あらゆる予想に負けない: 1300HP+ の自作プーラー

Jan 27, 2024

トラックを牽引するスポーツにおいて、カミンズ製エンジンを搭載したダッジ ラムの群れがコースを疾走するのを見るのは、ディーゼル初心者にとっては少々ありふれたものに思えるかもしれません。 結局のところ、何十もの競合他社が、過去の経験や蓄積された知識に基づいた独自の微調整がいくつか組み込まれているとはいえ、基本的に同じセットアップをキャンペーンしているのです。エンジンからトランスミッション、アクスルからターボ、燃料システムからタイヤの選択に至るまで、すべてを自分で行う必要はありません。トラックごとに部品レシピに大きなばらつきがあることがわかります。 しかし時折、競争力のあるトラック牽引の仲間内で誰かが不正行為をすることがあります。リミテッド プロ ストック クラスの場合、その人物はメリーランド州ケネディビルのクリント ミルズです。

彼はデッキメッキの 6.7L カミンズを走らせる代わりに、ストックボアの 5.9L をキャンペーンしています。 彼は、ビレットスチールロッドや鋳造レプリカシリンダーヘッドに大金を費やすのではなく、工場ベースの12バルブコンポーネントで頑張っています。 そして、トラックに乗るためにオールテレインに頼るのではなく、Nitto マッドグラップラーを活用することに専念しています。 熱心なトラック牽引ファンである彼の妻が悪性腫瘍の生存者であるという事実を加えれば、クリントの 2006 年型ダッジが（適切に）「Against All Odds」と名付けられた理由がわかり始めます。

では、この異常なトラックが国内最高のトラックと対戦した場合、どのようなパフォーマンスを発揮するのでしょうか? トラック牽引のスーパーボウル、シャイド ディーゼル エクストラバガンザで 49 台中 4 位になるのはどうでしょうか。 この東海岸の牽引業者が従来のトラック牽引の常識をいかに覆すかについての独占的な完全なスクープをご覧になるには、スクロールを続けてください。

クリント・ミルズは、最近トラックを牽引するほぼすべての人のように、スリーブ付き、ストローク付き、デッキメッキされた 6.7L ブロックを使用する代わりに、東海岸ディーゼルで製造された 5.9L カミンズを好みます。 最適な構造強度を実現するために、鋳鉄製クランクケースには標準ボアとコンクリート充填ウォーター ジャケットが採用されています。 OEM ベースのクランクシャフトは、Haisley Machine ガードルを介して所定の位置に固定され、ショットピーニングおよび研磨された 6 本の工場製 12 バルブ コネクティング ロッド (これも Haisley 製) を回転させます。 カットおよびコーティングされた 12:1 圧縮のロス レーシング ピストンとイースト コースト ディーゼル仕様のカムシャフトが、ボトムエンドにある重要な部品を仕上げています。 競技用 12 バルブ シリンダー ヘッドは、特大バルブを備え、広範なポート加工が施され、14 mm ARP スタッドによってブロックに固定されています。 個々のランナー インテーク マニホールド、フロント カバー、一体型バルブ カバーはすべて Keating Machine 製です。

クリントのラムは他のリミテッド プロ ストック フィールドとは多くの点で異なりますが、カミンズの側面にボルトで固定されている P ポンプは彼のトラックにのみ搭載されているわけではありません。 Columbus Diesel Supply によって製造された Bosch P7100 ベースの噴射ポンプは、13 mm のプランジャーとバレル、カスタム グラインド ビレット カム、および高回転での無制限の燃料供給を実現する Ag ガバナーを採用しています。 5x25 ノズルを備えたトリプルフィードのビレットボディ インジェクターのセットと組み合わせることで、このポンプがクリントの 5.9L エンジンが 1,300 馬力を超える出力を発揮する大きな理由となっています。 13mm ポンプは、各ピストンが上死点に達する約 40 度前に燃料の噴射を開始するように調整されています。

リミテッド プロ ストック トラックは、直径 3.0 インチ (76 mm) 以下のコンプレッサー ホイール (インデューサー) を備えた単一のスムース ボア ターボチャージャーで動作するように制限されているため、適切なターボを選択することが重要です。 クリントは、現時点でトラックプルターボ市場をほぼ終結させている会社の側に立って、実績のある Hart's Diesel の 3.0 (3x4) 充電器を使用しています。 牽引中に、T6 フランジ付きカタツムリは 60 ～ 62 psi 相当のブーストを生成します。 駆動圧力はそれに近いレベルでチェックされるため、優れた効率と長期的な信頼性が実現します。

圧縮された吸気を冷却することは、トラック牽引における馬力を生み出すパズルの大きな部分を占めます。 可能な限り低温で高密度の酸素をエンジンに詰め込むために、クリントは水冷インタークーラーを利用して吸気温度を 500 度以上低下させています。 水から空気への配置では、4 コアのチゼルド パフォーマンス インタークーラー、フロント ウェイト ボックスに組み込まれたアイス ボックス、および 3,700 gph ビルジ ポンプを 3 つ利用しています。 非常に効率的であるとクリント氏は、水から空気へのセットアップは通常、吸気温度を 570 度 (ターボから出る) から 60 度 (ヘッドに入る) まで下げると語ります。

馬力を 6 輪すべてに伝達するプロセスは、Browell の防爆ベルハウジング内に隠された Kenny's Pulling Parts の 4 ディスク クラッチから始まります。 そこから、SCS ギアボックスのリバーサー トランスミッションとクイック チェンジ トランスファー ケースの組み合わせにより、Proformance Pros で構築されたドライブ シャフトを介して両方のアクスルに動力が供給されます。 ワンスピードリバーサーの固定ギアと、前車軸と後車軸のリングとピニオンの両方で、クリントがトラックのギアを調整する主な手段は、SCS トランスファー ケース (別名ドロップ ボックス) で行われます。 トラックに応じて、トラックの最終的な駆動比は 12.5:1 ～ 13.3:1 の間で確認されます。

デイナ 80 秒台を突破した後、クリントは、クラスのルール変更によりリア アクスルの使用が許可されたことに大喜びしました。 Meritor/Rockwell 20-145 は 3,000 馬力のスーパー ストック クラスで事実上問題なく稼働しているため、クリントのトラックに搭載されているバージョンは永久に持続するはずです。 上に示した20-145はナロー化され、デフには4.88のリングとピニオンが取り付けられ、スパイダーギアは溶接で処理されました。 フロントには、デトロイト トゥルートラック ロッカーと 4.88 ギアが装備されているものの、工場ベースの AAM 925 ソリッド アクスルは残ります。

アグレッシブで噛みつきの激しいタイヤを求めて、クリントはニットー マッド グラップラーを愛用しています。 16 インチのアルミ製 Real Racing ホイールを装着した LT315/75R16 E 荷重範囲のマッド グラップラーは、クラス最大の 35 インチをわずかに下回ります。 前方の設置面積を大きくするために、クリントはわずか 12 psi の空気圧を使用しますが、後方のデュアルは、そりの重量が前方に移動したときにトラックのヒッチの高さを維持するために、かなり多くの空気を保持します。

他のほぼ全員がオールテレーンを使用しているのに、なぜクリントはDOTタイヤ市場でおそらく最も攻撃的なマッドテレーンを走るのでしょうか? なぜなら、2018 年のシャイド ディーゼル エクストラバガンザでクリントが何千人もの観客に見せたように、ギアを正しく調整すればマッド グラップラーに大きなダメージを与えることができるからです。 「我々は（SCSドロップボックスのギアを交換するという方法で）より速いギアの取引を試みたが、これらのタイヤがそのように噛むので、モーターをもう少し強く回すことによって、より遅いギアでより速いマイルを得ることができる（ 4,500から4,600rpm）」とクリント氏は語った。 「彼らは私たちがこれまでに参加したほぼすべてのトラックに本当にうまくハマっていました」と彼は付け加えた。

元々は4ドアのショートベッドでしたが、クリントと彼の乗組員は2017年にトラックのフレームを約20インチ伸ばし、8フィートのベッドを追加し、後車軸とベッドの側面をわずかに前方に移動しました。 この変更により、重量 3/4 トンのラムのホイールベースは、リミテッド プロ ストック クラスで許容される最大値である 158 インチになりました。 フレーム補強は 2x2 インチ角チューブで構成されるサブフレームの形で行われ、リアアクスルからフロントコントロールアームマウントまで伸びています。

牽引するトラックをセットアップする際、クリントはランディ クライカンプから役立つ情報を大量に入手し、クライカンプの会社である Proformance Pros からハードパーツを入手しました。 上では、Proformance Pro が調達した、Clint のダッジに採用されているドローバー スタイルのヒッチが見られます。 ヒッチアイの厚さは 1.25 インチで、ヒッチのピラミッド型のデザインとアジャスターにより、ヒッチが落ちることはありません。 リミテッド プロ ストック クラスのルールに従って、フック ポイントは地面から正確に 26 インチの位置にあります。

トラックの後車軸は本質的にフレームの一部であるため、サスペンションを調整する唯一の領域は前部にあります。 フロントエンドを微調整するために、Proformance Pro の AFCO ダブル調整式コイルオーバー ショックがペアで使用されます。 AFCO は、トラック牽引用途に特化した特別なバルブを備えており、反発力と圧縮力の両方を完全に制御します。 幅広い調整機能のおかげで、クリントはラムのシャーシの動きをティーに調整しています。つまり、牽引中にトラックのフロントエンドが不安定になることはほとんどありません。

トラックの重量の大部分を必要な場所（ファイアウォールの前方）に配置するために、クリントと乗組員はキャブから不要な重量物（ダッシュボード、ドアパネル、シートなど）をすべて取り除きました。 Racepak データ ロガーは、フック後の分析のためにブースト圧、駆動圧、対地速度、EGT などのトラックの重要な情報を記録するために使用されます。 ハンドスロットルとシフターはProformance Proの作品です。

クリントと彼の家族、そして友人たちは力を合わせてリミテッド プロ ストック トラックを成功させましたが、寛大なスポンサーがなければどれも不可能だったとクリントはすぐに指摘します。 All Pro Kustomz、TRM Diesel、Show N Tell Salon が製作に大きな役割を果たし、メリーランド州チェスターの Shore Sign がトラックの特徴的なラッピングを提供し、S&M Unlimited が第 3 世代ダッジのエンジンベイとインテリアを作るすべてのパウダーコーティングを提供しました。そしてシャーシのポップ。

「私はいつもシャイド・ディーゼル・エクストラバガンザに来て良い成績を収めたいと思っていました」とクリントは語った。 「そして、私たちが国内の他のトラックと比べてどうなのかも知りたかったのです。」 さて、40,000ポンドの重量移動そりを牽引して時速31マイル相当の対地速度を上げた後、クリントは気づきました。 彼は 2018 年のイベントで 49 台のトラック中 4 位に終わり、自家製 Ram が業界最高の車両で実際に走行できることが確認されました。