メカニックに聞く：中古のフォルクスワーゲン ゴルフ GTI にはクラッチの問題がある

Nov 02, 2023

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メカニックに質問してください。

私は最近、再調整された中古の（フォルクスワーゲン）ゴルフ GTI を購入しました。 気にしませんでした。 この車は市場に出回っている他の車と比べて比較的安価で、状態も良好だったので、修正が必要な問題があれば、とにかくその価値に見合ったものになるだろう。

非常に迅速ですが、それには代償が伴うようです。 5 位か 6 位のときに足を置くと、回転数が跳ね上がり、車が (ディスプレイ上で) 現在 4 位にあることを認識します。 マニュアル車であることを考えると、加速を高めるために意図的にギアを落としているわけではないと私は確信しています。また、チューニングが車にそうするように指示したはずもないことも確信しています。

新しいクラッチを見ているのでしょうか？

この曲を見てやり直してもらうためにすでに予約を入れていますが、それだけでは問題は解決しないと思います。

フライ GTI

ご想像のとおり、これはクラッチの問題です。 フォルクスワーゲンは、そのモデル用にデュアル クラッチ オートマチック トランスミッション (「DSG」と呼ばれる) を製造していますが、どう見ても、これは動作中のオートマチックであり、車のマニュアル トランスミッションとは明らかに異なります。 マニュアル ギアボックスは、エンジン コンピューターのプログラミングの種類に関係なく、単独でギアを変更することはできません。

メーター クラスター ディスプレイにどのギアが入っているかを判断するシステムは、エンジン回転数と道路速度を比較することによって判断します。 ギア比は既知の値であるため、エンジンとトランスミッションの間に速度差がないと仮定すると、どちらが使用されているかを計算するのは簡単です。 クラッチが滑ると、エンジン速度が十分に上昇するため、コンピュータは rpm と速度の関係が 4 速ギアに最適であると判断します。

多段変速の自転車に乗ったことがある人なら、なぜよりハードで高いギアでは、ホイールスピンや加速よりもクラッチの滑りが発生しやすいのかがわかるでしょう。

クラッチの滑りを引き起こす可能性のある機械的要因は他にもありますが、GTI で何が起こっているかを説明できる可能性のあるシナリオは 2 つあります。 最も可能性が高いのは、クラッチが走行距離、酷使、または単に追加された馬力に対処していることによって単に磨耗していることです。 、そしてプレッシャープレートは、エンジンのパワーを伝達するのに十分なほど薄くなったフリクションディスクをしっかりとクランプすることができなくなります。

ただし、車が本来の出力よりもかなり大きな出力を発生していることを考えると、クラッチが摩耗または損傷しているのではなく、設計容量を超えるトルク レベルによって純正クラッチのクランプ力が克服されている可能性があります。

チューニングを元に戻せば時間は稼げるかもしれませんが、そのようにスリップしている場合、車は遅かれ早かれクラッチを必要とするでしょう。

在庫を保管している場合を除き、工場出荷時の同等の交換品ではなく、より丈夫なアフターマーケットのクラッチキットを使用することを強くお勧めします。

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