2023 KTM 890 アドベンチャー レビュー

Nov 23, 2023

ポルトガルはさまざまな理由から訪れるのに最適な場所ですが、特に土の中で活動する人にとっては親切です。 他のヨーロッパ諸国と比較して、ポルトガルのオフロードバイク走行に対する寛容さには限界がほとんどありません。 デュアルスポーツバイクやアドベンチャーバイクに最適な場所です。 曲がりくねった舗装道路は、探検を待っている何十もの未舗装の小道を接続しています。そして私は幸運なことに、2023 KTM 890 Adventureでまさにそれを行うことができました。

編集者スコア: 89.5%

私がKTMのベースモデルのミドル級アドベンチャーバイクに最後に乗ったのは、モロッコでの790アドベンチャー/Rの導入の時でした。 私たちは 790 アドベンチャーで半日を、ほとんど砂が散乱する 2 車線の高速道路を走りましたが、砂地で平坦な地形の道路脇で少し時間を過ごしました。 アペックスのサスペンションにはそれほど感銘を受けませんでしたが、あまり調整を試す時間もありませんでした。 もちろん、KTM はすべての楽しみを翌日の R モデルに取っておきました。 今日に至るまで、これは私が参加したプレスライドの中で最も楽しくてやりがいのあるものの 1 つでした。 オートバイの素晴らしいテスト。

おそらくそれが、今回、KTM が R がすべての楽しみを独り占めすることなく、890 アドベンチャーだけに焦点を当てたプレスライドを行うことを決定した理由です。 2023年の2つのモデルは基本的に同じですが、サスペンション、タイヤ、シートが大きな違いです。 したがって、以前と同様に、890 アドベンチャーを検討するのに十分な議論がまだあります。

上でほのめかしたように、今年は 890 Adventure プラットフォームの改訂の年です。 再設計されたボディワーク、洗練されたサスペンション設定、10mm 多くのフォームを備えたシート、いくつかの電子調整、およびピレリ ラリー STR が、2023 年の新機能をほぼ完成させています。価格はまだ決まっていませんが、2022 年には、価格は 1,200 ドルの差がありました。ベース ($13,399) モデルと R ($14,599) モデル。

これらの変更は大したことではないように聞こえるかもしれませんが、KTM が顧客のフィードバックに耳を傾け、問題点 (文字通りそのシートの場合) に対する解決策を実装したことを示しています。

2023 890 Adventure に乗るのは、長年話し合っていなかった友人に会うようなものですが、中断したところから簡単に再開できます。 私たちは何年にもわたって多くの時間を一緒に過ごしてきたので、このマシンの最新バージョンはおなじみですが、これまでで最高のものです。

LC8c (水冷8バルブコンパクト) 889ccエンジンは相変わらず優れています。 元編集者のトム・ロデリックはかつて 790 のエンジンを「これまで乗って楽しんだ最高のパラレルツインエンジンの 1 つ」と評しましたが、最新の LC8c はさらに優れています。 モーターはまだ熱狂的でスピンアップしたいと思っていますが、（TCなしでも）驚くほどうまくトラクションを発揮します。 私たちが最後に 889cc ツインをダイナモしたとき、後輪に 91.5 馬力と 64 ポンドフィートのトルクを吐き出しました。 エンジンはスムーズで、中速域のパンチがあり、レッドラインに向かって強く引っ張られ、スロットルを自由に使用できるようになります。 ほとんどの場合、トランスミッションはスムーズにシフトしますが、クイックシフターを使用するとまだわずかにぎざぎざを感じます。 走行の終わりに向かって、1速から2速へのシフトに問題が発生し、ニュートラルでハングしてしまいました。 私たちが乗ったバイクは量産前のマシンだったので、本格的な量産前に問題が解決されることを願っています。

ミドル級の大型選手は、低い位置にある燃料タンクと張りのあるシャーシのおかげで、今でも優れたダンスパートナーでもある。 43mm Apex サスペンションは R's XPLOR の代わりに使用されますが、それでも両端で 8 インチのトラベルと完全な調整機能が得られます。 2023年のバイクを立て続けに乗らない限り、何とも言えませんが、これまでの経験を踏まえると、個人的にはトラベル量を増やし、より洗練されたダンピングを求めてRを選ぶと思います。

私たちはポルトガル滞在時間の 50% をオフロードで過ごし、短い深い砂浜から、濡れて固く締まったトレイル、滑りやすい泥まで、あらゆる道を走破しました。 走行中、もっとクリアランスが欲しいと感じたのは、早朝の光の影に隠れていた岩に誤ってぶつかったときだけでした。 その衝撃は十分に強く、私の両足はステップから数インチ離れたところまで真っすぐに飛び上がりました。 路上では若干のフォークダイブはありましたが、890 アドベンチャーでオープンスイーパーやヘアピンコーナーを駆け抜けるのを妨げるものは何もありませんでした。21/18 ホイールのコンボも、ツイティーでの楽しみを妨げるものではありません。 さらに、オフロードでも重宝するでしょう。

ブレーキもオンロードでもオフロードでも十分強力です。 より高度な特性を重視したラバーを使用しても、どちらのレバーでも優れた感触でバイクを簡単に固定できます。 ピレリ ラリー STR は、私のお気に入りの 50/50 タイヤの一部です。 舗装路では驚くほど優れたトラクションを発揮し、オフロードでも悪くなく、他の人気のあるアドベンチャー タイヤよりもはるかに長持ちします。 890 に新しいシューズが履かれているのを見てうれしかったです。

路上での長いスティント中、再設計されたフロントガラスとボディワークは、膝から上の風圧を軽減するという素晴らしい仕事をしてくれました。 今回のライドではオフロードヘルメットを使用しましたが、高速道路では非常に迷惑になる可能性があります。 新しいフロントガラスとそのアンチバフェッティングボイドのおかげで、風がヘルメットのバイザーを捕まえるという問題は一度もありませんでした。 KTMは、フロントエンドの後ろにある新しいアルミニウムブレーシングもより堅牢になったと述べました。 新しいボディワークは、バイクの横からの見た目もさらに完成度を高めていますが、以前はこれに問題を抱えていた人もいるようです。

防風性に加えて、KTM が 890 Adventure ラインに行った私のお気に入りのアップデートは、ABS 設定をオフロード ライド モードに結び付けることでした。 以前は、オフロードまたはラリー モードに切り替えても ABS 設定に影響はありませんでした。つまり、オフロード ABS に切り替えるには別のメニューに入る必要がありました (前輪の介入が少なく、後輪はオフ) 。 オフロードまたはラリー モードが選択されているときに、オフロード ABS が同時にアクティブになるようになりました (必要に応じて、ABS オプションを個別に切り替えることもできます)。

舗装路からダートへの移行が頻繁にあったため、ほとんどの走行中、バイクをストリートスロットルレスポンスでラリーモードのままにしておきました。 TCをオフにするために立ち止まったのは、深い砂のセクションの手前だけでした。 地形に応じて、左側のスイッチギアでトラクションコントロールを上下にダイヤルするだけの方が簡単でした。

もちろん、2023 KTM 890 Adventure プラットフォームの最も物議を醸すトピックであるデモモードを忘れることはできません。 KTMは現在、新しいオーナーにクイックシフター+、クルーズコントロール、ラリーモード、モータースリップ規制をテストするために932マイル（1500km）の走行距離を与えている。 所有者がこの走行距離を超えると、次回所有者がバイクのエンジンを停止したときに、この機能は無効になります。 なぜ今この機能を追加したのか尋ねると、KTMの担当者は、オーナーにすべてをテストする機会を与え、将来的にどの機能が必要かをより適切に選択できるようにしたかったと答えました。

KTMはここ南カリフォルニアのディーラーでRモデルを販売することに何の問題もないようだが、ベースモデルはあちこちに放置されている。 それは難しい提案だ。 わずか 1200 ドル追加で (少なくとも 2022 年には) サスペンションのアップグレードは、究極のオフロードミドル級アドベンチャーバイクを探しているライダーにとって非常に理にかなっています。 アドベンチャーズは、このセグメントのスペクトルの端でかなりしっかりと地位を確立しました。 そうは言っても、OCの卑劣な通りでしか見たことのない、ファークルで飾られた大きな黒いピックアップトラックの隣にRモデルがたくさん停まっていることは間違いありません。

あなたのエゴがあなたを許し、アドベンチャーマシンをオフロードで本気で走らせるつもりはなく、より簡単に地面に触れることができて、魅惑的なツインに興味があるのであれば、890 アドベンチャーがそれを可能にする可能性は十分にあります。あなただけのバイクになってください。

ヘルメット: アルパインスターズ スーパーテック M8

ブーツ: アルパインスターズ テック 7

2023 KTM 890 アドベンチャーの仕様

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私の2020 790 Rの走行距離は2万マイルに近づいています。 論理的な説明はできませんが（長い長い慣らし運転を除いて？）、トランスミッションのシフトの滑らかさとクイックシフターのパフォーマンスは10Kあたりから著しく向上し始め、それ以来うまく機能しており、現在その機能に満足しています。 クルーズコントロールでさえ、何らかの理由で大きな段差を越えると作動を停止しました。 当時、高価なアップグレードはクルーズとクイックシフターだけで、当時はそのやり方に人々が不満を言っていましたが（私も含めて）、今ではそれらの機能を心から楽しんでおり、追加コストについては考えていません。 これまでのところ、このバイクは非常に信頼性が高く、オンロードとオフロードの両方で優れたパフォーマンスを発揮しています。 ただ、私の 790 に 890 のようなボディと新しいディスプレイがあればよかったのにと思います。

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