インディアン スプリングフィールド ダークホース プロジェクト バイク [勝者をカスタマイズ]

Dec 12, 2023

私の乗り仲間は私を理解していません。 私たちは皆、長い間同じ味のバイクに乗ったり、購入したりしてきました。 ADV バイク、スクランブラー、レトロなヨーロッパのバイクが私たちのお気に入りのバイクであり、ツーリング バイク、スポーツバイク、特にクルーザーには興味すらありませんでした。

昨年、私は2022年のインディアン・スーパーチーフの発表会を取材することができて光栄だった。 発売前はクルーザーにあまり乗ったことがなかったし、過去に乗ったハーレーダビッドソンもあまり好きではありませんでした。 彼らはうるさく、重く、遅く、そしてあまりにも活気に満ちていました。 歴史的に見て、彼らはヨーロッパや日本の競合他社と比較してパフォーマンスが劣っていました。 そしてHDは高価です。 アトラクションが見えなかった。

スーパーチーフに乗ってセドナで素晴らしい2日間を過ごした後、私はその魅力を理解し始めました。 それは私が所有し、乗ってきた他のすべてのオートバイとはまったく異なる経験です。

インド人はすぐに私をよりリラックスしたライディングモードにしてくれました。 もはや、どれだけ速く走れるか、どれだけ早くコーナーを曲がれるかということは重要ではありませんでした。 インドの大きな空冷アメリカ製エンジンがゴロゴロと音を立てながら、私はこの美しい国で長い直線と大きく抜本的なターンを楽しむ機会が見え始めました。 インディアンの雰囲気が気に入りました。 リラックスしたアプローチと強力なエンジンの組み合わせが気に入りましたし、スタイルも気に入りました。

とても気に入ったので、数か月後にミシシッピデルタを巡るバイクとブルース音楽の旅のためにインド人に貸してもらいました。 インドでの打ち上げとデルタ ブルースの乗車をきっかけに、クルーザーを所有するというアイデアに夢中になったので、次のバイクについて調べ始めるときが来ました。

探索すべき 2 つの最も明白なブランドは、ハーレーダビッドソンとインディアンでした。 どちらも豊かで長い伝統を持ち、大型巡洋艦における紛れもないリーダーです。 彼らはその技術を習得しました。 トライアンフ、BMW、ドゥカティ、そして日本のメーカーなど、他のメーカーにもクルーザー スタイルのバイクがありますが、それらは私が望んでいた真のクルーザーではありません。 本物の選択肢は 2 つだけです。インディアンとハーレーダビッドソンです。

巡洋艦に対する私のパラメータはかなり具体的でした。 私は、シンプルですっきりとしたラインを持つ昔ながらのネイキッド クルーザーの外観が大好きです。 空冷大型クルーザーのような存在感と雰囲気を持ちながらも、力強く適度に軽快なモーターサイクルを求めました。

また、自分が望むライディングのタイプや体験に合わせて自転車を簡単に変更できるというアイデアも気に入りました。街中を一人で走るための必要最低限​​の機能を備えたネイキッド クルーザー、またはフロントガラス、トランク、そしてバッグ。

これらのパラメータを設定すると、私の選択肢はハーレーダビッドソン ヘリテージ クラシック 114、インディアン スプリングフィールド ダークホース、そしてアリゾナで乗ったインディアン スーパー チーフに絞り込まれました。 3 台すべてに大排気量エンジン、クイックリリース フロントガラス (スプリングフィールドではオプション)、およびオプションのクイックリリース トランクまたは乗客用バックレストが装備されています。

3 つすべてを調査した結果、スーパー チーフとヘリテージ クラシックは最終的に運営から外れました。

スーパーチーフは、優れたスタイル、軽量性、パフォーマンスを備えていました。 残念ながら、ガソリンタンクが小さく、リアサスペンションが快適ではありません。 チューブレスタイヤとタイヤ空気圧モニタリング機能がありません（どちらもツーリングには非常に役立ちます）。 また、スーパーチーフのピリオンシートは3台のバイクの中で最も快適ではありません。

Heritage Classic 114 は多くの面で印象的です。 すぐに使える優れたパワー、素晴らしい人間工学、直立したライディングのための快適な高めのシート、そしてグリップに簡単に手が届きます。 ヘリテージ クラシックには、優れたブレーキと豪華でよく調整されたサスペンションも備わっています。 また、フィット感や仕上がりも抜群です。 Heritage Classic は素晴らしいバイクです。

私にとっての唯一の問題は、ミルウォーキーエイト 114 エンジンの感触と音でした。 優れたパワーを持っていますが、私にとっては荒削りで少し雰囲気があります。 The Motor Company の忠実な方々からは耳を傾けていただけると思いますが、Heritage Classic は、坂道を加速するときに VW のマイクロバスに少し似た音を発しました。 荒々しい感触はまさにHD購入者が好むものだと確信しており、簡単なエキゾーストの改造でサウンドは改善されるだろうが、それだけでは人の琴線に触れることができなかった。

それで私はインディアン・スプリングフィールド・ダークホースに行き着きました。 スーパーチーフの発売は、エンジンが空冷の素晴らしい感触と存在感を持っていたため、目を見張るものがありました。 Thunder Stroke 116 モーターは滑らかな筋肉質です。 アグレッシブに乗るもよし、ゆったりと座ってクルーズするもよし。 Springfield Dark Horse も同じ V ツイン エンジンを搭載しているので、たとえそれがより大きなバイクであっても、私はそれが気に入ると確信していました。

スプリングフィールドを直接見ると、すぐに存在感を感じました。 エンジンが目玉でカッコイイです。 美しいスイープラインと理想的なプロポーションを備えたバイクです。 このバイクは、まさにその姿、昔ながらのアメリカン クルーザーの雰囲気を持つアメリカン マッスル バイクです。 まさに私が探していたものでした。

足を振り上げると、すぐに他の巡洋艦との違いを感じました。 スーパーチーフやヘリテージクラシックよりも少し長くて少し重いだけですが、はるかに大きく感じられました。 最初は私には大きすぎて扱いにくいのではないかと心配していました。 膝の間にある大きなタンクに加えて、大きなヘッドライトを囲むナセルは巡航ミサイルのトマホークに乗っているような印象を与えます。

エンジンを始動すると、そのスムーズなパワーがすぐそこにありました。 自転車を走らせるとすぐに、重さと大きさが溶けてなくなりました。 それは魔法のように、より機敏で、権威があり、スムーズなバイクに変わりました。 私は自分に合ったものを見つけたと知っていました。

2022年のインディアン・スプリングフィールド・ダークホースには気に入った点がたくさんある。 エレガントなライン、素晴らしいマットアーミーグリーンカラー、ブラックアウトされたエンジンに加えて、私が望んでいたエンジンサイズ、ロングライド向けの大きな燃料タンク、パンクを簡単に修正できるチューブレスタイヤ、ツインディスクフロントブレーキ、優れたリアエアショックにより、乗客の移動量と居住性が向上しました。 また、ダッシュボードには、ギアポジションインジケーター、タイヤ空気圧モニタリング、リモートロック可能なハードケースなど、より多くの情報が含まれています。

ただし、すべての人にとって完璧なバイクはありません。 私が夢中になっていて変えられないこともいくつかありましたが、変えられることもたくさんありました。 オートバイ、特にアメリカン クルーザーはカスタマイズとパーソナライズが重要です。 それで、私はまさにそれをするつもりでした。

私が変更できなかった領域は、タンクに取り付けられたスピードメーター/ゲージの位置と、前部の大きな金属製カウルです。 どちらもスタイルの一部であり、非常に小さな不満にすぎません。 また、クラッチは重く、ロサンゼルスのストップアンドゴーの交通を引き込むのは面倒で、フロントブレーキはもう少し噛む必要があります。 繰り返しますが、それほど悪いことはありません。

私が対処できた領域は、風よけ（スプリングフィールド ダークホースにはフロントガラスが付属していません）、シート（純正は快適ではありますが、私にとって低すぎてバーから遠すぎます）、ミニエイプのハンドルバー（どちらも私の好みではありません）でした。お気に入りの外観や快適さ）、ピリオンバックレストなし、フロアボードではなくパッセンジャーフットペグ、照明（補助照明の追加）、排気音とパフォーマンス（吸気を含む - なぜそうしないのか？）。 インドのアクセサリー＆パーツのカタログをじっくり見てみましょう。

「彼女は確かに美しいですね。」 それが、アリゾナからの配送トラックから走り去ったバイクの第一印象だった。

私はセージブラッシュスモークカラー（私たち一般人にとってはマットなアーミーグリーン）のスプリングフィールドダークホースを探し始めました。 結局のところ、カリフォルニアにはまったくなく、米国にはほとんどありませんでした。 さらに悪いことに、インディアンは2022年にそのカラーを廃止することになった。

突然パニックに陥り、私はインターネットを調べ始めました。 幸いなことに、西部の州で最後の例をツーソンで見つけました。 少し交渉と物流作業が必要でしたが、購入することができました。 適切な配色の適切なバイクを見つけるために何か月も費やした後、私の2021年型インディアン・スプリングフィールド・ダークホースがついに到着しました。

スプリングフィールドへの変更点のリストの最初は、エイプをクロスバーのないインディアン・ビーチ・バー（製造中止以来）に交換し、ヒーター付きグリップ（330ドル）を追加することでした。 エイプが多くの V ツインライダーに人気があることは知っていますが、私にとってはうまくいきません。 高いカーブは不快であり、その位置によりバイクの操作性が低下し、曲がり角がぎこちなくなります。 納車前にツーソンのディーラーに新しいハンドルバーとグリップを取り付けてもらいましたが、見た目はまさに私が望んでいた通りのバイクでした。

バーを装着しての最初の乗り心地は、サンダー ストローク 116 の素晴らしいサウンド、感触、パフォーマンスとともに素晴らしかったです。残念ながら、純正シートはまだ低すぎて、私が望んでいたライディング ポジションには後ろに設定されすぎていました。 また、高速道路を時速 110 マイル以上で走行する場合、胸に当たる強い風と戦うためにグリップをしっかりと握る必要がありました。

これらの分野に取り組むために、私はもう一度インディアン アクセサリーのカタログに目を向けました。 そこで見つけたのが、ClimalCommand Classic Seat ($1000) とポリカーボネート製 14 インチ クイック リリース フレア フロントガラス ($750) です。 シートは冷暖房完備でした！ 私の人間工学的問題を解決するために、シートは数インチ高く、より前方に設定されています。これにより、6 フィートの私の体格にとって理想的なシート ポジションが得られると感じました。

私の最初の旅行は、ロサンゼルスからパソロブレスまでの 2 日間の短距離旅行でした。 ルートには、米国国道 101 号線に沿ったいくつかの高速道路に加えて、パソ周辺の曲がりくねった田舎道と、サンタ マルガリータとマッキトリックの間のカリフォルニア ハイウェイ 58 号線が含まれており、最初の改造をテストするのに最適でした。

スプリングフィールド号に乗ると、すべてが素晴らしく感じました。 期待通り、新しいシートは私の位置を数インチ高くし、より前方に置きました。まさに私がバイクに乗りたかった位置にありました。 フロントガラスは視線の真下に位置し、視界を妨げることなく希望通りの風よけが可能でした。

スクリーンは街中の道路では優れた保護を提供しましたが、最大の試練は高速道路の速度でした。 私が乗っていたインディアン・スーパーチーフに関して私が感じた数少ない不満の一つは、直立したフロントガラスが時速90マイル以上の速度で多くのバフェットを引き起こすということでした。 ハイウェイ 101 号線を走行したとき、スプリングフィールドでは同じような影響は感じませんでした。 フロントガラスは上部と側面がわずかに角度が付けられ、広がっているため、空気の流れがよりスムーズになり、バフェットが少なくなります。 フロントガラスのもう 1 つの望ましい側面は、特定の瞬間に必要な外観と感触に合わせて迅速に取り付けおよび取り外しができるクイック リリース メカニズムです。

走行距離が進むにつれて、新しいシートの感触が良くなりました。 より良い体の位置を生み出すことに加えて、シートは十分なパッドとサポートのおかげで非常に快適です。

パソロブレスに近づくにつれ、気温が上昇してきました。座席の「冷却」面を試してみましょう (座席の下にある小さなファンが冷却を提供します)。 残念ながら、座席の横にあるコントロールボタンを押しても、座席は反応しませんでした。 後でわかったのですが、このシートにはディーラーが取り付けていない専用のワイヤーハーネスが必要でした。

全体として、旅行はとても楽しく、修正は大成功でした。 スプリングフィールドは距離を求められるようになりました。 ただし、助手席の背もたれやトランクがなければ、二人乗りの旅行には対応できませんでした。

このため、インドのオートバイ パーツとアクセサリーの広範なカタログを再度見直す必要がありました。 ClimalCommand シートのもう 1 つの利点は、大きくて非常にパッドが入ったピリオン セクションです。 乗客のエクスペリエンスを向上させるために、私はパッドがしっかり入ったロープロファイル トラック バックレスト パッドを備えた見栄えの良いクイック リリース ツーリング トランクを見つけて注文しました ($80)。 また、乗客が乗車中に脚の位置を変更できるようにする乗客用フロアボード (215 ドル) も注文しました。 スプリングフィールドにはドライバー用のフロアボードが標準装備されており、長距離旅行でも足を動かしやすいこの機能がとても気に入っています。

残念ながら、パンデミックに関連したサプライチェーンの問題が厄介な問題を引き起こしました。 トランクは永久にバックオーダーされました。 非常に長い間待ち、インド担当者と何度も話し合いを重ねた結果、ツーリングトランクは決して発売されない可能性があると決定されました。 幸いなことに、インディアンはクイックリリースロープロファイルトランク（1800ドル）を提供しています。

よりスリムなトップボックスの利点は、Springfield Dark Horse を引き立てる流線型の外観です。 しかし、私がトランクが欲しかった主な理由は、乗員に大きな背もたれを提供することであり、ロープロファイル トランクのセットアップはサポート性があまり高くありませんでした。 それ以外は機能も良く、たくさんのギアを収納でき（ただしフルフェイスヘルメットは不可）、見た目もシャープです。

カスタマイズ プロジェクトの最終段階、つまりパフォーマンスの段階になりました。

私は、サンダー ストローク ステージ 1 オーバル スリップオン マフラー ($1100) とパフォーマンス エア インテーク ($550)、および新しい燃料噴射システム、カム、燃料を含むサンダー ストローク ステージ 2 パフォーマンス キット ($850) を購入しました。マッピング。 私の結果の基準は感覚的なものなので、前後の馬力とトルクのダイナモテストは行いませんでした。 これらのアップグレードにより、確実にパワーが向上し、スロットルレスポンスが向上し、サンダーストロークエンジンのサウンドが素晴らしいと言えます。 高速道路でモーターを巻き上げてみると、アップグレードの価値がはっきりと実証されました。

ただし、カムによりアイドリングに若干のローピング感が生じることに注意してください。 さらに、エンジンに標準装備されているさまざまなスロットル マップは、新しいカムでは一貫してマッピングされていません。 スポーツモードでは目立ちませんが、私は普段街中でツーリングモードを使用し、スロットルレスポンスを滑らかにするピリオンを使用しています。 ツーリングモードでは、スロットル応答にわずかな遅れがあり、理想的ではありません。

全体として、この変更はバイクを私が望む通りにするために非常に重要でした。 最も優れた変更点と追加点は、フロントガラス、ビーチベンドハンドルバー、座席位置、排気管でした。 これらすべてがライディング体験を向上させ、大金を投じることはありませんでした。 低めのトランクの見た目と機能性は気に入っていますが、乗客用の背もたれがもっと高い必要があります。 残念ながら、冷暖房付きシートは一度も機能しなかったので、もう一度アップグレードするつもりはないと思います。 ステージ 2 パフォーマンス キットは顕著な違いをもたらしますが、パワーよりも滑らかさを優先するため、次回は純正のサンダーストローク 116 を使い続けるかもしれません。

取り付けを含まない、2021 インディアン スプリングフィールド ダークホースの総額は、3 万ドル弱になりました。 バイクの準備が整ったので、あとはバイクに荷物を積んで、この夏初めてのスタージス モーターサイクル ラリーに向かうだけです。

写真撮影：ケリー・カランとドン・ウィリアムズ

ライディングスタイル

2021 インディアン スプリングフィールド ダークホース プロジェクト バイク価格 (取り付けは含まれません): メーカー希望小売価格 29,914 ドル