのニーズをどのように満たすことができるかが含まれます。

輸送量の増加により、過去 20 年間、ヨーロッパの道路輸送による排出量が増加しています。 ヨーロッパでは、エンジン効率の向上やバイオ燃料の使用にもかかわらず、乗用車と重量物運搬車の両方からの温室効果ガス総排出量が増加しています。

EEAのデータによると、2000年から2019年にかけて、EU加盟27カ国の乗用車からのCO2排出量は5.8%増加し、重量物運搬車からの排出量は5.5%増加した。

乗用車とトラックの両方の排出量が合計で増加した主な理由は、増加する輸送量が、燃料効率の向上とバイオ燃料の使用によって部分的にしか相殺されていません。

電気自動車は、輸送機関の排気管排出量を削減し、欧州グリーンディールで定められた目標を達成する上で大きな役割を果たします。 がありました。電気自動車の新規登録台数は着実に増加EU では毎年、2010 年の 700 台から、2020 年には新規登録乗用車の 11% にまで増加しています。

この増加は、部分的には次のおかげです。電気自動車の使用に対するインセンティブ 。 電気自動車のインセンティブは、道路を走る電気自動車やハイブリッド車の台数を増やし、CO2 排出量と大気汚染物質を削減することが証明されています。

電気自動車の使用への移行を支援するために、EU は次のことを目指しています。100万の公共充電ポイント2025年までに住民が利用できるようになる。

出典: EEA、2022 年

注：赤い部分は、前年の測定値と比較して地盤が沈下した場所を示します。

道路は土地の上に建てられたそして私たちの足の下の地面は私たちが思っているほどしっかりしていないかもしれません。 実際、地面は年間何センチも動く可能性があります。 地盤沈下、地滑り、人間の活動などにより、沈んだり上昇したりする可能性があります。

コペルニクス土地監視サービス内では、欧州地震動サービス(EGMS) は、そのような表面の動きに関する詳細な情報を提供します。

EGMS データは、道路、トンネル、橋などの重要な交通インフラの変位を監視するために使用できます。 これにより、道路封鎖や交通渋滞のより効果的なメンテナンスと防止が可能になります。