レット・イット・ルーズ

Nov 22, 2023

メノン家は、60 年間にわたりメルセデス・ベンツ ブランドのトラックを購入してきました。

建築、造園、インフラ隣接プロジェクト向けに砂、土、骨材、その他の供給品を輸送する会社、Vertex Allsands を経営する Michael Menon 氏にとって、ダイムラー トラックへの移籍は最近のことであり、今年初めに 3 台の新しいメルセデス ベンツ商用車が追加されました。 。

建築資材部門全体での事業展開が着実に拡大しつつある事業の拡大を考えると、マイケルは端的に言えば、トラックを必要としています。

セミトレーラーおよび重量剛体用途では、新しいメルセデス・ベンツ Aroc 8×4 と 2 台の Actros 原動機が追加され、ここ数カ月で保有台数が増加しました。

3台のトラックはすべて、ユーロ6準拠のパワートレインとMirrorCamなどの最新の安全技術を備えたロールーフミディアムキャブで納入されています。

トラックは、性能ベースの基準 (PBS) 質量管理スキームに基づいて 57 トンで走行しています。

マイケル氏によれば、米国の同種トラックよりも若干重いものの、新型メルセデス・ベンツのトラックが積載量で失った分は、燃料の節約によって十分に相殺されるという。

「フロントアクスルがオフセットしているということは、PBSの下のアクスル間隔を変える必要があることを意味します」と彼は言います。 「積載量で失ったものは、燃料面で取り戻せます。いくつかの大手運送会社は下調べをしました。ハンソンのような会社もその結論に達しています。積載量 1 トンまたは 1 トン半を放棄することは、それは燃料消費量とその他すべての消耗品で補えます。」

採石場間を移動する船団は、しばしばシドニー市の境界をはるかに超えて、ハートレーに向かう途中でビクトリア山を越え、ニューカッスルまで、そしてマルブラ地域を回り、時折カウラにも侵入します。

短距離の仕事というわけではありませんが、1 日の移動距離が平均して 900 キロメートルを超えることはほとんどありません。 最新の購入はダイムラー ベロシティ ディーラー プログラムの一部であるため、走行キロ数は買い取り制度には考慮されていません。

「彼らは私たちの面倒を見て、ほとんどすべてのことをやってくれます」とマイケルは言います。 「これらの現在のトラックにはホットシートがありません。次に私が乗車するユニットは、昼夜を問わず 24 時間稼働するように設定されています。次回購入するときは、走行距離を延ばし、整備間隔を長くするつもりです。」

マイケルは現在、トラックが製造される前に、走行距離と稼働時間について、彼が言うところの最良の見積もりを作成する必要があることに気づいています。 このため、次のラウンドは2倍の走行時間に基づいて行われるだろうと彼は説明する。

「今、トラックを買うのは面白いことだ。最初にトラックの寿命全体について話し合うんだ」と彼は言う。 「あなたはお返しをするという明確な目的を持ってそれらを購入しているのです。」

Vertex Allsands はグラベルも移動します。 有機土壌、ガーデンミックス、マルチ。 緩んでいると拾われる可能性が高いです。 このモデルでは、コンクリートプラントのカート作業にも対応できるのは当然です。

ハイテク採石会社は最近、Vertexが提供するサービスへの登録に熱心だ。

サプライチェーンが混乱している現在の状況下での新たな仕事は、マイケルがより多くのトラックを調達できるようになるまで待たれるが、これは彼のコントロールを大きく超えた状況である。

しかし、フラットベッドトレーラーを所有することで、フリートは非伝統的な顧客向けに小片の輸送を含む契約のカート作業を実行できるようになります。

最近購入したセミトレーラーは、シドニー周辺の配送を手掛けるレンガ会社の1社に協力する予定だ。 それが Vertex が提供するもう 1 つの違いです。

「私たちは自分たちだけのことだけをやっているわけではありません。トラックが動いている限り、さまざまな仕事にもオープンです」とマイケルは言います。 「それが私の主な焦点です。もちろん、私たちがやっている大きな仕事は砂です。しかし、その仕事がどこから来たのかは気にしません。」

建築資材の用途は、小規模な車両で運行するさまざまな車両の要件を考慮すると、商用道路輸送業界では独特であることがわかります。

Mercedes-Benz Actros ティッパーは、用途に合わせて工場出荷時に適合するパワーテイクオフとリアスタビライザーバーを備えています。

メルセデス・ベンツ OM 473 S6 エンジンは最大 578 馬力を発生し、12 速パワーシフト 3 オートマチック トランスミッションに 2800Nm のトルク出力を発生します。

Actros 2646LS.3250 原動機には、デュアル プレート自動調整クラッチが付属しています。 どちらもフルディスクブレーキと最新のEBS、ASR、ESPテクノロジーを備えています。

シドニーの、特に取引時間中の交通量の多さは悪名高く、この困難な環境を乗り切るために、トラック安全パッケージには、アクティブ ブレーキ アシスト 5、車線逸脱警報、近接制御、注意アシストが備わっています。

Aroc 8×4 を含む 3 台の車両すべてに、優れた視認性を実現する MirrorCam が搭載されています。 古いテクノロジーに慣れている高齢のドライバーにとっては、慣れるまでに時間がかかりました。

「それは、タクシーの中ではなく缶の外を見る習慣をやめるということです」とマイケルは言います。 「ドライバーが受け入れられるかどうかは、ドライバーの年齢によって大きく左右されます。若いドライバーは、非常に簡単に慣れています。」

MirrorCam は、従来のドアに取り付けられたサイドミラーを置き換えることにより、単なる視界の向上以上の効果をもたらします。

遮るものがない視界は、住宅街や建設現場、一部の採石場の入り口などで、厳しい操作をするオペレーターに遭遇する可能性が高いことは間違いありませんが、ディスプレイ画面上に距離のさまざまな基準を提供するインジケーターラインは、ドライバーが車両の後ろの対向車や障害物を予測するのに役立ちます。視界の悪い状況や地形では。

画面上部からの一番下の線が調整可能です。 これにより、ドライバーは地上でトレーラーの端を正確にマークすることができます。 MirrorCam を使いこなすには、最終的には複雑さよりもトレーニングが必要です。

マイケルによれば、その有用性と利点を通じて高齢のドライバーを指導する中で、彼らはそれがいかに有益であるかをすぐに理解しているという。

「すべてのパラメーターを設定してしまえば、実際には非常に便利なツールになります」と Michael 氏は言います。

また、衝突回避システムは、国立公園や低木地帯から迷い込んだ野生動物に遭遇する可能性がある都市部や高速道路で乗用車にすでに数回使用されており、大きな利点であることが証明されています。

「メルセデス・ベンツのトラックは、ほとんどのヨーロッパのトラックと同じように、本当にわずかなところで止まります」とマイケルは言う。 「山岳地帯や奥地では、衝突回避システムは確かに正当化されています。」

そうは言っても、マイケル氏は、このシステムは他の適応可能なツールと同様、経験に応じて微調整できるため、瓦礫と生きた移動物体を区別できると述べています。

「効率を高めるには、影に飛びつかないようにすることが重要です」とマイケルは言います。 「繰り返しになりますが、パラメータを知ることが重要です。ミラーやリバース用のカメラのセットアップにも同じことが当てはまります。その機能に慣れてしまえば、すべて非常に便利です。」

クーラント、タイヤの溝、燃料など、トラックが何かを必要とした場合、事前に警告することで、早期に認識して介入することができ、その後の交通渋滞などのドラマを完全に回避できます。 そういう意味ではドライバーにとってはストレスのない生活です。

「高速道路で長時間アイドリング状態でトラックがオーバーヒートする心配はありません」とマイケルは言います。

「時速100キロメートルで走っているときは非常に便利です。スロットルから足を離すとエンジンがアイドル状態になり、その状態で燃料消費量が減ります。アクセルを踏む必要があるときは、アクセルを踏む必要がないかのように感じられます」電源を切っても燃費が非常に良いのです。」

Verdex は新しいトラックを PBS で最大重量で走行させているため、コースティング機能はこの懸念に対してさらなる節約をもたらします。 トラックは渋滞時のアイドリングストップを気にしません。 マイケルは冗談めかして、もしトラックがドライバーにとってスムーズで静かすぎるのではないかと考えています。

「彼らに退屈してほしくないんです」と彼は言う。 「快適さと乗り心地は最高級です。まるで空中に浮かんだラウンジルームに座っているようです。」

歴史的なメモとして、Vertex Allsands はスピンオフ企業であり、その起源は第二次世界大戦中のイタリアからの移民であるマイケルの祖父に遡ります。

彼はポート ケンブラの運送会社でトラックを運転していたとき、対象の顧客が不要になった土を大量に配達することになっていました。 これで何でも好きなことができると言って、彼はそれをバス・ヒルに持ち帰りました。

「ある日、誰かが通りかかり、何か食べてもいいですかと尋ねてきたのですが、そこから雪だるま式に増えました」とマイケルは振り返る。 「彼はある意味で幸運に恵まれて仕事を始めました。その後、父と彼の兄弟たちは別の場所で事業を続けました。」

そのビジネスはまだ続いています。

マイケルが自分の会社を立ち上げたとき、会社は建築と景観用品に傾倒しており、同じようなことを、少しだけ違ったやり方でやっていました。

これには、管理をクラウドに移行することでテクノロジーに精通し、ペーパーレス化し、小規模な建築業者を超えて顧客のポートフォリオを多様化することが含まれていました。

同社は今でも前庭整備の半トン単位の注文に応えているが、最近シドニー全土で急増している大規模なインフラプロジェクトにも取り組んでいる。

「シドニーの現在の建築状況を考慮すると、クレーンとフォークリフトの作業が飛躍的に増加しています」とマイケル氏は説明します。 「80 年代と 90 年代には、クレーンはちょっとしたギミックでした。その後、2000 年代に本格的に普及しました。シドニーの市場は、すべてが袋に入れられて配達されるヨーロッパや英国の市場によく似てきました。そこで、私たちはそれを受け入れました。 。」

Vertex のダンプカーは主に自社のヤードに資材を供給するために使用され、そこで材料が加工され、フラットベッドやクレーンで分配されます。

もちろん、主な違いはテクノロジーです。 Michael 氏によると、その目的は運用要件に対する応答性を大幅に高めることです。

「私はさまざまな業界を回ってきましたが、さまざまな場所やさまざまな人から学ぶことができました」と彼は言います。

「さまざまな情報や経験をすべて、将来にわたって成長し続けるものにまとめることができました。」

最新車両のオレンジとブルーのカラーリングは、文字通り目を引くものです。 マイケルは、広告に関して言えば、車両は看板を移動させる方がはるかに費用対効果が高いと考えています。

現時点では、業界は熱狂しており、ビジネスは限界に達しています。 製品を手に入れたい顧客が、その配送方法にそれほどこだわる必要がなくなり、競争が激化してきました。 マイケル氏によると、新車の発売を待っているため、ビジネスの成長は抑制されているという。

「仕事を提供できないのであれば、仕事を引き受けても無駄です」と彼は言います。 「現時点では、必要に応じて潜水艦を呼び、自分たちが持っているものを限界まで押し上げています。私たちは、忙しくなるにつれて、より多くの艦隊に参加することを間違いなく検討しています。」

2022 いすゞ FRR110-260 FRR 110-260 XLWB マニュアル トートライナー

187,487ドル

ニューサウスウェールズ州ハンティングウッド

2016 日野500シリーズ

218,900ドル

ニューサウスウェールズ州オールド・ギルフォード

2008 MITSUBISHI FM600

89,900ドル

ビクトリア州ジーロング

2016 ふそうキャンター

62,900ドル

ニューサウスウェールズ州オールド・ギルフォード

2023 AAA 真新しい AAA ストレート デッキ カーテンサイダー トレーラー

99,000ドル

ニューサウスウェールズ州ヘレンズバラ

2023 AAA 45' ローローダー、ランプおよびエアバッグサスペンション付き

75,000ドル

ニューサウスウェールズ州ヘレンズバラ

2022 OUT PK 18 280 CRONER クローナー

201,000ドル

クイーンズランド州ハリスタウン

2015 ふそうキャンター

60,900ドル

ニューサウスウェールズ州オールド・ギルフォード

2022 ふそうキャンター

98,990ドル

ダンデノン サウス、ビクトリア州

2007 スターリング LT9500 + ハメレックス ドッグ

115,000ドル

ニューサウスウェールズ州ロイヤルラ

ムーア 45' ドロップデッキ

135,000ドル

ヤランリー、クイーンズランド州

2009 いすゞ FVY1400

144,900ドル

ニューサウスウェールズ州マックスビル