世界的なドライバー不足: 2022 年を振り返る

Aug 17, 2023

IRUは数年前からドライバー不足に関する世界的な報告書を発表している。

2022年6月、IRUは南北アメリカ、アジア、ヨーロッパの25か国の1,500社以上の民間道路運送事業者を調査した結果、2022年世界ドライバー不足報告書を発表し、この部門では260万人以上のプロドライバーが不足していることが判明した。

欧州では、ドライバー不足が2020年から2021年にかけて42％急増し、ドライバーの欠員はルーマニアで7万1,000人、ポーランドとドイツで8万人、英国で10万人に達した。 メキシコでは不足が30％増加して5万4000件に達したが、中国では不足が140％増加して180万件に達した。

報告書の調査結果について次のようにコメントしている。IRU事務総長ウンベルト・デ・プレット同氏は、「慢性的な商用ドライバー不足はさらに悪化しており、何百万ものポジションが埋まっていない状態が続いている。これにより、すでにストレスにさらされている経済やコミュニティは、インフレ、社会的モビリティの問題、サプライチェーンのメルトダウンなどのリスクが高まっている」と述べた。

ウンベルト・デ・プレット氏は、「道路交通事業者は自らの役割を果たしているが、政府や当局は特に駐車インフラの改善、訓練へのアクセス、より多くの女性や若者の職業への参加促進に注力し続ける必要がある」と付け加えた。

報告書は、女性が依然として運転席に座っていないことを示した。 中国 (5%) と米国 (8%) を例外として、すべての地域でトラック運転手の女性は 3% 未満です。 ヨーロッパのバスや長距離バスの女性運転手の割合は 12% と優れています。 しかし、これらの割合はいずれも依然として運輸部門の基準を大幅に下回っており、特に欧州（オランダを除く）と米国では、それぞれ全運輸労働者の22％と28％が女性である。

人口統計上の時限爆弾もあります。 25 歳未満の若いドライバーは依然として少数派であり、ほとんどの地域でトラックドライバー人口の 6 ～ 7% を占めています。 一方で、中国とメキシコを除くすべての地域では、55歳以上の高齢ドライバーが2倍から5倍も多い。 米国とヨーロッパでは、高齢のドライバーが労働力の約 3 分の 1 を占めています。 ドライバーの平均年齢が最も高いのはヨーロッパで、47 歳です。

年齢差の拡大は旅客輸送にとってさらに深刻だ。 ヨーロッパでは、バスや長距離バスの運転手のうち 25 歳未満はわずか 3% で、これは運輸部門全体の半分の割合です。 55 歳以上のドライバーは従業員の 32% を占め、ドライバーの平均年齢は 50 歳です。

グローバルレポートの発表に続き、IRUは8月にインテリジェンスプラットフォームで22の会員限定レポートを公開し、19カ国のドライバー不足に関するデータに基づく分析を提供した。

各レポートには、ドライバー不足に関する全体的な指標と、年齢分布、性別構成、外国人ドライバーの割合という 3 つの人口統計傾向の内訳が含まれています。

IRU メンバーの支援により、このブリーフィングでは結果の状況分析と各国の課題と解決策の概要も提供されます。

数週間後、IRUは商用ドライバー不足に関する詳細な欧州報告書も発表した。 この報告書は、欧州15カ国の道路交通事業者744社を対象とした包括的な調査に基づいており、同部門の新型コロナウイルス感染症後の経済指標、人口動態とジェンダー動態に関する詳細な数値、不足の背後にある主な原因が含まれている。

10月に欧州議会で開催されたIRUのEU夕食会では、道路交通部門と公的機関が一堂に会し、ドライバー不足の解決策を模索した。 特に、若者の参入障壁を取り除き、労働条件を改善し、業界のイメージを高める機会として自動化を活用する方法に焦点が当てられました。

イベントで講演したところ、IRUのEU擁護ディレクター、ラルカ・マリアン氏は、「EUでは年末までに約50万人のドライバー職が空席になるだろう。14.5％の若者の失業率を考慮すると、本当に無駄な機会だ」と述べた。

「この業界が運転手不足の解決策をどれほど真剣に追求しているか、また欧州議会議員やEU当局からの支援があることを知るのは心強いことだ。しかし、状況が切迫していることは明らかだ。我々がこの道を進み続けることはできない。このままでは我々は最悪の状況に陥るだろう」とても暗い道です」とラルカ・マリアンは付け加えた。

この対話は、欧州連合理事会のチェコ議長国によって支援され、欧州議会の4人の議員、ペタル・ヴィタノフ(TRAN)、ドラゴス・ピスラル(EMPL)、マリア・ウォルシュ(EMPL)、アンドール・デリ(BUDG &トラン）。 DG MOVEのヘンリック・ホロライ局長と、チェコ運転局長のスタニスラフ・ドヴォルザーク氏も基調講演を行った。

業界の代表者や荷主による20件以上の介入に加え、経験豊富な運転手とともに数人の若いドライバーが自身の経験と、この業界が新しい人材をどのように惹きつけることができるかについて意見を共有した。

IRUラドゥ・ディネスク大統領「課題と考えられる解決策はよく理解できました。今こそ私たちが行動を起こし、若いドライバーにハンドルを握らせる時です。」

世界的なドライバー不足に関する報告書に加えて、IRUは11月にこの職業の魅力とアクセスしやすさに関する最初の報告書を発表した。

この報告書は、欧州の道路運送業界全体の3分の2を占める6カ国と、旅客輸送部門全体の28％を占める4カ国を評価しており、欧州におけるトラック、バス、長距離バスの運転手不足が制御不能な状態に陥っていることを示した。輸送需要とドライバー人口の高齢化。

ドライバーという職業をより身近で魅力的なものにするための行動がなければ、ヨーロッパでは2026年までに200万人以上のドライバーが不足し、全貨物輸送の半分と何百万もの乗客旅行に影響を与える可能性があります。

ドライバーの給与は平均最低賃金の最大5倍の場合もあるにもかかわらず、報告書は、特に若者にとってドライバーという職業に就く難しさと、特に女性にとってのドライバーの魅力に関する憂慮すべきデータを概説している。

EU 5 か国のトラック運転手の最低資格年齢は依然として 21 歳であり、EU 全域のほとんどのバスおよび長距離バス運転手の職務では 21 歳から 24 歳となっており（以下を参照）、学校卒業者にとっては大きな障壁となっています。

高額なライセンスとトレーニング費用も障害となります。 フランスではトラックの免許取得に平均最低賃金の3倍以上となる5,300ユーロがかかりますが、ドイツではバスや長距離バスの免許取得に平均9,000ユーロと最低賃金の4倍以上の費用がかかります。

特に女性ドライバーにとってセキュリティは、この職業をより魅力的なものにするために極めて重要であり、トラック運転手の 95%、運送会社の 94% がセキュリティを最優先事項としています。 しかし、EU の既存のトラック駐車場のうち、安全であると認定されているのは 3% のみです。

ウンベルト・デ・プレット氏は報告書の発表後、「運転手がなければ、欧州の経済、社会移動、気候変動計画は行き詰まってしまうだろう。しかし、特に産業界と政府が協力すれば、実証済みの解決策がある」と述べた。

このレポートでは、道路運送協会、企業、荷主によって現在導入されている 20 のソリューションについても概説しています。

IRU メンバーは、完全なレポート (乗客および物品) をインテリジェンス プラットフォームで入手できます。

この職業のアクセスしやすさと魅力に関する報告書の発表に続いて、IRUは情報報告会を開催し、現在および予測されるドライバー不足率とそれがモビリティと物流に及ぼす影響、この職業へのアクセスを容易にする手段、ドライバーの魅力を高める方策について議論した。職業。

ウェビナーの完全な録画はここから入手できます。 以下に短いスニペットを示します。

IRU 戦略的マーケティング インテリジェンス シニア マネージャー Marie-Anne Cervoni 氏最初のプレゼンテーションで場面を設定します。 「425,000人：これは、ヨーロッパでトラック運転手の求人が埋まっていることの数です。今年の1月以来、トラック運転手の需要が44％増加していることが観察されました。」

「もう 1 つの数字は 12,000 です。これは、ヨーロッパの主要 4 か国で 2021 年に欠員となったバスおよび長距離バスの運転手の求人数です。今年 1 月以来、バスおよび長距離バスの運転手の需要が 43% 増加していることも観察されました。現在の傾向に基づくと、これらの国のバスやバスの運転手不足は2026年までに10万人に達する可能性がある」とマリーアン・セルヴォーニ氏は付け加えた。

アメリー・アチャード、国家道路委員会ヨーロッパ研究担当官東欧諸国と西欧諸国の運転手の報酬の比較など、欧州のこの分野に関する組織の調査の概要を説明した同氏は、「東欧と西欧諸国で働く運転手の報酬には依然として大きな差があることが分かる」と述べた。ヨーロッパ諸国。"

「結論として、東側諸国ではドライバーの総給与が上昇しているにもかかわらず、東側と西側の間には依然として重要な差がある。欧州レベルではまだ本当の調和は見られない」とアメリー・アチャード氏は付け加えた。

ASTIC CEO ラモン・バルディビア氏解決策や政治環境も含め、スペインのドライバー不足の概要を説明した同氏は、「スペインのドライバーの72％は50歳以上である。今後5年間で新規ドライバーの採用スピードが根本的に変わらないのであれば、我々はトラック運転手の3分の1以上を失う危険がある。」

「私の意見では、悲しい現実は、業界が発した警告に誰も注意を払いたがらなかったということです。私たちが聞いたとき、とられた措置は現象の理論的研究に限定されており、一貫した永続的な警告はまったく与えられませんでした」そして経済的に持続可能な計画です」と彼は付け加えた。

Roxana Ilie 氏、UNTRR 代表および情報担当マネージャーダイバー不足に対処するためのUNTRRの取り組みの概要を説明した同氏は、「ルーマニアではドライバー不足が大幅に増加しており、2019年の4万9000人から2022年には7万1000人にまで増加している」と述べた。

「この状況を引き起こした主な課題を見ると、運転最低年齢は依然として若者がこの職業に就くのを妨げている障壁となっている。トラック運転手の場合はまだ21歳だが、バス運転手の場合は24歳だ」とロクサナ・イリエ氏は付け加えた。

フレイトセーフ CEO チャールズ・アンダーソンは最終プレゼンテーションを行い、安全で安心な駐車スペースの不足という職業の魅力を制限する大きな問題に取り組みました。

「トラック運転手は、法律または人間の制限によって、一定時間が経過すると運転を中止して休憩することを強制されています。これは、この業界におけるドライバーのやり取りの少なくとも 50% が、停車中に行われていることを意味します。私たちはこれを次のように考えました。ドライバーとの関わりを深められる絶好の機会であり、なぜこれほど駐車場が不足しているのかを調査し始めた」とチャールズ・アンダーソン氏は語った。

「私たちの調査では、小規模な駐車場に完全に再利用できる既存の倉庫、港、修理工場、ショッピングモール、既存のトラック関連不動産が何千も存在することがわかった」と同氏は付け加えた。

Freightsafe は、車両基地、修理センター、倉庫、港、トラック停留所などの既存の施設で、ドライバーが安全にトラックを駐車、保管、交換、充電できるモジュール式駐車ソリューションを提供します。

最後に、11月に、2023年初めに始まる予定のEU運転免許指令の改訂を踏まえ、IRUは指令を改訂し、学校と学校との格差を縮小するなど、EUにおける運転手不足を軽減するための一連の提案を提出した。車輪。

改定時に業界の提案を支持することで、現在の25歳未満の若手ドライバーの割合（貨物6％、旅客5％）が2030年までに10％に増加し、道路運送業界は堅調になると予想される。長期的な若返りの道。 業界は女性ドライバーの割合を10％に増やすことも目標にしている。