2022 ホンダ ゴールドウィング ツアー オートマチック DCT クロス

Jan 17, 2024

ベトナム行きの便に乗るために南カリフォルニアからテネシーに飛ぶよりも、そこで快適にツーリングバイクに乗ってみるのはいかがでしょうか? 2022 年型ホンダ ゴールド ウイング ツアー オートマチック DCT に乗って旅をすることができるという見通しにより、選択が容易になりました。 11月と12月の湿気が多くて寒い天気でも大丈夫だと妻を説得する必要がありましたが、何よりも私が自分自身を納得させる必要がありました。 一度の旅行でこれほど多くの高速道路を走ったことはありませんし、もちろん冬がそれほど近づいているわけでもありません。

南カリフォルニアで主に晴天時のオフロードライダーとして活動していた私は、それに適したギアを持っていませんでした。 ただし、準備が必要であることは理解しています。 適切な悪天候用の服装がなければ、それはできませんでした。私は寒くて濡れているのが好きではありませんでした。

私のストリートでの経験（そのほとんどはアドベンチャー バイクでの経験）により、首や肩の疲労を避けること、風の緩衝と戦うこと、1 日 10 時間の乗車姿勢の悪さなど、他のニーズを認識することができました。

優れた防風性を備えた完全装備の 2022 年ホンダ ゴールド ウイング ツアーで大陸横断トレッキングをするのは理にかなっています。 体を暖かくドライに保つために、ツアーマスター ライディング、レイン、ヒーター付きギア、Noru ベースレイヤー、Shoei Neotec II モジュラー ヘルメットをすべて手に入れました。 さあ、これをやってみよう！

試乗車を手に入れるには、通常、ロサンゼルスの大都市圏から北へ 2 時間の田舎の自宅まで車で行く必要があります。 今回はトーランスのアメリカンホンダから116マイルの旅です。 交通量の多い路面や渋滞したサンディエゴ フリーウェイでは、すぐに自転車に慣れることが不可欠です。

Gold Wing のドライブトレインの美しいエンジニアリングは、ユーザーフレンドリーを実現します。 同時に、オートマチックトランスミッションは左足を解放し、シフトやクラッチを操作するための追加の作業を排除します。 感覚を掴むのは一瞬でした。 出力はリニアで豊富で、不足することはありませんでした。 そしてドライブシャフトの配送はオートバイの魔法です。

他の大型長距離バイクとは異なり、ゴールド ウイング ツアーは軽くて機敏で取り回しが簡単です。 重心が低く、座ると楽です。 フラット 6 モーターとスムーズな 7 速オートマチック トランスミッションがしっかりと組み込まれている一方で、5.5 ガロンの燃料タンクは低く抑えられています。

フリート センターからの帰りの車中は、コントロールやさまざまな機能に慣れる時間があります。ゴールド ウィング ツアーには、それらの機能がたくさんあります。

自動的にオフになる素晴らしい機能を備えたウインカー スイッチには、ツアー、スポーツ、レイン、エコなどのさまざまなパフォーマンス モードがあります。 ツアーモードは旅行中のほとんどの時間で利用されました。 シフトポイントが遅いスポーツは街中で使用されました。 私のお気に入りのバー コントロールはウォーキング モードです。狭いスペースから抜け出すためにゆっくりと後退および前進するモードです。

携帯電話、Garmin Tread GPS、Tourmaster Synergy Bluetooth Pro-Plus 12 ボルト加熱服に電力を供給するための Gold Wing ツアーの準備に 1 週​​間を費やしました。 Gold Wing ナビゲーションとスマートフォンの間に GPS は必要ありませんでした。バックアップ用と画面が気に入っているので Garmin ユニットを持ってきただけです。

さらに 1 週​​間は、衣服、保管場所、Cardo Packtalk Bold ヘルメット インターコム ユニットの準備に費やされました。 Samsung スマートフォンと、Spotify 音楽カタログを含む Honda Connect アプリと通信するように Cardo を設定しました。 SAE ケーブルは、バッテリーからハンドルバーに配線され、加熱された衣類と付属品の USB 充電への電源として使用されますが、これは外部から提供されるものではありません。

1990年代のヘルメット通信装置にはあまり恵まれず、諦めていました。 Cardo Packtalk Bold への飛躍は非常に大きなものです。 私は音楽を聴きながら、おそらく音声コマンドで通話することなしには乗車できなかったため、ユニットの機能と機能を理解するのに時間を費やしました。 もう 1 つの目標は、Bluetooth 接続を使用して、ヘルメットからの音声を Samsung 製携帯電話のボイス レコーダーとビデオ アプリに録音することでした。

現代のテクノロジーのおかげで、すべてがスムーズに進みました。 Cardo の音声コマンドには、音量調整や、音楽を自動的に停止しながらの電話への応答または無視などが含まれます。

私はハロウィーンの日にテハチャピの自宅を出発し、カリフォルニア州道 58 号線を真東に 80 マイル走ってバーストーまで行き、州間高速道路 15 号線を数マイル走り、その後州間高速道路 40 号線で国を真っ直ぐ横断しました。

カリフォルニアを離れ、アリゾナの山岳地帯に登る間、私は自分のライディングとホンダ ゴールド ウイング ツアーの多くの機能と特徴に集中しました。 私は一晩の滞在を計画していなかったので、日が沈み、暗闇の中で快適ゾーンが狭まる中、耳でそれを演奏していました。

結局、私は州間高速道路 40 号線を降りて、自宅から約 800 マイル離れた低予算モーテルの向かいで中華ディナーを食べました。 翌朝、最寄りの入口ランプに向かって出発したとき、自分がどこにいるかに気づきました。イーグルスの「テイク・イット・イージー」のジャクソン・ブラウンの歌詞で有名なウィンスローです。 この町には、有名になった曲を象徴する場所があるだろうと思っていました。 もちろん、そうなりました。

私は有名な交差点を見つけ、ブロンズ像とフォードの平台トラックが置かれた専用スポットの向かい側にある曲がり角の縁石に駐車した。 私は「アリゾナ州ウィンスローの角に立っていて」、前景にゴールドウィングがあり、通りの向かいには歴史的な場所がありました。 私はメンフィスに立ち寄って音楽のテーマを続けました。

2日目、フェアリングの通気口からの熱が膝に直接当たることに気づきました。 ツアーマスター マリナー ラミネート パンツに組み込まれたアーマーが熱を吸収し、それを肌に伝えました。 Safe-Tech CE レベル 2 の膝鎧は縫い付けられており、取り外しできないことが判明しました。いずれにせよ、そうすることが得策というわけではありません。

私は両膝を振り出すか、足を下ろして風にぶら下がることで、熱くなっている左膝を冷やしました。ハイウェイペグがないため、そこに移動するという選択肢はありません。 ゴールド ウイング ツアーには膝から熱を逃がすディフレクターがないので、この煩わしさは毎日続きました。 足をブラブラさせることは膝のホットの問題を治すだけではありませんでした。 また、足を一定の位置に置くことによる疲労や、お尻の痛み症候群を軽減することもできました。 ハイウェイペグの必要性を感じず、時々足を伸ばすだけでした。

電子的に調整可能なフロントガラスは、必要に応じて体の他の部分を冷たくしたり暖かくしたりするためにあります。 低速時にヘルメットへの空気の流れを増やすために、低くすることを好む場合もありました。

フロントガラス コントロールの隣には、高速道路の速度でも認識でき、街中をクルージングするときにも優れた優れたサウンド システムの音楽ボリューム コントロールがあります。 それでも、一般道路では、Cardo JBL スピーカーの方が優れたサウンドを提供し、Shoei Neotec II はロードノイズを抑えました。 これにより、優れたハンズフリー通話も可能になりました。

61歳、身長6フィート、膝が悪く、このマイルは痛いだろうと思った。 それでも、Honda Gold Wing Tourは旅全体を通して快適でした。 燃料補給をしてお尻の血を戻すのに役立ち、2日目はアマリロのウィンスローから東に550マイル離れたところで終了した。プレイリストにカントリーミュージックのジャンルを選択するか、ジョージ・ストレイトの「アマリロ・バイ・モーニング」を入れるべきだったのかもしれないが、それは私の好みではないジャンル。

3日目はアーカンソー州の小さなブリンクリーまで、なだらかな丘陵と緑を感じられる656マイルのドライブでした。 この日も快適で、美しい景色を眺め、州間高速道路をそり滑りする自信がさらに増した、のんびりとした一日でした。

私は大きなトップボックスにつかみやすいバックパックに衣類を詰めていました。 サイドケースとトップボックスは取り外しできないため、夜間のホテルアイテムをすぐに取り出せるように収納していました。 過去のレビューから入手したツアーマスターの助手席バッグを使用すると、手袋、フェイスマスク、充電器の交換に加えて、カメラ機材、水、スナックに簡単にアクセスできました。 サイドケースには重い荷物やラップトップを収納できました。

燃料キャップ カバーの上にはロック解除可能な小さな収納スペースがあり、携帯電話を緩い発泡サポートで保護し、充電や左手でのコントロールのために iPhone または Android スマートフォンに直接リンクできる USB ポートを備えています。 ただし、私はスマートフォンを顔に当てて通知を表示し、停止して写真を撮るときにすぐにアクセスでき、Cardo ヘッドセットに Bluetooth 接続できることを好みます。 老眼鏡とメモ帳とペンもそこに保管しました。 Ram マウントは私の携帯電話を保持しており、すぐに取り外して自撮り棒や三脚に取り付けることができました。どちらも Ram マウントで用意されていました。

2022 ホンダ ゴールド ウイング ツアーの秘密の 1 つは、右膝の下にあるラッチ付きカバーで脚の間から隠された燃料キャップ カバーを取り外せることです。 そこが良い保管場所かどうかはわかりませんが、タンクに給油するときに燃料キャップを安全に保管していた場所です。 動きを覚えてしまえばすぐにできる簡単な手順ですが、膝が当たるまで閉め忘れることもありました。

ダッシュボード機能の操作は、タンクに取り付けられたノブと押しボタン、および走行中の左手のコントロールを介して簡単に実行できます。 ハンドルバーグリップのヒーターボタンは、手を快適に保つために毎日調整されました。

4 日目には最終目的地に到着し、さらに良いアトラクションもいくつかありました。 私は早朝にミシシッピ川を渡ってテネシーに入り、メンフィスの最初の立ち寄り先はビジターセンターでした。 写真を撮るのに良い場所を見つける必要があったので、これは良い選択でした。

ビジター センター内には、BB キングとエルヴィス プレスリーの銅像があり、私の音楽のテーマを引き継いでいます。 また、初期のロックンロールの誕生を多くの写真とメンフィスサウンドの歴史とともに記録しています。

フレンドリーな 3 人連れのホステスであるフィリスは、ほとんど人がいないセンター内で私の写真を撮ることを申し出て、ポーズをとる場所についていくつかの良い提案をしてくれました。 私は、カリフォルニアから豪華なツーリングバイクに乗って来たのですが、私の乗り物について尋ねてきた別の訪問者とおしゃべりしながら、好奇心が旺盛だったのでホンダ ゴールド ウイング ツアーを見に来たと説明しました。 残念なことに、私は所有していない自転車について褒められていました。

メンフィスを離れる前に、写真を撮るために有名なサン・レコードを訪れる必要がありました。 私は建物の周りを一周して良い場所を見つけ、正面玄関近くの建物の間を忍び込みました。 歩道や道路を歩き回ってさまざまな角度から撮影するとき、私は驚くほど気にしませんでした。

サン・レコードのツアーの後、テネシー・ミュージック・ハイウェイ（州間高速道路40号線の210マイル）をナッシュビルに向かったが、さらに先で衝突事故が発生し、渋滞に遭遇した。 Waze を使用していればバックアップとそのリルートの提案に気づいていたでしょうが、電話アプリには注意を払っていませんでした。

幸いなことに、ちょうど交通が完全に止まったとき、避難用のオフランプがそこにありました。 これは、私の携帯電話を Gold Wing USB ケーブルに直接接続すると、ホンダのダッシュボードとナビゲーション アプリから表示される場所です。 または、Bluetooth と Honda Link アプリ経由でも。

他のドライバーの迂回ルートをたどらずに、私は結局、風光明媚なワイルダーズビル ロードにたどり着きました。ナチェス トレース州立公園に向かう曲がりくねった狭い道で、写真を撮るには絶好のチャンスでした。 結局、私は州間高速道路の追跡に戻り、本当の目的地、ノックスビルのマギー タイソン空港からわずか数マイル南にあるメリービルに到着しました。

470 マイルを走り、停車を繰り返した後、私は二輪車での初めての大旅行を終えて大喜びで、暗くなってから到着しました。

初めての夜のライドで、LED ヘッドライトが必要な場所に向けられているので、夜間のライディングに自信を持ち、必要に応じて明るく機能することがわかりました。 TFT ダッシュボードはより明るく照らされ、素早く簡単に見ることができますが、直射日光の下では見にくい場合があります。 ミラーを大きくすることもできますが、コーナーに取り付けられた小さなアフターマーケットの凸面ミラーは、死角をより良くするのに役立ちます。

私は、アナログ式の表示よりも、自分の速度を大きな数値で表示するデジタル表示の方が、素早く確認できるので好みです。 虫や道路の汚れを毎日掃除することは必須ですが、トラックストップハンドスクイージーは推奨されていません。 ストリートバイク用のプラスチッククリーナーを装備すべきでした。 また、ダッシュボードの上でペーパータオルを使用しないでください。プラスチックに傷がつきます。

予期せぬ出来事が目の前を横切った場合、Honda の優れたブレーキは予想を超えて機能します。 2 つの 320mm ディスクと 6 ピストンの日産キャリパーが、リア ブレーキと洗練された ABS と連携して仕事を遂行します。 ブレーキは非常に直感的に作動するので、何も考える必要はありません。

クルーズコントロールは、長期間にわたって開通している州間高速道路で広範囲に使用され、非常に高く評価されました。 しかし、2022年のホンダ ゴールド ウィング ツアーには、驚くべきことに、今日の最高級の高級ツーリングバイクに搭載されているレーダー情報を利用したアダプティブクルーズコントロールが搭載されていません。

走行距離は 2,300 マイルを超え、数日後にはスクーターの後ろに乗客として乗ってホーチミン市に到着します。 3週間後に戻って、カリフォルニアへ戻る旅を始める予定です。

コロラド高原を横切る州間高速道路 40 号線にもかかわらず、秋の嵐はまだ予定していたルートを横切っていて、テネシー州に近づく頃には南の嵐が去ったばかりでした。 12 月の第 1 週の帰国についてはさらに不安があったので、厳しい条件でのクロスカントリー旅行に対処しなければならない前に、バイクをよりよく学び、自信を築く時間があったのは幸運だったと感じました。

テネシーに戻った私は、今後の天気パターン、気温、そして後戻りしたくないという気持ちに基づいて、家に向かうルートを選択しました。 そこで私は、これまでで最も寒い朝、つまり 12 月 2 日の気温 35 度に備えて準備を整え、チャタヌーガに向けて南に向かった。

チャタヌーガまでのドライブが最も興味深いもので、テネシー州の小さな町を通過する州と郡の二次ルートから構成され、その後別の州間高速道路に乗りました。 私の父は 1935 年に州東部のエリザベストンで生まれました。 すぐに、彼はルート 66 沿いに 2 人の弟たちとともにカリフォルニアへ向かいました。彼らは第二次世界大戦勃発の直前にサンフェルナンド バレーに定住し、学校での 1 年目とカリフォルニアのビーチへの初めての訪問を過ごしました。 私の父はカノガパーク高校でハリウッド生まれの母と出会いました。 結局、私はカノガパークで生まれ、人生のかなりの部分を何年もそこで過ごしました。

チャタヌーガからアラバマに入り、バーミンガムを通って州間高速道路 20 号線に乗り、終点のテキサス州 I-10 まで行きました。

2022年のホンダ・ゴールド・ウィング・ツアーで532マイルを走行した後、帰路の最初の夜はミシシッピ州ビックスバーグでした。この町はミシシッピ川のルイジアナ州の対岸に位置する人口2万4,000人の町です。

テネシーを出発する初日に少し雨が降っていましたが、装備していたおかげで水の浸入はありませんでした。 私は、Noru Full Heat ベースレイヤー (ジャケットとロングジョン) と吸湿性の高い Noru Standard ライディング ソックスで寒さへの備えをしていました。 その上に、極寒の状況に遭遇した場合に備えて、Tourmaster Synergy BT Pro-Plus 12 ボルトのヒーター付きギア (ジャケット、パンツ、手袋、靴下) を着用しました。 その上に、ツアーマスター マリナー パンツとジャケットの組み合わせ、さらにツアーマスター ソリューション エア ブーツとスーパーツアー グローブがありました。 最終的には、ツアーマスターのセントリーレインジャケットとパンツですべてカバーできました。 ツアーマスター セントリー レイン ジャケットには、ヘルメットの下に滑り込む薄手のパーカーが付いており、首からの雨の侵入を防ぎます。

はい、寒さと濡れに備えていました。 しかし、ミシシッピ州の暖かく湿った地域に到着するまでに、汗は吹き出し、激しい雨は降りませんでした。 それは後から来た。

2日目は早起きしてビックスバーグのダウンタウンの歴史地区へ向かいました。 南北戦争をテーマにした写真が欲しかったので、ミシシッピ川を越えた写真を期待していました。

この都市は、南北戦争最後の大規模な軍事戦闘であり、約 20,000 人の死者を出したビックスバーグ包囲戦で知られています。 北軍はロバート・E・リー将軍がゲティスバーグで敗北した翌日の1863年7月4日に南軍が降伏するまで、40日間南軍に圧力をかけた。 その歴史を背景に、旧裁判所博物館など、南北戦争ファンにとって興味深いスポットが数多くあります。

朝の天気は曇っていましたが、暖かかったですが、I-20 に到達するとすぐに雨が降り始めました。 幸いなことに、それは長くは続かず、まだ雨具を着ていました。 それ以外の場合ははるかに薄着であったにもかかわらず、ツアーマスターセントリーの雨具に雨が浸透することはありませんでした。

私はシュリーブポートと交通量の多いダラスを通り抜け、簡単な食事と燃料を補給するためだけに立ち寄りました。

私はゴールド ウィング ツアーで時速 85 マイルまでの速度で巡航し、クルーズ コントロールを利用してスロットルの手のけいれんを和らげました。 暖かく乾燥した天候では、もう少し快適な軽量の手袋を使用しました。 私はまだお尻と膝を和らげるために足をぶら下げており、恐ろしい猿のお尻を簡単に生き延びています。 ホンダのラジエーターカウルからの熱で、ズボンの膝の鎧が不快なレベルまで温まっていますが、私はそれを回避しました。 朝食時のアリーブのおかげで、座った姿勢による肩の緊張がなくなりました。 Cardo の JBL ヘルメット スピーカーで Spotify の音楽カタログを聴いていると、常に注意力が保たれていました。

2022年ホンダ・ゴールドウィング・ツアーで9時間以上で612マイルを走行し、最終的にアビリーンから約110マイル西にあるコロラドシティに立ち寄った。 この時期は日光が少ないので、夜間の州間高速道路はできれば避けま​​す。 トラックのタイヤの溝がズタズタになったり、野生動物が横切ったりすると、ただただ興奮してしまいます。

ビックスバーグと同じ部屋料金を支払ったのに、コロラドシティでははるかに良い成績を収めました。 私はチキンディナーを買って部屋に持ち帰り、眠りにつきました。

3日目の目標は、私をツーソンに連れて行き、兄とその家族を一晩訪ねることでした。彼らとはあまり会わないのですが。 前日のように力を尽くして走るのではなく、途中でいくつかの興味深い立ち寄り先を探すことにしました。 ミッドランドはエネルギー分野で驚くべき活動を行っており、乗組員専用の住宅やホテルが建設されています。 それらの地域経済はビジネスで賑わっています。

その他の地域内の見所にはペコスがあります。 歴史は知りませんでしたが、西部劇で騒ぎを起こしたラスラーなど、ペコスというカラフルなキャラクターの昔話を思い出しました。 少し調べてみると、ペコス ビルは 100 年以上前に遡るカウボーイのフォーク ヒーローで、1948 年のディズニーのアニメーション アンソロジー『メロディ タイム』にも登場した人物であることがわかりました。 それは間違いありません。 Thin Lizzy の「Cowboy Song」が私の音楽リストに表示されるはずだったのですが、表示されませんでした。

州間高速道路 20 号線を Scroggins Draw で州間高速道路 10 号線に入り、270 マイル後には広大な国境の町、エルパソにいます。

天気も気温も私にとっては良かったのですが、西のニューメキシコ州に向かう途中で嵐が近づいてきたため、曇ってきました。 雨と暗闇を避けるために、速いペースを保つように努めなければなりませんでした。 しかし、そうではありませんでした。私は両方を打ちました。

給油のためアリゾナ州ウィルコックスに転がり込んだとき、飛び散ったスプリンクルが私の上に落ちました。 ガスが溜まってきたら、日が落ち、雨が降り始めた。 これは、ホンダ ゴールド ウィング ツアー オートマチック DCT、ギア、そしてそれをどこまでやっていくかに対する私の自信の本当のテストとなるでしょう。 11まで持って行きました。

高原の砂漠からツーソンに向かう道は暗く、濡れており、車のタイヤからの白飛びの飛沫が充満していました。 視界はゼロに近かった。 ゴールド ウィング ツアーのフロントガラスは曇り、私のシューズ ネオテック II のフェイスシールドも曇りました。標準のピンロック エボ システムを持っていくのを怠っていました。

私はフェイスシールドを上げてフロントガラスの周りを見回して前方を見ました。 時刻は午後 6 時で、車の交通量が多く、夜は暗かったので、時間を稼ぐために渋滞をかき分けました。 ツーソンの砂漠地帯に降りると、状況は回復し、兄や家族との素晴らしい夜を過ごしました。 この日は700マイルを走行し、10時間以上サドルに座っていた最長の一日でしたが、痛みや倦怠感、倦怠感などは感じませんでした。

4日目は、ソノラ砂漠とモハベ砂漠というおなじみの領域へのホームコースでした。 何気ない朝の会話とパンケーキを食べた後、しぶしぶ準備を整えて出発しました。 天候はもう脅威ではありませんでしたが、まだ550マイルを制覇する必要がありました。 家に着くのは夜になるだろうと思っていたが、道はよく知っていた。

フェニックスの交通量は少なく、サンバーナーディーノの渋滞はひどいため、暗くなってからパームデールに入る必要がありました。 そこからは、テハチャピ風力資源地域の風車林と峠を通るおなじみのドライブでした。 ベトナムへの旅行を含む5週間の休暇を終えて、自分の町に戻ってベッドに戻ることができてうれしかったです。

十分な準備なしに旅行をすることは想像するのが困難です。 2022年型ホンダゴールドウイングツアーオートマチックDCTにより、簡単かつスタイリッシュにマイルを貯めることが可能になりました。 型破りなフロントウィッシュボーンサスペンションは乗り心地を妨げることはなく、あらゆる状況で衝撃をスムーズに吸収するため、従来のフォークに代わる完璧な製品です。 シート（背もたれ付き）、フットレスト、ライディングポジションにより快適な旅を実現しました。

ツーリング用に特別に設計された Shoei Neotec II は何時間でも快適ですが、Pinlock Evo システム レンズ インサートを持ってくるべきでした。初歩的なミスでした。 ツアーマスターのアウターウェアは、膝のアーマーを通る厄介な熱伝達を除けば素晴らしかった。 Noru ベースレイヤーは私が予想していたよりも私を暖かく保つのに優れた働きをしてくれたので、ツアーマスター シナジー BT プロプラス ヒーターギアは私が期待していた役割を果たすことができませんでした。

ということは、また冬の旅行の時期が来たということですね。

ライディングスタイル

2022 Honda Gold Wing Tour DCT スペック

エンジン

シャーシ

寸法と容量

2022 Honda Gold Wing Tour DCT 価格: メーカー希望小売価格: $29,600