プジョーがプラグを発表

Jan 11, 2024

プジョーは、プジョー 3008、508、508 SW エンジン用のガソリン プラグイン ハイブリッド システムを導入しています。 HYBRID エンジンと HYBRID4 (四輪駆動) エンジンは、2019 年の第 2 四半期に発売される予定です。

プジョー 3008 PHEV。

1.6L PureTech エンジンは、スターター オルタネーターや特定の冷却面の追加など、適合化されています。 HYBRIDでは180馬力、HYBRID4では225馬力に達します。

PureTech エンジンは、プジョー プラグイン ハイブリッド エンジン専用の新しい e-EAT8 8 速オートマチック トランスミッション (Electric Efficient オートマチック トランスミッション - 8 速) と組み合わされます。 電気モーターはボックスに接続されており、フロントサスペンションで 110hp/80kW に達します。

電気的クラッチと熱的クラッチの間の移行を知覚できない程度に最適化するために、サーマル バージョンのトルク コンバーターが湿式多板クラッチに取って代わられます。 これらすべての改良により、トルクが 60N・m 増加し、反応性が向上しました。

HYBRID4 バージョンでは、マルチリンク リア サスペンションにインバーター、110 hp/80 kW 電気モーター、4 輪駆動用ギアボックスが装備されています。 その統合は、ユーザビリティに影響を与えることなく実現されました。

300V リチウムイオン バッテリーは、HYBRID バージョンと HYBRID4 バージョンの両方で 2 列目シートの下に配置されています。

バッテリー容量は11.8KWh（HYBRID）または13.2KWh（HYBRID4）です。 これにより、最大 50 キロメートル/31 マイル WLTP (60 キロメートル/37 マイル NEDC) での 100% 電気走行が可能になります。

バッテリの充電状態が許可する場合、デフォルト モードはゼロ エミッション モードです。 電気駆動装置は、内燃エンジンが引き継ぐ前に、時速 135km (時速 84 マイル) に達することがあります。

ドライバーは、ブレーキ ペダルを踏まずに車両を減速できる新しいブレーキ機能をアクティブにすることを選択できます。 エンジンブレーキとして、下り坂などでバッテリーを充電することも可能です。 ドライブ モードでは、シフト アンド パーキング バイ ワイヤー自動ギアボックス コントロールを後部に押すだけで、ブレーキ モードに切り替えることができます。 2 回目に押すと無効になります。

100% 電動でドライバーの自律性を高めることを目的として、エネルギー効率の高い i-Booster ブレーキ システムは、ブレーキ時や足を離した減速時にエネルギーを回収します。 i-booster には、サーマル バージョンの真空ポンプに代わる電動ポンプが組み込まれています。

新しい e-SAVE により、ドライバーは電気走行距離 (10 km、20 km、またはバッテリー全体) を予約できます。 この機能には、タッチ スクリーン上の専用の e-SAVE メニューから簡単にアクセスできます。 設定が完了すると、機能はハンドセットに表示され、自律走行距離がキロメートル単位で予約されます。 ドライバーは、必要なときに運転モードセレクターでゼロエミッションモードを選択するだけで、100% 電気運転を有効にできます。

HYBRID および HYBRID4 エンジンは、2019 年秋にプジョー 3008 と新型プジョー 508 および 508 SW に統合される予定です。

投稿日: 2018 年 9 月 24 日 カテゴリー: ハイブリッド, プラグイン | パーマリンク | コメント (1)