ホンダ シビックが 50 周年を迎える: 長年にわたってそれがここにある

Dec 11, 2023

1972 年に始まったすべてがうまくいったわけではありません。 アメリカはリチャード・ニクソンを二期目に選出したが、結果は良くなかった。 ビル・ウィザーの『エイント・ノー・サンシャイン』はどういうわけかグラミー賞のほとんどを逃しましたが、これは明らかに間違いでした。

しかし、少なくとも 1 つのことは予想よりもうまくいきました。

わずか 1972 年 7 月 11 日、主にオートバイで知られる日本の企業が、これまでに製造を試みた中で最大の自動車を世に送り出しました。 50 馬力のエンジンを搭載し、4 速マニュアルまたは 2 速セミオートマチック トランスミッション (クラッチ ペダルはありませんが、ギアをシフトする必要がありました) を選択できるため、最初のホンダ シビックは単なる好奇心を満たすものになる可能性がありました。アメリカ人に。

しかしその後、1973 年の石油危機が発生しました。 ガソリン価格は 1 年間で 40% 以上上昇しました (米国が過去 4 か月間に経験した値と同様の上昇)。 ホワイトハウスはガソリンスタンドに土曜と日曜の夜の販売を中止するよう要請した。 そして、燃料を少し消費する 50 馬力のシビックが見栄えが良くなり始めました。 高速道路では40mpgを達成することができましたが、これは大型鋼製自動車の時代には前代未聞のことでした。

オートバイで知られる小さな会社が、自動車で知られる大会社になりました。 初代シビックの基本的な機械設計を拡張して初代アコードが誕生し、ホンダブランドはアメリカのレースに乗り出しました。

50 年が経過し、2,700 万台以上の車が生産された今でも、現在のシビックは高速道路で 40 mpg (ベースのセダン形式) と評価されています。 しかし、この車は158馬力に優れており、テストドライバーが「高価なドイツ車と同じようにコーナーを刻むのが楽しくて熱心」と評したほど洗練されたドライビングスピリットを持っています。

シビックの 50 周年を記念して、日本最高の 1 台の半世紀を振り返ります。

初代シビックは、サブコンパクトの 2 ドアまたは 4 ドアのファストバック セダン、ハッチバック、またはワゴンとして登場しました。 その CVCC (複合渦制御燃焼) エンジンは、触媒コンバーターを使用せずに大気浄化法に初めて準拠しました。 ビニール製のバケットシートやダッシュボード上の「模造木材」は、今日の高級品の基準にまったく達していませんでした。 しかし、米国EPAは1977年に初めて自動車を燃費でランク付けし、シビックはリストのトップに座った。 多かれ少なかれ、それがホンダが今日の会社である理由です。

大型ではあるものの、新しい兄貴分のアコード（1976年生まれ）を脅かすほどではないが、2代目シビックはリアのファストバックを失った。 アメリカ人は、55 馬力または 67 馬力の 2 つのエンジンから選択できました。しかし、より強力なエンジンには、誰もが話題にしていた新しい無鉛ガソリンが必要でした。

シビックはレーガン時代に大型化した。 ハッチバック、セダン、ステーションワゴン (米国外ではシビック シャトルと呼ばれていますが、米国の広告では「ワゴバン」と呼ばれています。なぜ普及しなかったのでしょうか?) がありました。 ホンダは、スポーティな CRX クーペ バージョンと、さらにスポーティな Si を導入しました。このバッジは、今日でもスポーツチューンされたシビックに使用されています。 そのセミオートマチックトランスミッションがついにフルオートマチックになりました。 1986年、ホンダはアメリカでシビックの生産を開始した。

American Civic は、電子燃料噴射装置と完全に独立したリアサスペンションを採用し、乗り心地を向上させました。 ベースモデルの出力は 70 馬力、中間レベルのトリムには 92 馬力のモーターが搭載され、最上位モデルの EX は 108 馬力を発揮しました。ルーフラインに沿ってスライドしてドライバーの肩にバックルを掛ける自動シートベルトを見て育った人なら、 、このホンダのイノベーションを非難します。

当時のほとんどの車と同様に、シビックはより曲線的でバブルのようなデザインを採用しました。 ワゴンはアメリカのラインナップから消えた。ホンダの販売員は、ワゴンに興味のある人に代わりにアコードを勧めた。 米国ではまだ二桁馬力のシビックを購入することが可能だった。CXモデルの生産台数はわずか70台だった。しかし、スポーティなSiは、脈打つ125馬力にぴったりだった。

2 ドア クーペ、4 ドア セダン、ハッチバックは、より洗練された新しいデザインになりました。 106馬力のベースエンジンでは、2桁の馬力数値は永久に消えました。 シビックのラインナップは複雑になってきました。 天然ガス動力モデル (艦隊用の GX) を含む、8 段階のトリム レベルが用意されていました。 1998 年のフェイスリフトでは、エアコンのコントロールが小さなダイヤルに置き換えられ、標準の CD プレーヤー用のスペースが確保されました。 1997 年、ホンダは Si を上回る高性能トリム、タイプ R を導入しました。

外形寸法はほぼ変わりませんでしたが、室内空間が大幅に拡大したため、シビックはコンパクトカーとして分類されました。 より高いトリムレベルには、安全のためのアンチロックブレーキと6ディスクCDチェンジャーが装備されました。 シビックハイブリッドが初登場した。 EPAは都市部で46mpg、高速道路で51mpgと評価した。

8 代目シビックには、アメリカで製造されただけでなく、アメリカで設計された最初のモデルが含まれていました。 出力範囲は 115 馬力から最大 160 馬力でした。大きく傾斜したフロントガラスを備えた洗練されたデザインにより、ハイブリッド モデルは高速道路で 54 mpg EPA 評価を獲得することができました。 スポーティなSiモデルとして初めて4ドアを採用した。 ホンダ、米国でのハッチバック「シビック」の販売を中止

まれな失敗ですが、2008 年の金融危機の後、ホンダの設計者は、アメリカ人は何よりも手頃な価格を求めるだろうと賭けました。 アメリカ人が同じギャンブルをしないライバルに移ったため、売上は減少した。 評論家は、キャビン内の安価で硬いプラスチックと、後ずさりすることで風切り音が大きくなったと指摘した。 2013 年のフェイスリフトではこれらが改良され、バックアップ カメラや Bluetooth コントロールなどの新しい贅沢品が追加されました。

ホンダは第 10 世代シビックのグローバル プラットフォームに移行しました。これは、この車がどの市場でもほぼ同じであることを意味します。 これによりホンダは生産を節約しながら品質を向上させることができ、シビックは多くのベストカーリストのトップに返り咲いた。 ホンダはその歴史に頼った。 4ドアモデルはオリジナルのファストバックデザインに戻りました。 ハッチバックが帰ってきた。

新型シビックは2021年に2022年モデルとしてデビューしました。 今日のシビックは、2022 年のコンパクトカーのベストバイです。贅沢に近いアポイントメントと洗練された乗り心地を備え、これまで長い道のりを歩んできました。 パワーオプションは、158 馬力の 4 気筒から 200 馬力のターボチャージャー付き 4 気筒 (初代シビックの 4 倍) まで多岐にわたります。 ホンダは今でもスポーティな Si モデルを製造しており、新しいタイプ R も今すぐに発売する予定です。

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