チャド・リードのマウンテン・モータースポーツ・ホンダ CRF450R

Jan 11, 2024

アナハイム 1 に間に合うように自転車を準備するために費やした時間は信じられないほどです。 12月にアナハイムでチャド・リードがマウンテン・モータースポーツ・ホンダCRF450Rに足を投げかけるまでに、眠れない夜や物流上の障害がたくさんあった。 Ben Schiermeyer は、これらの詳細と、チャドのバイクに取り付けることができたクールなパーツについて詳しく説明しました。 それはギブアンドテイクのシナリオでした。 チャドは数多くのファクトリーバイクに乗っており、それらが動作している部品を熟知しています。 手に入るものもあれば、手に入らないものもあった。

バイクの前部から始めると、チャド・リードがプロテーパーSXベンドハンドルバーを運転していることがわかります。

チャドは、セキュリティ目的でワイヤー タイを備えた Pro Taper ソフト コンパウンド 1/3 ワッフル デザインを使用することを好みます。 彼がワッフル部分をどこに配置するのが好きなのかを見るのは興味深いことでしたが、それはずっと底にありました。

ARC は、チャドの自転車に折りたたみ式のクラッチとブレーキ レバーを提供しています。 両者とも中立の立場にあった。 スロットルチューブはプロサーキットのアルミスロットルチューブです。 フロントブレーキケーブルとクラッチ側はすべて2020 Honda CRF450Rの在庫です。

Reed の Honda には XTrig トリプル クランプが取り付けられています。 在庫オフセットです。 ステアリングステムも純正です。 ピットにはさまざまな素材を使用したものもあります。 バーマウントは5mm前方にあります。

Jonny Oler は Art of War の一時停止の所有者です。 過去のスーパークロスでその名前を知っているかもしれません。 ジョニーは、その前はノースカロライナ州の JGR でスズキのすべてのレースバイクとヤマハのチューニングを担当していました。 サスペンションの工場に近い処理に興味がある場合は、ここで詳細を確認できます。 戦術 。

ハンドルバーには、2020 Honda CRF450R の在庫マップ スイッチが配置されています。 チャドはスタート時に特定のマップを実行しません。 彼は実際にファンになったことはなく、感覚とテクニックによって自然な方法でそれを行っています。 彼は完全に純正のECUも持っています。

Nihilo Concepts は、チャドのバイク用にこれらのクールなフォーク ガード ブレースを製造しています。 これにより、衝突時や接近発進時にガードが完全に剥がれるのを防ぎます。 フォークラグは、A-Kit Shouwa フロントフォークに付属する標準キットラグです。

Pro Circuit は、チャドのバイクに 2 ボタン スタート デバイスを供給しています。 ボタンの位置の深さは、スーパークロスの他のライダーと比較してかなり平均的です。 ボタンの段差は15mmあります。 Chad は通常、ほとんどの場合トップボタンを使いますが、トラックによってはバックアップ用の 2 番目のオプションもあります。

Mettec は、チャドのバイクの Talon ハブを介して配置されるチタン アクスルを提供しています。 ホイールはDIDリムとスーパークロス用に強化された特大スポークを備え、Dubyaによって組み立てられています。

マウンテン モータースポーツ チームは、Galfer パッドとオーバーサイズの 270mm フロント ローターを使用しています。

チャドは、過去にホンダに在籍していたときから残っていた、日清製のワークスフロントブレーキキャリパーをいくつか持っていました。 チームはそれらをチャドの2020年レースバイクに搭載することができました。

ラジエーターはストック状態で、すべての側面に継ぎ目が溶接されています。 栓の溶接部分を確認してください。 また、レース中の衝突や衝突に耐えられるように補強されています。

ラジエーターキャップは1.8です。 純正ホンダ CRF450R では 1.1 です。 このキャップは KX65 から外れています。 スーパークロスではほとんどのチームが1.8以上を走らせています。 これは、バイクが熱くなったときに、レース中にキャップが上部から吹き飛ばされないようにするための追加の保険です。 チームによっては、ライダーが足でねじ山をぶつけた場合にねじ山が転がらないように、ねじ山を固定する場合もあります。

Moto Hose はラジエーター用に異なるルーティング システムを備えています。 ベンは、ホンダは少し熱くなる傾向があり、この構成はファクトリーホンダチームに非常に似ていると説明しました。 バイクを少しでも涼しくするために、彼らは何でも利用しようとします。

ファクトリーホンダチームは泥だらけのコンディションではCRF450Xモデルのスキッドプレートを使用しますが、ベンはチャドがシーズンを通して純正のCRF450Rモデルのスキッドプレートを使用すると説明しました。 マッドレースの場合、ベンはフォームを使用して、穴の中に泥が溜まるのを防ぎます。

チャドは過去にダサ レーシングと協力して他のバイクのいくつかを開発しました。 彼らはピストンと移植を手伝い、Web Cams からカメラをチームに提供しました。

エンジンはノースカロライナ州のバンディ・ビルト・モータースポーツによって組み立てられた。 ベンは、バンディとは長い付き合いで、過去にも一緒に仕事をしたことがある、と説明した。 アナハイム 1 が近づいているため、時間の制約があり、ベンには十分に実行できる自分自身でそれを行う時間がありませんでした。 バンディはケース、ステーターカバー、バルブカバーも磨きました。 アテナはチームにガスケットを供給しています。 また、Hinson クラッチ ケーブル ブラケットも見られます。これは少し硬く、柔軟性が少なく、一貫性を高めています。

Works Chassis Labs は、チャドのバイクのエンジン格納庫を提供しています。 かなり多くの選択肢があります。 レースでは専用のサスペンション担当者がいないため、ベンはこれらをチューニングツールとして使用してきました。 彼らはバイクをより快適にするために、さまざまな組み合わせでたくさん遊んでいます。 上部格納庫と下部エンジン格納庫の両方に、ソフト、ミディアム、ハードのオプションがあります。

Pro Circuit シフターがオートバイに追加されます。 泥の詰まりを防ぐ丸みを帯びたエッジが付いています。これは標準のオフセット位置にあります。

スイングアームピボットはメテック社のチタン品です。

ニヒロは、チャドが CRF450R で実行している作品ホンダペグのコピーを作成します。 ニヒロは上の写真にあるチタン製のペグ、ピン、マウントを作っています。 ウェブサイトを通じて販売されています。

チャドはバイクにグリップテープを巻いており、正しい位置に保つだけでなく、黒いアルマイト処理されたフレームの見た目をシャープに保つ保護ピースとしても機能します。 サブフレームも標準品・在庫品となります。

NoToil はチャドのホンダにエアフィルターを提供しています。 スクリーンのないケージと、より多くの空気の流れを可能にするスーパークロスフィルターが付いています。

プロテーパーはチャドのホンダにDIDチェーンを備えたスプロケットを提供しています。 チェーンガイドも純正品です。 プロサーキットアクスルブロックはチタン製リアアクスルとともに配置されています。 ブロックが非常に大きいため、チェーン調整ネジが互いに近くまで押し込まれる可能性があります。 実は後輪の位置がかなり離れています。 通常、これは安定性を高めるために行われます。

チャドはワークス ダンロップ 120 リアタイヤを履いています。 彼はこれまでリアタイヤのサイズを 110 と 120 の間で行ったり来たりしてきた。 ホンダでは、テスト後に 120 を走ることを好みます。

もう一度、後ろに DID Dirt Star ST-X リム、Talon ハブ、スーパークロス用の特大スポークが見つかります。

プロサーキットは、リードのホンダにデュアルエキゾーストシステムを提供しています。 基本的に既製品です。 チームはダイナモ室にいくつかのパイプを持ち込み、どれがより多くの電力を生成するかを確認しました。 プロサーキットがこの部門の勝者であり、明確な選択であることは明らかでした。 チャドはミッチ・ペイトン・チームでレースをしたことはありませんが、バイク製作プロセスのさまざまな段階で長年にわたってペイトンと協力してきました。

リアブレーキはガルファーパッド、ガルファーローター、完全純正ユニットを使用しています。 ライン、キャリパー、マスターシリンダーはすべてストックです。 金具はチタン製に変更されております。

チャドさんのこだわりの一つは、座席です。 彼は硬い座席があまり好きではありません。 カバーがボロボロになったり破れたりしない限り、チャドは使い込んだ感触がとても気に入っているので、ベンはレースごとにカバーを交換しません。

ブレーキペダルは標準/純正アームの先端にチタンニヒロチップを研磨したものです。 ベンは、先端が純正よりもはるかに鋭く、より多くのグリップを提供すると言いました。

ヒンソンはキャリアを通じてチャドの大ファンであるため、彼らが彼のホンダに乗るのは驚くべきことではない。 より硬いスプリングを備えた標準的な Hinson 7 プレート クラッチが見つかります。 チャドは他のライダーよりもクラッチを強く握るので、レース中一日中クラッチを持続できるようにしたいと考えています。 この写真にはボイセン スーパークーラーも見えます。 走行中の温度を下げるためにバイクに追加されたアイテムがもう 1 つあります。

チタンスプリングを採用したワークスショーワ製リアショック。 リンケージは純正です。

チームは、全体的な大規模スポンサーでもあるマウンテン モータースポーツから 4 台のホンダ CRF450 を入手しました。 彼らは基本的に今シーズンのレース活動に資金を提供している。 チームは12月11日まで自転車を入手できなかった。 トラックはアナハイム1がレースに向けて準備を整える前に月曜日に出発した。 ベンは、ピットの展示、バイクのセットアップ、移動などをすべてまとめるのに、ショップで1日17時間の長い時間を費やしたと説明しました。

キャリアのこの時点で、チャド・リードはピットにあるほぼすべてのファクトリーレベルのチームバイクに乗ってきました。 彼は各チームがファクトリーパーツに何を持っているかを知っており、自分のバイクにも付けたいと思うものがいくつかあると確信しています。 中には不可能なこともあるので、チームは利用可能なリソースを使って可能な限りそれに近づけようとしました。

Factory Effex はグラフィック キットとシート カバーを備えたバイクを完成させました。 彼らはかなり長い間、さまざまなチームでチャドと一緒に働いてきました。 Acerbis は、ここに示されている白いプラスチックを供給しています。

本当の質問…なぜチャドはホンダを選んだのですか？ メーカーが販売するバイクの量に基づいて、彼はホンダを選択しました。 ホンダは自社のオートバイ用に多くの部品を提供しており、アフターマーケット部品会社はホンダのオートバイ用の製品を多数販売しています。 このため、これらの企業はチャドのような民間企業の取り組みに協力したいと考えるようになる。 急いでたくさんの部品を見つけることができるバイクを見つけるのは簡単な方法でした。