2022 ベネリ TNT 135

Dec 12, 2023

スポーツバイクの姿勢とコンパクトなサイズを組み合わせて、大きな楽しみを提供します

ベネリの TNT 135 は本質的には、ビッグバイクの優れた点とスポーツバイクの姿勢を兼ね備えた、ステロイドを強化したピットバイクです。 パフォーマンス指向のボディワークとトレリス フレームは、レースからインスピレーションを得たサスペンション コンポーネントを備えており、このプラットフォームにビッグバイクのような雰囲気を与えています。 おそらく何よりも素晴らしいのは、お財布に優しいステッカーが初心者ライダーの乗り出しを確実にサポートしてくれることです。

Benelli TNT 135 は、フレーム構造を完成させるための応力部材として機能する油冷式サンパーから動力を得ます。 非常に望ましい位置にぶら下がっているだけで、冷却フィンがジャグとヘッドに埋め込まれているため、ある程度の空冷が可能であることは間違いありません。

トップエンドをシンプルにするために、1 つのオーバーヘッド カムに 4 バルブ ヘッドを組み合わせています。 確実に確実に点火するために、ヘッドには 1 つではなく 2 つの点火プラグが搭載されており、優れた火炎面伝播を実現します。

54 mm のボアと 58.8 mm のストロークにより、TNT 135 は 134.7 cc の排気量を実現し、9.8 対 1 の穏やかな圧縮比を備えており、低オクタン価の燃料にも問題なく耐えることができます。 EFI 付き 28 mm スロットル ボディは、バイクの唯一の電子機能として混合気を管理します。

クラッチの引きは非常に軽く、家を出るたびに疲れることはありません。 5 速トランスミッションは、チェーンとスプロケットのファイナルドライブを介して後輪に動力を送ります。

全体として、TNT 135 は最高速度 70.2 マイル (113 km/h) を謳っているため、技術的には州間高速道路にも対応していますが、持てる力すべてを駆使して通過するための余力はありません。 TNT 135 エンジンは、11.3 馬力と 7.4 ポンドフィートのトルクを発生します。

エンジンとドライブトレイン:

エンジン：

空冷(オイルラジエーター付)、単気筒、4ストローク、4バルブ、SOHC

変位:

135cc

ボア×ストローク:

54mm×58.8mm

圧縮率:

9.8:1

定格出力:

11.3 馬力 (8.4 kW) @ 9,000 rpm

最大。 トルク：

7.4 ポンドフィート (10.0 Nm) @ 7,000 rpm

潤滑：

圧力スプラッシュ潤滑

燃料供給：

EFI

起動：

電気の

点火：

TLI

ファイナルドライブ：

鎖

ギアボックス:

5速

クラッチ：

湿式マルチプレート

ここにあるのは、典型的なピットバイクです。 TNT 135 の簡略化されたボディワークはコンパクトですが、コンポーネントの多くがより大きな排気量のマシンにふさわしいものであるため、それでも非常にスポーティな印象を伝えることができます。

それは、切り取られ、空気抵抗を最小限に抑えるための通気孔を備えた派手なフロントフェンダーから始まります。 アップライトは、すぐ後ろに続く USD フォークの露出したインナーフォークチューブのフォークプロテクターとしても機能します。

全体として、これは非常に人種差別的な方法で物事を開始します。 ヘッドライト ハウジングには 4 つ以上のスポットライトが搭載されており、前方に多くのルーメンを備えた中央投光器があり、世界との双方向の優れた視認性を実現します。 正直なところ、これが最大の特徴かもしれません。

インストルメントクラスターはヘッドライトエンクロージャーの後ろにあります。 アナログタコメーターと、この排気量では珍しい燃料計を含むその他すべての液晶画面が組み込まれています。

燃料タンクのこぶは、狭いサドルとウエストの接合部までの落差がほとんどないタンクを単に示唆するだけで、このジャンルに適合します。 2ピースのベンチ状シートで、パイロットと同乗者を分離するものがほとんどないため、一人で乗るときは、体重の前後の移動にあらゆる種類のスペースを確保できます。 これにより、パイロットの後部はデッキから 30.7 インチ離れた位置に配置され、背の低いライダーにも対応できる十分な低さとなっています。

テールはピリオンパッドの下できれいに先細りになっており、先端には一体型テールライトが埋め込まれています。 後輪ハガーはフリングコントロールのほとんどを行い、ナンバープレートとバックウインカーも担持しながら、スポーツバイクの美味しさをミックスに追加します。

何と言えばいい？ それは、誰かが乾燥機に長時間放置したネイキッドスポーツのように見え、最終的にはかなり風変わりに見えます。

ベネリ TNT 135 のスペック

長さ：

69.7 インチ (1,770 mm)

ミラーを除く幅:

29.7 インチ (755 mm)

ミラーを除いた高さ:

1,025mm（40.3インチ）

シート高さ:

30.7 インチ (780 mm)

ホイールベース:

47.8 インチ (1,215 mm)

地上高:

6.3 インチ (160 mm)

空重重量:

255.7ポンド(116kg)

使用可能なタンク容量:

7.2L

許容総重量:

150kg (330.7ポンド)

ベネリは TNT 135 フレームを「アーチ バー トラック」と呼んでいますが、私にはそれが鋼管のトレリスのように見えます。 燃料タンクから伸びるミニカウリングの下のヘッドストック周辺を除いて、スケルトンの大部分が露出しており、最小限の重量追加でエッジの効いた外観を実現しています。

逆さまのフォークは、比較的頑丈な 41 mm チューブと 4.72 インチ (120 mm) のトラベルにより、ビッグバイクの外観と感触を高めます。 後部には、コイルオーバーモノショックには必須のスプリングプリロードアジャスターと 1.96 インチ (50 mm) が付属しています。 全体として、リアエンドは少し硬いかもしれませんが、少なくとも乗客を乗せたときにあまり垂れ下がることはありません。

ホイールは、前後12インチのスプリットスポーク構成の鋳造アルミニウム製です。 太いタイヤは、130/70 よりも 120/70 の方が接地面の完全性を保証します。

引き上げるときは、ツインピストンアンカーが 220 mm フロントディスクに食い込み、バックではシングルポットキャリパーと 199 mm ディスクが仕事を引き受けます。 複合ブレーキシステムは唯一のブレーキアシストギアです。 リアブレーキを掛けるときにフロントピストンの1つに圧力を加え、安全性と安定性を高めます。 ABSがないのが少し残念です。

シャーシとサスペンション

フレーム：

トレリス

フロントサスペンション/トラベル:

テレスコピックフォーク/ 4/7 インチ (120 mm)

リアサスペンション/トラベル:

伸縮コイルスプリングオイルダンピング/50mm

前輪のブレーキ：

ディスク

リアブレーキ：

ディスク

リアタイヤ:

130/70-12

フロントタイヤ:

120/70-12

ベネリはペイントの選択に手を抜かず、4 つのカラーウェイを用意しています。 ブラック モデルとレッド モデルはブラックアウト フレームを共有しています。一方のグラフィックが黒に赤、もう一方が赤に黒のグラフィックであるだけです。

派手なペイントがお好みなら、同色のホイールとフレームを備えたグリーンがとても魅力的です。 最後に、赤いフレームと赤いグラフィックをあしらった白バージョンがあります。 ベネリ TNT 135 の価格は 3,199 ドルです。 これは、ステッカーを最高 $3,269 にする素晴らしいグリーンを除くすべての色に適用されます。

色：

赤、黒、緑、白

価格

$3,199 - $3.269

Benelli TNT 135 には、ピットバイクのジャンル内で、いくつかの有名ブランドによる独自のコンペティションが組み込まれています。 競技者として、私はKawasaki Z125 PROを代表として残りのフィールドで戦っていきます。

外観は似ていますが、Kawi の方がヘッドライトの配置がシンプルで、あごフェアリングが付いています。 ただし、別のミスターの姉妹のように、小さなチークフェアリングを備えた倒立フロントフォークを実行します。

ベネリは 125 cc のカウィミルに対して小排気量のアドバンテージを享受しており、それがカウィのトルク 7.4 ポンドフィートに対してわずか 7.1 ポンドフィートであるため、非常に薄いアドバンテージに変わります。 Z 125 Pro の 4 速ギアボックスについては疑問に思いますが、TNT の 5 速ギアボックスはパワーバンド内に留まり、回転数をより適切に管理するのに役立つと思わずにはいられません。

Z125 Pro には 3 つのカラーバリエーションがあります。 チェックアウト時にベネリに僅差の勝利を譲る、$3,399 のスタートステッカーが付いています。

「TNTとZ125の価格差は、ベネリにとっては頭痛の種になるだろう。その200ドルは、潜在的な買い手を日本の大手ブランドから引き離し、中国の製造業者を支持させるのに十分ではない。私はインド人やメキシコ人と話すことはできない」おそらく、そっちの方が競争力が高いのでしょう。」

私の妻でオートバイライター仲間のアリン・ヒントンは、「ベネリ TNT 135 とグロムを比較するのは非常に人気がありますが、私はホンダ モンキーを選ぶかもしれません。乾燥機に放置されたスポーツバイクのような外観はあまりありません」と述べています。 、でも同じ楽しい要素があります。」

「TNT 135 のライダーが抱えている問題は振動です。振動はハンドルバーよりもシートに発生する傾向があり、バイクが交通の流れに追いつくためだけに全力を尽くしている高速走行時にはより問題になります。バイクはそうではありません」私たちが考えているように、本当に高速道路/州間高速道路での使用を目的としているので、スーパースラブを 1 つか 2 つ以上の出口で登る場合、お尻が痛くなることに注意してください。」

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TJ は、父親や他の家族がオートバイを所有して乗り、幼少期からさまざまな機械の修理を手伝っていたことから、早くからスタートを切りました。 これにより、機械に関するあらゆるものに対する包括的な認識へと成長し、最終的には同様の正式な教育へと成長する種が植えられました。 彼は主にハーレーライダーですが、あらゆる種類のバイクを愛しており、特定のブランドや原産地を差別しません。 彼は現在、MMI 時代に応用機械科学の準学士号を取得しています。