2022 ドゥカティ ムルティストラーダ V4S スポーツ

Dec 14, 2023

編集者注: このレビューは、22 年型 Multistrada V4S Sport を徹底的かつ網羅的に紹介しているという点でユニークです。 あなたが webBikeWorld の定期的な読者であれば、このレビューが小さな小説であることはおそらく驚くべきことではありません。Mark はこのバイクについて信じられないほど洞察力に富んだ包括的な外観を提供するために懸命に努力しました。

レビューの概要では、重要なポイントが箇条書きにまとめられています。 マークの視点の背後にある詳細が必要な場合は、さらに詳しく調べてください。 これは、これまで読んだ中で最も徹底的なこのバイクの評価です。

私は編集者がこの記事に「プラスサイズの高齢者向けの、完璧で、究極で、最高で、他のどのオートバイよりも優れたバイクの正直なレビュー」というタイトルを付けることを許可してくれることを願ってやみませんでした。 彼は Plus Sized 以外のすべての言葉に問題がなかったと思います…。

私は40歳前半の友人ゲイブに、友人のジュリアンが乗っている私の自転車の写真を送りました。 ジュリアンは長年ダックを所有しており、同じく 40 代で、背景に見えるのは 2014 年 V2 パニガーレです。 ゲイブのコメント：「すごくいいですね。ツーリングバイクには誘惑されますが、中年を認めるための取り返しのつかない一歩を踏み出すような気がします。」 彼のコメントをジュリアンに共有したとき、彼も同じように感じました!!!

私が「ベスト」「勝者」「完璧」などを含むクリックベイトのタイトルに反対しているのは、単にそれらがでたらめだと思うからです。 単純明快ですが、私にとって最善であることが、他の人にとっても最善であるとは限りません。 そして私にとって、どんなタイトルでも最悪の発言は「正直なレビューです！」です。 それは、あなたが「正直に」言わない限り、あなたが言っていることはすべて真っ赤な嘘であるという意味ですか！ 前世では、私は訓練を受けた尋問官でした。 私たちは嘘の兆候を見つけるように訓練されており、「正直な」発言はそれらの指標の1つでした。 それが「ただの言い伝え」であることは理解していますが、それでも私は不快に感じます。

プレスローンチライドとは異なり、この記事は異なると思います。 まず、長いですし、ビデオではありません。 私はそれらの要素から収入を得ているわけではないので、「購読といいね」は私にとって不法行為を意味するものではありません。 実際のオーナーの視点から見たもので、2022 年 9 月からこのバイクを所有して乗り、オーナーの初期評価を与えるのに十分な走行距離を記録しています。 それほど多くはありませんが、私のスキルレベルと比較してバイクの機能について適切なアイデアを得るには十分です。 新しいガールフレンドを数日間の休暇に連れて行くのと同じように、数回のデートでは隠すのが不可能なイボや宝石が出てきます。 それには彼女と私のものも含まれます。 私はマーケティング用の画像を扱うことが本業なので、マーケティングビデオを見るときはあまり感情的ではなく、より現実的な目で見る傾向があります。 売上は主に感情によって動かされており、ライダーが厳しい砂利道や未舗装の道路を時速 50 マイル以上で駆け下りたり、駆け上がったりする姿は、とてもクールです。 しかし、これらのビデオに登場するライダーは、そのような種類の地形を専門とするプロであることが多く、編集はもちろんのこと、ビデオの作成のためにドゥカティに雇われています。 私は、新しい「もの」がその新しいものに匹敵するスキルを私に与えてくれると考えたことはありません。 カメラ、銃、オートバイなど。いいえ、どんなツールを使いこなすにもスキル、時間、練習、そして才能が必要です。

バイクを数か月間所有しただけでは、私が完全に評価できるとは決して言えません。 以前は、自転車の機能の大部分をカバーするには数か月あれば十分でした。 しかし、このバイクの場合、その洗練さとカスタマイズは非常に広範囲にわたるため、ほとんどの機能に慣れるまでに少なくとも 8 か月はかかります。 そこで、このバイクが丸一年になる前にこのレビューを公開したいと思います。

私も1マイル未満で3回転倒してしまいました!!!! それについては後で詳しく説明します。 私の友達は皆、恥ずかしいことになるからそのことを言うべきではないと言います。 そうではありません。

* アドオンオプションとして利用可能

私がデュアル スポーツ バイクを望んでいることは、wBW 向けに書いた Zero DSR のレビューで説明しました。 要約すると、私は覚えている限りずっと、オフロードトレイルを往復できるバイクが欲しいと思っていました。 しかし、私のバイクはすべて DSR が専用に作られる前、つまりそこに行くにはトラックかトレーラーが必要だったので、DSR が初めてでした。

しばらくDSRを所有し、オフロードトレイルに往復して乗った後、私のライディングの大部分は舗装路で行われていることに気づきました。 私の願望に対する私の認識は、私の現実とは異なっていました。 私が電動バイクからICEに戻った理由についての記事で、その理由を説明しました。 コメントの中で、私は一部の人々がどれほど視野が狭く近視眼的であるかを知り、面白かったです。 それぞれ独自に。

元ロードレーサーおよびレーストラックのインストラクターとして、サスペンション、ブレーキ、タイヤの空気圧は、私がどれだけ速く、どれだけコントロールできるかを決定する要素でした。 そこでドゥカティのスカイフックサスペンションについて読んだとき、 ジョイスティックでプリロード、リバウンド、コンプレッションダンピングを調整できる機能には驚きました。 世界最大のオーリンズ ディーラーとエリオン レーシングのクルー チーフから少しだけ知識を教えてもらったおかげで、レンチとマイナス ドライバーを使って自分のライディング能力に合わせてそれらを調整する自信が得られました。 MSV4S のサスペンションの一部を調整するためにレンチを使用するために必要な唯一の要素は、フロント プリロードです。 そして、それをいじってみたところ、私の体重とライディング能力に合わせて調整する必要がないことがわかりました。 工場で設定されたとおり、私にとってスイートスポットに当たりました！ でも先走ってしまいました…。

そこで、実際にバイクを見るために、ゼロアップに乗ってサンフランシスコのマンローモーターズまで行きました。 購入する予定はありません。股下 5'-8" 30" の私の体にフィットするかどうかだけ確認してください。 そうですね、販売員の 1 人が私が座れるように車を運び出してくれました。 両側の足の指の付け根に乗ることができ、バイクはそれほど重く感じませんでした。 それで？

私がガソリンの記事に戻った理由で説明したように、MSV4S の価格は私が検討していた EV バイクに近く、場合によっては Zero DSR/X よりも安かったです。 MSV4S は、機能の点で私が検討していたすべての EV バイクを簡単に上回りました。 そこで店長にどんな取引ができるか聞いてみました。 販売までの走行距離には制限があるため、デモバイクは発売されたばかりだと彼は言いました。 彼は私を外へ連れ出してくれました。MSV4S スポーツのカラーリングを見たとき、私は恋に落ちました。 前に話した感情を覚えていますか? まるでソフィア・ベルガラが「あのような」笑顔で目の前に立っているような気がしました。 言っ途切れる。

私がアンディにできる限り最高の価格を教えてくれるように頼んだところ、彼はオフィスに入り、コンピューターにアクセスし、約 15 分後に私のところに来て、22,153.39 ドルのオファーを持ってきました。

取引！！！ 私は彼にクラッシュバーの在庫があるかどうか尋ねました。在庫があったので購入し、待っている間にサービスチームにバーを取り付けてもらいました。

このことが起こっている間、私はガールフレンドに電話して、新しい自転車を買ったので（彼女は私が最終的に何をするかについて決して驚かなかった）、すぐに家に戻ると言いました。 その店は私の住んでいるところから車で35分ほどの距離にあるので、「1時間くらい」と伝えました。

書類手続きを完了し、延長保証を購入し、クラッシュバーを取り付けた後、自転車は公道に繰り出されました。 この時までに、マンローはその日の仕事を終えようとしていた。 しかし、街に出ると、アンディが私に「あなたといくつかのことを話し合う必要がある…」と告げました。これは私のガールフレンドが「話さなければならない」と言っているときのように聞こえましたが、これを聞くのはそれほど難しいことではないとわかっていました！ 設定に関して知っておくべき基本的なことだけでも、私にとっては気が遠くなるような内容でした。 それで私は家に向かいました。

私が私道に入ったとき、私のガールフレンドがドアを開けていました。 いつもの優しい顔ではなく、腰に手を当て、目には涙を浮かべていた。 私はバイザーをかぶって「どうしたの？」と言いました。 それが私に関係があるとは一瞬たりとも考えませんでした。 彼女の家族に何かあったのではないかと思ったのですが…なんて馬鹿なことを！ 「私がどれだけ心配していたかわかる？ 3時間前に家に帰るって電話したじゃない！！！」

はい、今日の楽しみは終わりました…。

これは非常に洗練されたバイクなので、私の観察を次のカテゴリに分類するのが最善であると考えます。

パワー、ブレーキ、ハンドリング、サスペンションなどのカテゴリーについては、それらの「感覚」を私たちのほとんどがよく知っているものと比較できるよう最善を尽くします。 ライディングとは、感情、加速、ターンイン、ブレーキングなどに関するものです。たとえば、直接的なパワーの感覚を説明しようとしている場合、それをくしゃみに例えることができます。 くしゃみが起こるまでの段階ではなく、くしゃみの感覚です。 ビデオではパワーや加速度などがどのように表現されているかを確認しますが、文章の文脈では、ほとんどの人が理解できるように比喩や例を使用します。

背景を説明すると、私の最後の喫煙バイクは、トラック用に改造された 2000 年のホンダ RC51 でした。 カリフォルニア州サンドシティのカイル・レーシングは、私のパワーコマンダーをプログラムし、スコットのユニットを交換するためにモリワキのドッグボーン、オーリンズ RT フロントフォーク、オーリンズ リアショック、ステアリング ダンパーを取り付けました。 Dyno では、ダンがバイク用のカスタム マップを作成した後、バイクは非常にフラットなトルク カーブでリア タイヤで 125 馬力を発生しました。 彼は私にとって素晴らしい仕事をしてくれました。 RC が登場する前は、RC51 の前身である Honda 1000 VTR を所有していました。 それが私がサーキットデーに連れて行った初めての VTwin でした。 私が所有していた直列 4 輪車はホンダ 600 モデルと F4 モデルの両方だったので、直列 4 輪車のパワーデリバリーには精通しています。

当時の私のルームメイトはホンダ VFR 750 を所有しており、サーキットで試した後、軽い感動を覚えました。 私はその滑らかで強力な性質を高く評価しましたが、大きな VTwin の「キック」を逃しました。 サスペンションとブレーキはMEHでしたが、やはりバイクはサーキット向けに設計されていませんでした。 公平を期すために言うと、VTRもRCも大排気量エンジンでした。 ただ、VFRは双子に比べて少し貧血気味で、私の直列4気筒ほど高回転域でのヒットがありませんでした。 私がトラックテストした最大の 1000cc 直列 4 台は、チームメイトの 2002 年型ホンダ RR とカワサキ Ninja 1000 でした。どちらもトラック向けに調整されており、高回転域では強烈でしたが、トルク カーブは私のツインほどフラットではありませんでした。 私はそれらを「こっそりスパイシー」なサルサと比較します。サルサは、最初に舌に当たった瞬間は風味豊かですが、約20秒後には辛くなります。

サンフランシスコのミッション地区を通って家に帰る途中、MS の感じ方がとても従順だったことに私は驚きました。 完全にフラットなトルクカーブと瞬間的なトルクを持つZero DSRを下取りに出したので、少し安心しました。 なぜ？ なぜなら、MS のエンジンは私の RC51 によく似ていて、特にエンジン ブレーキ領域ではゼロのようにスムーズだったからです。 誤解しないでください、電気モーターほど滑らかに感じるものはありませんが、低速でのMSの滑らかな性質には衝撃を受けました。 私はバイクをツーリングモードにしていたのですが、マネージャーのアンディがメニューコントロールを案内しながら、バイクのすべての機能をデフォルトにリセットしていました。 私がエンジンのスムーズな性質について言及するとき、私が言及しているのは、時速 35 ～ 50 マイルの道路、一時停止の標識、信号機とストップアンドゴーが混在する、典型的な SF の都市交通が存在する街中での 0 ～ 5500 RPM のことです。 エンジンのけいれんやハンチングはなく、バイクが大きなvTwinのように感じるのは減速時だけですが、ゴツゴツした感じではなく、単にVTwinのようなレベルのエンジンブレーキです。 エンジン ブレーキのレベルが気に入っています。ゼロ以前は、路上で RC51 に慣れていたからです。 直列4気筒やゼロバイクに乗っている人は、慣れている以上にエンジンブレーキを感じるかもしれません。

この時点で、MS が右手首以外でどのように力を制御するかを説明する必要があります。 それでは、ダッシュ画面のコントロールについていくつか説明していきます。 この画面の左上隅、燃料計 (乗り方に応じて燃料レベルまたは残りのマイル数を表示するように変更できます) のすぐ下に、上部のメニュー選択が表示されます。 この場合、[設定] メニュー セクションを強調表示しました。 ここでバイクのパワーパラメータを設定します。 現在のメニュー項目のいずれかが強調表示されているときにジョイスティックを押し込むと、そのサブメニューに移動します。 ここではモード選択ではなく、設定メニューにいることに注意してください。 [設定] メニューでは、各モードで利用できる電力レベルを決定できます。

この例では、「ライディングモードの設定」セクションに進みます。

強調表示されたモードを選択すると、さらにメニューに移動します。 この場合はツーリング

スポーツ、ツーリング、エンデューロ、アーバンの各ライディングモードセクションで、3 つのパワーレベルを選択できます。 低、中、高。 それぞれは一目瞭然です。

パワーの各レベルをスクロールすると、MS のグラフィックのすぐ下にバーが表示され、低/中/高だけでなく、選択したパワーの特性が表示されます。 ミディアムの場合、フルパワーとスムーズがミディアム設定の特性です。 低はレッド（ユーズド）パワーとスムーズです。 高はフルパワーとダイナミックを表します。 L/M/H の各レベルを選択すると、バーが動的に変化します。 ジョイスティックを押して電源設定を選択すると、右側に設定が表示されます。 この場合、私が選択したのは「中」です。 このレビューでは、すべてのフリギン画面の選択を含めるつもりはありません。 私の編集者ならぴったりだと思います！ ここで、このプロトコルは電力だけでなく、各調整でも同じであることを述べておきます。 選択した内容がメニューの右側に表示されます。 スポーツ、ツーリング、アーバン、エンデューロのすべてのモードで、出力レベルを低/中/高に調整できます。 スムーズなスロットル応答で、パワーを 115HP まで下限制限します。 中は、利用可能なすべての HP (170) を提供しますが、スムーズなスロットル応答が得られます。 高は、動的なスロットル応答と組み合わせて、利用可能なすべての HP を提供します。

パワーの感触についてはOK!

MS の邪悪な妹のような性格は、私が高速道路の上り坂の入口ランプに入るときに現れました。長さ約 0.5 マイルです。 私はバイクをツーリングモードで使用しました。これは、すべてのHPが利用可能であることを意味しますが、スポーツモードよりも「攻撃的ではない」スムーズな方法で提供されます。 晴れていたので、2速でスロットルを半分に入れました。 5500 RPM に達するとフロントエンドがほぼ瞬時に持ち上がり、驚きましたが、スロットルを保持したままクイック シフターを 3 速まで上げました。 バイクのフロントタイヤが舗道に接触し、すぐに再びタイヤが持ち上がり、スロットルを放しました。 すごいことに、バイクに DWC (Ducati Wheelie Control) がプログラムされていなかったら、バイクは「行き過ぎた」かもしれません。 私が感心したのは（新品の自転車を5マイル以内に捨てなかったこと以外に）、リフトに対する自転車の反応が非常にスムーズだったことです。 観察者は私が何をしているのか知っていると思うかもしれないと思い、私は微笑みました。

以前は、ウィリーしたい場合は、クラッチを引いてシフトダウンし、回転数を上げてクラッチを切り、フロントエンドを上げていました。 スロットルをフェザリングし、リアブレーキをカバーして、前輪をどのくらい上昇させたいかを調整し、ウィリーを保持するのがかなりうまくなりました。 そして、ABS が登場したときと同じように (私は大嫌いでした!)、DWC はウイリーの「スキル」の一部を奪っているようです。 しかし、私の年齢はここに現れています。 カメラのすべてのマニュアルフォーカスがオートフォーカスに置き換わったり、シフターやクラッチがオートマチック車のトランスミッションに置き換わったり、銀行で現金を得るために列に並ぶのがATMカードに変わったり、スチールサイトがレッドドットサイトに取って代わられたりといった具合だ。 時間と技術は進歩します…私も時代遅れです。

クランク設計の逆回転が理論以外でどのように機能するのか理解できません。 しかし、それは関係なく、エンジンはどの回転数でも信じられないほどスムーズです。 そして、私は 600cc 直列 4 輪バイク、2 台の 1000cc VTwin、および 3 台の電動バイクの記憶を参考にしています。 ライドバイワイヤのスロットル制御もうまく機能しており、非常にスムーズでリニアです。 低回転域では燃料が少し薄いように見えると読んだことがありますが、そのような証拠は見つかりませんでした。 少なくとも短期間の間、私はその自転車を所有し、乗ってきました。 他の人はそれらの側面を特定することにもっと熟練しているかもしれません、またはそれはバイクの違いである可能性もあります。 プレスバイクが衝突する可能性があることは知っています。

また、直列4気筒から最初のVTwinに乗り換えたとき、私は間違いを犯したと思ったことにも触れておきたいと思います。 私が乗り慣れてレースをしていたインラインバイクと比べると、以前よりも「遅く感じた」だけです。 しかし、私はコーナーでいつも私を追い抜いていく他のライダーを追い抜いていました。 ピットインした後、私は彼ら一人一人に尋ねました。「あの周回中、ただウォーミングアップしていただけですか？」 それぞれが「今日はなんてことないんだよ！いつもなら角を曲がってでも君を煙に巻くことができるのに、今日は君があまりにも夢中になっていて腹が立つ！」と言いました。 VTwin パワーは、以前の直列 4 速バイクとはまったく異なります。 そして、これはサスペンションやドッグボーンのアップグレードを行う前でした。

以下は、パワーに関連する Ducati Wheelie Control (DWC) ダッシュ調整画像です。

調整範囲はオフからレベル 8 までで、そのレベルの選択で前輪の浮きが最大限抑制されます。 私はウィリーコントロールなしでこの量のうなり声を上げて自転車に乗ると考えるほどスキルがありません。 確かに、私は電子制御が登場する以前にもバイクを所有していましたが、DWC のスムーズな性質を経験した後は、今ではそれなしでは乗りたくありません。

車の流れに合流したとき、私は 3 位で 6,000 RPM あたりをホバリングし、時速 70 マイルで進みました。 私は渋滞の切れ目を見つけて、彼女を4位に上げ、ガチョウを飛ばしましたが、まだ全開ではありませんでした。 いいえ、フロントエンドは4位で加速しませんでしたが、加速のレベルはあっという間に105まで引き上げました。 まさにこの瞬間、2台の別々の自転車を購入したと感じました。 一人は従順で行儀の良い通勤者で、もう一人はことわざの「シーツの中の売春婦」のようで、もちろん私もそれが気に入りました…とても気に入りました。 そして本題になりますが（！）ジョイの出す音も素晴らしいです。 私は、Zero DSR の完全な沈黙がとても気に入りました。 そのおかげで、誰にも聞こえないオフロードの「秘密の場所」を走ることができました。 そして、私が他の人間に遭遇したとき、彼らは微笑んだ。 もちろん、ジョイは音を出しますが、それは私にとってもおいしい音です。 私のものにはアクロポビッチのスリッポンが付いていましたが、うるさくはありませんが、静かではありません。 エアボックスの吸気音と適切な量の低周波排気音の組み合わせが私の耳にぴったりです。 スクリーマーが好きな人にとって、OEM の Akra は静かすぎるかもしれません。

オーナーの中には日数を追跡するために MS を持ち込む人もいると思います。 そんなつもりはありませんが、その気持ちは理解できます。 いいえ、私が購入した理由はデザインの多用途性のためです。 それは私が望んでいたよりも重く、背も高いですが、人生のすべてのものと同じように、何もせずに何かを手に入れることはできません。 私がこの言葉を使うと、ほとんどの人はお金のことを言っているように感じます。 確かにそれも当てはまりますが、私が言いたいのは、大量の馬力、サスペンションの走行距離、美しい景色、素晴らしい敷地の眺めを手に入れたとしても、トレードオフとなるのは、熱さ、シート高の高さ、メンテナンスの手間、固定資産税の高さなどです。なぜこれほど多くの一見無関係なものを組み合わせるのでしょうか？ 私の言いたいことを説明すると、どんなテーマであっても、人生において何もせずに何かを手に入れることは決してありません。 人生には妥協がつきものですが、バイクもそれに含まれます。

また、多くの人が「部屋の中の象」と考えているもう 1 つの項目 (上では触れませんでしたが、MS のコスト) についても触れておきます。 私はその栄誉を6桁のオートバイや車に取っておくので、4文字の単語としてはそれほど高価なものではありません。 はい、確かに高価なキットです。 20年前、ダックは当時の私のライフスタイルに合わせるにはあまりにも高価でメンテナンス重視だったため、ダックのことなど考えもしませんでした。 子供、仕事、家族はすべて、5 桁のおもちゃを買うよりも優先されました。 しかし、私の領域のすべてのものと同様に、私は節約者であり、時間が経つにつれて優先順位も変わります。 車を買い替える必要があるときは、車を買い替える必要があるとわかる5年前から、毎月自分に「自動車代金」を支払っていました。 お金は別の普通預金口座に移されることになる。 そして、私は自分の車を18〜20年間保管する傾向があります。 とにかく、「ローンの終わり」に、私は車が必要か、欲しいかを判断し、欲しい車を探してプライベートパーティーに行き、交渉して現金を支払います。 また、生活費も低く抑えており、月々の支払いをできるだけ少なくしています。 自分の年収や株式ポートフォリオなどを自慢したがる人がいますが、私はそれらのことにまったく感銘を受けません。 私に感動を与えるのは、どれだけキープしているかです。 私の優先事項は私自身のものです。 以前のようにお酒も飲まないし、長期休暇にも頻繁に外食したり、服を買ったり、コンサートに行ったりはしません。 2016 年に禁煙したところ、2016 ドルで年間 3,213.00 ドル節約できたことがわかりました。 計算してみると、MSV4S に充てるために $19,278.00 を節約できました。 私はひどいツール依存症ですが、誰しも悪徳と優先順位があります。

バイクにいくら払うと予想されるかは、多くの個人的な要因によって決まります。 私の収入、個人的な「借金の上限」、自転車をどれくらい使うかなど。子供がいる場合と比較すると、どんなオートバイも安いです。 私は父親のおかげで教育ローンを完済し、成人しました。 「Shoulda、Couda、Wolda」は何についても言えます。 私は MSV4S が私にもたらす価値に基づいて MSV4S を選びました。

はい、25,000 はプレジャービークルに支払う金額としては高額です。 トレーラー/RV/ジェットスキー/スノーモービル/ボート/ダートバイク/トラックよりもはるかに小さく、運搬/保管などに使用できます。 そして私にとって、どんなおもちゃであっても、毎月支払いをしなければならない場合よりも、支払いをしないほうが楽しいのです。 自分の目標を達成するために、自分の満足を遅らせたということです。 みんなが違う曲調に合わせて行進します。

2020年6月22日 – 「アシュリー」を売った日。 彼女のストリートギアはすべて再取り付けされ、26,000トラックマイルを走行した後でも、彼女がいなくなったことを知るのがまだ辛いです。 私が彼女に加えたすべての改造を合計すると、彼女の価格はジョイとほぼ同じになりました。 しかし、それは 2004 ドルの話です。 1999 年の購入価格は 10,000 ドル、「改良」にはさらに 15,000 ドルがかかりました。 これには、通常のフルード交換、安全ワイヤー、ラジエーターの交換、衝突修理などは含まれません。ダンロップが私たちのチームをスポンサーしてくれてありがとう!

オンロードでもオフロードでも、MSが持つすべてのパワーをOEM形式で巧みに活用するのに十分なスキルを身につけることを想像するのは難しいです。 私にとってパワーはおいしいものであり、それは芸術であれ、エンジンや素晴らしい脚を備えたものであれ、ほとんどのことに対して最高の褒め言葉です。 ジョイの場合は、3つとも持ってきてくれました。 見るのも乗るのも大好きで、シルエットも素晴らしいです。 私がこれ以上求めたいことはあまりありません。 私は改善することが好きなので、ある部分が重すぎると感じたら、むしろ体の重量を減らしたいと思っています。 そして、バイクが十分に速くない場合は、自分のスキルレベルを向上させることで速くなれるかどうかを常に自問します。 ほとんどの人は、スロットルをひねったり、車のアクセルを床に押し込んだりする感覚が大好きです。 とても気持ちいいし、おもちゃに投資したお金を自己正当化するのにも役立ちます。 しかし、80歳くらいの母でもスロットルをガツガツ下げることはできる。 スキルは必要ありませんが、それでも楽しいと感じます。

新しいものを買うのは楽しいですよ！ 私もそうします。 「ドゥカティにとってのカーボンファイバーは、ハーレーにとってのクロームのようなものです。」 そうだ、ジョイを美しく見せるのも楽しいよ。

要約すると、エンジンのパワーは、1000cc 直列 4 気筒エンジンが 1000cc VTwin の子供を産んだ場合を思い出させます。 渋滞の中で楽しそうに落書きしているのと同じくらい、トップエンドで私の腕を引っ張られています。 大ヒットもドラマもありませんが、ただ美味しくて、力強く、信じられないほど直線的な引きがあるだけです。 スロットルをひねるたびに私の目は大きくなり、笑顔が広がります。

以前にも述べたかもしれませんが、トラックタイム中に私が最も集中した 3 つのことはサスペンション、ブレーキ、タイヤの空気圧でした。 確かにパワーは素晴らしいですが、サーキットではスキルパッシングはコーナーに出入りすることで行われます。 ストレートで速いバイクは素晴らしいことですが、コーナーでその時間が失われると、それが何を意味するかは誰もが知っていました。 ブレーキングが遅いと追い越されるか追い抜かれる可能性が高くなるので、ブレーキが最も重要でした。 私は丸2年間、ブレーキングだけを練習していたコーチに訓練を受けました。 彼は私が知っているどのAMAレーサーよりもブレーキをかけることができました、信じられないほどです。 私はもうレースをしたり、トラックのスキルを訓練したりすることはありませんが、ブレーキに期待するものは変わりません。 これらは私がバイクで所有した最初のブレンボキャリパーです。 ABS付きの私が所有する2番目のバイクです。 私のZero DSRにはABSの調整がありませんでしたが、MSにはあります。

3 つのレベルの ABS 介入がメニュー システムに組み込まれています。 このバイクには 6 軸の Bosch IMU が搭載されているため、ABS はブレーキをかけたときのバイクの角度の影響を受けます。 ブレーキの「噛みつき」は、選択された ABS 介入レベルによって異なります。 ABSをレベル1に変更しましたが、これは私にとってうまく機能することがわかりました。 レベル 2 では、ブレーキがローターに光沢があるように感じられました。 リアのブレンボが弱く感じるのは、パッド/慣らしのせいなのか、それとも両方の組み合わせのせいなのかはわかりません。 近々リアパッドを交換する予定です。 このバイクはデモ用に購入したので、パッドがどのように装着されたのかわかりません。デビッド (私の先生) が、新しいパッドを正しく装着する方法を教えてくれました。 そのため、別のパッドに切り替えると、選択する ABS のレベルに影響を与える可能性があります。 今のところ、レベル 1 が役に立ちます。

この時点で、リアブレーキペダルが私の好みには低すぎたことについて言及したいと思います。 私のライディングスタイルでは、リアブレーキを効果的にかけるのに十分な力をペダルにかけることができませんでした。 ペダルを強く踏み込むと、右足の角度が大きくなりすぎました。 リアブレーキに調整ネジがあるのですが、調整幅が足りずペダルを上げることができません。 別の高さのブレーキペダルを探しましたが、このレビューの時点では見つかりませんでした。 Ducatis のアフターマーケット ブレーキ ペダルを製造する会社に連絡しましたが、十分な関心がないとのことでした。

アルミバーストックを使用して高さを13mm増やして自作しました。 サイズに合わせてカットし、新しい「ペダル」を OEM ユニットに取り付けるためにバーストックに穴を開けてタップし、上部に切り込みを入れてから、ブーツの牽引にグリップテープを使用しました。 今ではうまくいきます！ OEM のようには見えませんが、それが目的を果たすかどうかは誰にも気にされません。

はい、ペグを変更しましたが、その理由については後ほど説明します。

ブレンボマスターはさまざまな手のサイズに合わせてレバーを調整できることに感謝しています。 私は RC51 にインストールした以前のバージョンのマスターを所有していました。 素晴らしい改良されたマスターシリンダーで、MS で見ることができて嬉しかったです。

感覚的には、ABSレベルをレベル1に変更してからは、ブレーキの初期の「食い込み」が以前よりも増しました。 フロントブレーキレバーにかかる圧力を強めると、噛みつきが強くなります。 私のトラックバイクほど強力ではありませんが、レースやトラックの日ごとに交換する必要があるHRCレーシングパッドを使用していたので、それは期待できませんでした。 緊急停止状況でのブレーキのテストはまだ行っていませんが、まだ起こっていないということではなく、その訓練をまだ行っていないだけです。 彼らが良いパフォーマンスをしてくれると確信しています。 リアブレーキは、エンデューロモードのデフォルトであるレベル 1 ABS 設定でのみロックアップできます。

MSの扱いには本当に感動しました！ 私にとってホイールの組み合わせは、「一部の人」が話したり心配したりしているように、ストリートでのハンドリングに影響を与えることはありません。 おそらくそれは、私が DSR と 19/17 ホイールの組み合わせを外したためかもしれません。 私はライディングの他のどの部分よりもコーナリングが大好きなので、自分をまともなコーナリングライダーだと思いたいです。 私はレースについて話しているのではなく、街乗りについて話しています。 バイクはコーナーに落ちず、ラインを維持できず、非常に安定しています。 スロットルステアリングや遅れブレーキの影響を受ける可能性があります。 しかし、すべてのバイクはそれが可能です。 もちろん、トレイルブレーキは適切に行えば安定したフィーリングが得られます。

私がこのバイクについて最も印象に残っている点は、このバイクが道路の凹凸をいかに「豪華」に吸収しながらも、しっかりしていてコーナーでもぐらつかないことです。 たとえ強く押したとしても、おそらく路上で押すよりも強く押す必要があります。 私は人生のほとんどをオーリンズ売春婦として過ごしてきましたが、ドゥカティとマルゾッキが開発したスカイフックシステムのせいで、オーリンズに乗り換えることさえ考えられなくなりました。 それは初めてです。 コーナーを曲がるためにバイクをさらに押し込んだり、コーナーの途中でスムーズにパワーを下げたりするときに、予想外に半径が減少するターンがドラマを引き起こすことはありません。 もちろん、どんなバイクでも、あまりにも暑すぎると、半径が小さくなるカーブでドラマを引き起こすでしょうが、それはバイクのせいではありません。

急ブレーキをかけてもバイクが過度にダイブすることはありません。 私はまだサーキットで行ったほどハードなブレーキをかけたことはありませんが、適度にハードなブレーキングでのダイブ量から、バイクが落ち着いた状態を保っていることがわかります。 ターンでの IMU ブレーキングをまだテストしていません。つまり、私にとって通常よりも強いブレーキングを意味します。

私はバイクをジャンプしたことがないので、ジャンプにどのように対処するかを直接言うことはできません。 オフロードでのライディングやジャンプが得意な人を見たことがありますが、バイクはうまく機能しているようです。 現時点では直接コメントすることはできません。 ウィリーについてはパワーのセクションですでに説明しました。 全体として、このバイクは非常に扱いやすく、非常に多用途です。 ダンサーの写真を撮るときのことを思い出します。 「古典的なダンサーの体」を持っていないにもかかわらず、従来のしなやかな体型を持つ人たちと同等かそれ以上に動く人もいます。 そして、彼らの姿を最初に観察した後では、それらはすべて重要ではなくなりました。 その動きが印象に残ります。

マリアは私が知っている中で最も強いダンサーです。

MSは重い女の子ですが、私はいつか彼女を引き取って、同じように踊ることができない細い女の子を引き取ります。 MS のサスペンションとパワー供給の組み合わせは、バイクの全体的なハンドリングに大きく影響します。 それではサスペンションの話に移ります。

私が読んだ書面およびビデオのレビューのほとんどすべてで、見出しの機能として「レーダー」について話題になっていました。 レーダーについては後ほど説明しますが、私にとってセミアクティブサスペンションは気になるものです。 読む…。！

これは、私が MS を検討するきっかけとなった MS の最も影響力のある側面かもしれません。 この記事や他の記事でも、私にとってオートバイの最も重要な要素は次のとおりであると何度も繰り返してきました。 サスペンション、ブレーキ、タイヤの空気圧。 このバイクには電子制御セミアクティブサスペンションが搭載されていると読んだとき、それが何を意味するのかよくわかりませんでした。 「セミアクティブ」が何を意味するのかはまだよくわかりません。

最後の発言は無視してください！ 私は、スカイフック システムがどのように機能するかを明確に説明している、故ケビン アッシュによって書かれた素晴らしい記事「Ducati Multistrada 2013 Skyhook Technical」を知りました。 彼は 2013 MS の新しいエンジンについて語っていますが、記事の 3 分の 2 はスカイフックに関するものです。

以下はそのリンクからの抜粋です: 「新しいサスペンションは、BMW HP4 と同様にオートバイ初のセミアクティブ システムです。幅広いパラメータに従ってフロントとリアのダンピングを継続的に変更することで機能しますが、最も重要なのはサスペンションの動きの速度に対する応答です。これはバイクの両端にある 2 つのセンサーによって測定されます。1 つはホイールとともに上下に動くようにバネ下に配置されています。もう 1 つはその上にあり、ホイールに取り付けられています。バネ上質量 – バイクの本体。これらの間の絶えず変化する距離が数学的に統合されて速度が決定され、これを使用してスカイフック ECU がダンピングを所定の設定に調整します。」

そして、彼の記事のこの声明を読んだとき、私はああ、はぁと思った瞬間がありました。

「これが、スカイフックが従来のシステムよりも優れているという感触の点ですぐには明らかではない理由です。さまざまな条件でバイクを試し、常にその人向けにセットアップされているかのように感じられることを発見する必要があります。」

ケビンの教育に感謝し、安らかに眠ってください。

左フォークチューブの上部にある電子接続は、フォークの圧縮減衰とリバウンド減衰を調整します。

右フォークチューブのこのナットはサスペンションの唯一のアナログ調整です。 フォークのプリロードを調整します。

リアショックのこの電子接続により、ダンピングとプリロードが調整されます。

私の DSR に関して私がイライラしていたことの 1 つは、リアショックのスプリングプリロードを調整するのがいかに難しいかということでした。 私が最も嫌いな方法は、2 つのナットをねじ込んでスプリングを圧縮するか、伸ばすことでスプリングを柔らかくし、2 番目のナットで所定の位置に固定する方法です。 そして、それは非常に壊れやすいフィン付きコントローラーの隣にありました。 少なくとも私のRC51のオーリンズショックには手動のリモートプリロードアジャスターが付いていました。 確かに、あまり調整はできませんでしたが、トラックにはあまり必要ありませんでした。 電子制御サスペンションの魅力についてのビデオを見ていると、どれも非常に基本的で大雑把な説明になっていました。 ライダー 1 人につきヘルメット 1 つ、ヘルメット 1 つと荷物 1 つ、ライダーと荷物というようになります。 また、重量とユーザー定義の設定に基づいてプリロードを計算するオートレベリングプリロードも備えています。 これらは基本的なことのように見えましたが、エフィングジョイスティックでプリロードを調整できる機能は私の単純な考えを曲げました。 スパナで指の関節をこすったり、悪口を言ったりすることはもうありません。 ああ、もう少し楽になったら、プリンセスがマニキュアを塗ってくれるかもしれないね！

ここからは、MS で利用できる洗練された調整について詳しく説明します。 スパナ、小さなマイナスドライバー、右フォーク支柱に結束バンドを巻き、ショックのボトムアウトバンパーを使ってたわみを「測定」したのは、想像以上に気が遠くなる作業でした。 今では、これらの方法は、2022 年に私の小切手帳を使って店で買い物をするのと同じようなものだと感じています。(申し訳ありませんが、まだそうしている人には申し訳ありません)。

サスペンション メニューは、左側の開閉装置クラスターのショックが付いた小さなボタンを押すとアクティブになります。

このボタンを押し続けると、最小プリロード設定が有効になり、バイクが下がります。 この機能は、ボタンをさらに 3 秒間押し続けるか、自転車が時速 70 マイル以上で走行した後に無効にすることができます。

これは、現在選択されているモードのすぐ下にある、アクティブ化された MIN プリロード設定を示します。

時速 70 マイルに達するか、サスペンション ボタンを再度 3 秒間押し続けると、プリロードは MIN プリロードを有効にする前に選択した設定になります。 この例では、ヘルメットは 1 人、ライダーは 1 人です。

サスペンションの選択についてもう少し詳しく見てみましょう。

設定メニューに入ると、上記以外のサスペンション設定のためのライディングモード別の 2 つの領域に入ることができます。 1 つはサスペンション用、もう 1 つはプリロード用です。 この例では、ツーリング モードを使用しています。

ご覧のとおり、ツーリングのプリロード設定は 1 つのヘルメット、1 人のライダー向けです。 プリロードの範囲は 1 ～ 24 です。アーバン、ツーリング、エンデューロ、スポーツの各モードは、1 つのヘルメット、2 つのヘルメットなどに基づいて特定のプリロードに合わせて調整でき、24 ポイントの調整範囲が可能です。 私は 1 つのヘルメットのプリロードをレベル 8 に設定しました。これは画面の右側に表示されます。 例として、ツーリング モードの場合、ヘルメット 1 つと荷物のプリロードを 12 に設定し、スポーツ モードの場合、ヘルメット 1 つと荷物のプリロードを 20 に設定できます。 モードで荷物を持ったライダーを 1 人選択すると、ダイヤルインした特定のプリロードは私の設定に固有のものになります。

Ducati は賢明にも、すべてのメニュー選択にデフォルト設定を提供しています。 コンピューターで使用されるソフトウェアと同様、複雑になる場合があります。 検眼医に行って「1 か 2 が良いですか? 2 か 3 が良いですか? 1 か 3 が良いですか?」という質問を聞くようなものです。 したがって、設定をデフォルトに「リセット」する機能は優れた機能です。

次に、再び設定メニューの「一時停止」に移りましょう。

プリロードと同様に、サスペンション設定はモードに固有です。 したがって、ツーリングで設定する内容は、スポーツ、アーバン、エンデューロとは異なる場合があります。 この例では、ツーリング サスペンション エリアに入ります。 モード別のサスペンション設定はフロントまたはリアです。

フロントとリアの両方のサスペンション設定で、最も柔らかいものと最も硬いものを選択できます。 現在の選択内容がメニューの右側に表示されます。 この例では、ツーリングサスペンションをミディアムに設定しました。 バイクの図の下にある棒グラフはサスペンションのバランスを示しています。 この場合、快適性とパフォーマンスのちょうど中間に位置します。

プリロード設定と同様に、サスペンション設定もモード、スポーツ、ツーリングなどに固有であり、選択した設定が右側に表示されます。

私はプリロードを測定し、高速および低速のコンプレッションを調整し、その調整をリバウンドで補うという時代に育ち、訓練を受けてきました。 当時エリオン・レーシングのクルーチーフだった業界最高の一人からトレーニングを受けられたことを本当にうれしく思っています。 何度も言ってきたが、ダンはサスペンションについて私が知る以上に忘れてしまっている。 (フォークのプリロード以外の) ジョイスティックを使用してこれらの機能を調整できることは、私にとって本当に驚くべきことです。 起動した場合は、デフォルト機能を使用してリセットを押すことができます。

以下は「正直な」発言です。 1 つのモードだけでサスペンションをいじってみましたが、設定メニューでフォークとショックのサスペンションを調整すると、違いを感じることができました。 ただし、調整レベルが非常に細かいため、頭をすっきりさせるためにデフォルト設定に戻しました。 私はこのバイクを所有してからまだ時間が経っていないので、サスペンションのすべての変数が私のライディングにどのように影響するかを理解できるほどではありません。 でも、いつ、何が自分にとって一番効果的かを実験してみるのが楽しみです。 信じられない。 そして、はい、各サスペンションレベル、一人のライダーなどのデフォルト設定は、私のために特別に調整しなくても、よくできています。 この新しいツールをより使いこなす必要があるのは私であり、その逆ではありません。

ライディングモード

バイクには 4 つのライディングモードがあります。 スポーツ、ツーリング、アーバン、エンデューロにアクセスするには、左側のスイッチギアのモードボタンを押し、ジョイスティックを使用していずれかを選択します。 これは、モードを選択し、スロットルを閉じてバイクの前方にひねると、その場で行うことができます。

各モードは色分けされており、具体的な設定は次のとおりです。

サーキットでは、走行中にさまざまな設定を書き留めるノートを管理するのが一般的でした。 天気、路面状況、路面温度、サスペンション、ブレーキ、タイヤ空気圧などをそれぞれどのように設定したかなど。古い習慣はもう根強く残っています。このバイクを競技に使用することは決してありませんが、私は今でも自分のバイクをどのようにセットアップしたかを記録するのが好きです。物事を設定しました。 それに、最近の私の記憶力はひどいです。 そこで、工場で設定されている、1 人のライダーと乗客と荷物を持ったライダー向けの MS のデフォルト設定の小さなマトリックスを作成しました。 他にもレベルの選択肢はありますが、ここにすべてをリストするつもりはありませんでした。 重要なのは、プリロード下で画像を選択しても、それぞれのレベルが同じであることを意味するわけではないということです。 これは、ヘルメット/荷物の各レベルの設定でユーザーが設定したモードとレベルによって異なります。 各モードで 1 つのヘルメットを使用すると、同じレベルのプリロードが得られると最初に想定していました。 そして、私たちは皆、仮定が何を意味するかを知っています...

各モードの右側にステータスが表示されます。 それぞれの設定は [設定] メニューで調整できますが、安全上の理由から、バイクが停止しているときにのみ調整できます。

各モードは OEM のデフォルトのモード設定とは異なるように設定できることを説明したいと思います。 アーバン モードを独自の設定に変更した例を示します。 DTC、エンジン、ABS などの個別の設定は、設定メニューで行うことに注意してください。 この例では、乗車モードにアーバンを選択すると、設定がどのように表示されます。

明らかに以前とは全然違います。 私のアーバン モードの例は、OEM スポーツ モードよりもさらにアグレッシブになりました。 「短所」セクションで、モードの名前を変更できるようにしたいと言いました。 そうすることで、自分が使用している方法で名前を付けることができます。 設定メニューで Urban を設定する方法は次のとおりです。

必ず誰かが「なぜアーバンをそのように設定するのですか!!!」と尋ねます。 これは各モードをカスタマイズする方法の一例にすぎず、モード タイトルと一致する場合も一致しない場合もあります。

ここで取り上げた内容が、このバイクを各人に合わせて変更およびカスタマイズできるさまざまな方法のすべてを表しているわけでは決してないと主張したいと思います。 このバイクを所有してまだ 6 か月ちょっとということは、まだ学ぶことや発見することが山ほどあるということです。 私が見た YouTube 動画でも、ディーラーによるバイクの簡単な説明でも、私が今取り上げた内容についてはまったく知りませんでした。 現実には、このバイクは非常に洗練されているため、彼らがそうすることは期待していません。

自転車にヒルホールド機能があるなんて聞いたこともありませんでした。 家に帰る前にディーラーがそれについて説明してくれたとき、私はこう思いました。 私はサンフランシスコのベイエリアに住んでいて、ディーラーから帰宅途中です。 私はこの機能を使用しましたが、本当にうれしかったです。 フロントまたはリアのブレーキを 2 秒間しっかりと踏み続けると、VHC が有効になり、このライトがダッシュボードに表示されます。

自転車に荷物を積んで？ 乗客がいますか？ または両方？ 急な坂道で？ ヒルホールドは天の恵みであり、実際に手に入れるまでは必要だとは知らなかった機能の 1 つです。 VHC は、いくつかのフォーラムで読んだような 10 秒間ではなく、180 秒間バイクを保持します。 作動が停止し始めると、H ライトが点滅し、ブレーキが徐々に解除されます。 取扱説明書の 310 ページにこれについて説明されています。

つまり、YouTube 上の騒ぎはすべて MS の「レーダー」について話しているのです。 はい、前方レーダーはアダプティブ クルーズ コントロール (ACC) の役割を果たします。 以前、私はバイクにクルーズコントロール（CC）を付けたことがありませんでした。 長距離旅行の際、私はスロットルに装着し、手のひらの付け根をそれに置くことで長旅で起こるけいれんを和らげることができるプラスチック製のものを購入しました。 はい、それは粗雑でしたが、うまくいきました。 私の車、2005 Infiniti G35 6MT には CC がありますが、ACC はありません。 長距離の移動では、速度を設定して右足をリラックスさせ、高速道路に沿って滑走するのが最適です。 誰かが合流したり、私の前に止まったり、私が前の車に乗り上げたりしたとき、私はブレーキペダルを軽くたたいて、CCが無効になるか、クラッチペダルを押しました。 再び目の前にスペースが空くと、RES ボタンを押して再開します。 したがって、ACC を使用する MS でも非常に似たようなことが起こると期待していたのですが…違いました! ああ、それは間違いだ。

ACC は、左側のスイッチギア パネルにあるオン/オフ ボタンを押すと有効になります。

選択した速度に達したら設定ボタンを押すと速度が設定されます。 速度設定を上げたい場合は、RES の上にある + ボタンを押すと ACC 速度が上がります。 ダッシュボードにACC表示灯が点灯します。

ダッシュボードの右下隅には、選択した前の車両との間隔の好みを表示するインジケーターゲージがあります。 近い、中程度、遠い、または非常に遠い。 下の画像では、「Very Far」を選択しています。 これらの距離は 2 つの方法のいずれかで選択できます。 設定メニューのアダプティブクルーズコントロール設定を通じて。 または、左側のスイッチギア パネルにある + または - ボタンを押します。

[設定] の [ACC] メニューを使用すると、次の画面が表示され、前方の車両までの距離を選択します。

+ または - ボタンを使用すると、走行中に車間距離が変更され、右下隅の小さな車のアイコンで示されます。 この画像では、私が動いていないため、グレー表示になっています。 実際の使用では、バイクとラインは緑色になります。

カリフォルニアでは車線分割は合法であり、私は交通状況が悪いときによくそうします。 車線分割時にはACCは使いません。 トラフィックが「正常」、つまり流れているとき、私にとって ACC がどれほど価値があるかがわかりました。 ここのライダーの多くは、高速道路の追い越し車線または 1 番車線に留まりたいと考えていると思います。 私もそうしますが、多くの場合、車線 2 または 3 に留まります。私が前の車に追いつき、追い越しをしたくないとき、ACC は私が選択した車間距離レベルを維持し、車両が私の前で合流した場合、ACC はそのような場合にも対応します。 これにより、ACCを使用しない場合よりも高速道路での移動のストレスが大幅に軽減されます。 前の車両に乗り出すときに CC を無効にしてから再度有効にする必要がある非アダプティブ CC とは異なり、ACC ではその手間が省けます。

ACC が有効になっているときに複数の車線を左右に移動したい場合は、スロットルを前にひねって ACC を無効にし、次にスロットルをひねって複数の車線にわたって車両を追い越します。 どちらかのブレーキを踏んで ACC を無効にするよりも、この方法の方が好きです。 自分の車線に満足したら、ACC の RES ボタンを押すだけで、クルージングに戻ります。 私は常にフロントブレーキレバーを2本の指で覆っています。 速度を維持するためにスロットルを握る必要がないので、手がリラックスします。 ACC を好まない人もいるかもしれませんが、私はそれが優れたパフォーマンスを発揮し、高速道路での走行に安全性と快適性を追加することに気づきました。 疲労感が少なくなり、集中力の欠如の原因の1つになります。

後部レーダーは、各バックミラーにある死角検出 (BSD) 警告灯を担当します。 BSD を導入する前は、この写真にあるような非常に小さな凸面ブラインド スポット ミラーを、車だけでなくすべての乗り物、オートバイに常に取り付けていました。 凸面鏡が自転車の死角をカバーするようにミラーを調整します。 彼女を家に連れて帰ったら、すぐにそれらのミラーを MS に取り付けました。 そして、はい、BSDと小さなミラーを使用している場合でも、車線を変更する前に今でもヘッドチェックを行っています。 しかし…

私が発見したのは、BSD が非常によく機能するということです。 車両が私の死角に入る前に非常に速く接近してくる場合、レーダーはそれを考慮して、その車両が脅威であることを警告します。 もちろん、ヘッドチェックでもこれを警告することができますが、追加の警告があるのは歓迎です。 そして、夜、特に雨が降っているときは、小さな凸面鏡を含む私の鏡に水滴がつき、鏡の中の後方視界が歪みます。 もちろんヘッドチェックは必要ですが、その場合の黄色の警告灯は本当に天の恵みです。 特に、アホールが加速して車線の間を縫って全員を追い越しているような状況では。 警告灯は日中は明るくなりますが、設定メニューで照度を低く調整できます。

そして鏡自体も良いです。 特定の速度でブーンという音がすることがありますが、これはエンジン回転数に関係していると思います。 側面の視認性に加えて、後方の視認性も向上するように両方を配置しました。 Double Take Adventure ミラーをバイクに取り付けた後、ミラーに振動が存在しないことに気づきました。 バズ音を排除するために、MS のミラーに RAM マウントの端をいくつか製作してみようと思います。 私は、シートベルト、エアバッグ、チャイルドシート法、折りたたみ式ステアリングホイールなどのない車を思い出すのに十分な年齢です。BSD は、オートバイでの事故や死亡事故を防ぐと私が感じているという理由だけで、ABS と同じように、最終的には OEM 必須となるでしょう。 十分に言った。

以前に MIN プリロード機能について話しましたが、私と同じ股下の長さ 30 インチ以下の人にとって MIN 機能は歓迎されるということを繰り返しておきたいと思います。これは、次のような低速状況でバイクを制御するのに非常に役立ちます。駐車する際のヒントとして、センター スタンドを使用する前に MIN 機能を無効にしてください。プリロードをライダー/ラゲッジ/パッセンジャーに設定すると、作業がはるかに楽になります。リア ショックを上げると、センター スタンドの使用がはるかに簡単になります。

過去に私はすべてのストリートバイクにグリップヒーターを取り付けました。 ハンドルバーに巻き付けるタイプなので好みのグリップが選べます。 私の MS には、右側のスイッチギアの前側にあるボタンを使用するだけで、ヒーター付きグリップを制御できるソフトウェア アップデートが付属していました。 MS の以前のモデルでは、ボタンを押してからメニューで熱レベルを調整する必要があったと思います。 ドゥカティは、2022 年初めのファームウェア アップデートでこの問題を解消しました。

ヒートグリップボタンを押すたびに、3 段階の熱の増加レベルが循環します。 1、2、3、そして最後にオフ。 ダッシュボードの右下隅にあるグリップ アイコンには、現在の熱レベルが表示されます。

私はシートヒーター付きの自転車に乗ったことはありません。 私も車に積んでいますが、この機能に本当に感謝しています。 この機能を有効にするには、上記のように設定メニューでシートヒーターを選択する必要があります。 Low と High の 2 つのレベルがあります。 助手席にもヒーターが装備されており、乗客はシート前部にある 3 方向スイッチで暖房レベルを制御できます。 熱アイコンは、各シートの熱レベルとともにアクティブになると、ダッシュボードの右下と隅にあるグリップ アイコンのすぐ上に表示されます。 バイクが実際に走行していないため、ヒート設定はすべてグレーで表示されます。 その場合、緑色で表示されます。

シートヒーターを使用した私の経験では、シートヒーターを使用していない場合よりも深部体温が高く保たれます。 つまり、上半身に着る衣服が減り、より自由な動きが可能になります。 そして、ヒーター付きシートを使用しているときに、下半身にサーマルが必要になることはほとんどありません。 私は Ducati のロアシート (このショットに表示) を購入しましたが、バイクのシート高の低い位置に置くと、両足で MS をほぼ扁平足にすることができます。 ローシートにもこのステッチが入っているのがとてもカッコいいです。 OEM バージョンと同じくらい快適で、同様に加熱します。

エネルジカ エクスペリアの購入を検討していたとき、キーレスイグニッションを備えたものが欲しいと思っていました。 過去に自転車の鍵を紛失したのは一度だけですが、一度で十分でした。 確かにもっと計画を立てていればスペアキーを持ち歩いていただろうが、「やるべきだ、やるべきだ、やるべきだ」というのは、しゃがみ込まなかったときにしゃがむという意味ではありません。 したがって、MS にキーレスがあるのは素晴らしいことですが、追加機能は期待していませんでした。

FOB を「忘れた」場合、またはどこかに置き忘れた場合は、PIN を使用して自転車を始動できます。 PIN は所有者によって設定され、設定メニューに入り、現在の PIN を入力し、必要に応じて新しい PIN を入力するだけで変更できます。 PIN を忘れたり、FOB や赤いバックアップ キーを紛失したりしていませんか? 母親に電話して、バカを育てたと怒鳴ってください。 一日中「もしも」をプレイできます。 そしてはい、ガスフィラーキャップとパニアのロックを解除するには、FOBに取り付けられたキーがまだ必要です。

私が所有していたホンダ 600 F4 の 1 台を、泥棒が盗もうとしました。 ハンマーとマイナスドライバーを使って私の点火装置を壊し、その結果、野郎がバイクを転がそうとするのを許しました。 ディスクロックが彼を止めた。 とにかく、MS は電子ロックを使用してピンをトリプル クランプに固定します。 イグニッションロックを壊す必要はなく、ステアリングを左または右にフルロックするとロックが機能します。 なぜこれが素晴らしいと思うのかというと、以前のバイクをフォークロックしたいと思ったことがあったのですが、舗装の角度のせいで、左にフルロックするとバイクがキックスタンド上で不安定になりすぎてしまうことがありました。 私の知る限り、ほとんどの自転車は左側にのみフォークロックを許可していると思います。 でもね、私は恐竜だから、ずぶ濡れになるかもしれない。

そしてもちろん、私がキーレスを好む主な理由の 1 つは、キーをポケットに入れたままにできることです。 ガソリンが必要なとき、またはパニアのロックを解除するときは、お姫様以外のことをして、キーを取り出すためにポケットに浸さなければなりません。 そこで、キーカットをしてもらい、ガソリンを入れるときに便利な場所に保管しています。

私はパーキングライト機能や Ducati Connect プログラムを使用していないので、それらについてはコメントしません。

MS には 2 つの DIN 12v ソケットがあり、1 つはフェアリングの右側にあり、もう 1 つはシートの下にあります。 携帯電話を収納できるように設計された小さなポケットには 3 つ目の USB 充電ポートがあります。 私の携帯電話、Samsung S10 Plusを入れるには小さすぎます。ポケットには通気性がないため、電子機器には適していません。 私は、フロントの 12V ソケットを使用したいときに、小さな自転車ツールと USB 充電デバイスを保管するために使用しています。

助手席下の12Vソケット。

助手席の下にも、Ducati にはタイヤ修理キットと空気注入キャニスターが含まれています。 チェーン調整ガイドもキットに含まれています。

チェーン調整ガイドはスイングアーム左側下部に挿入されています。 ガイドのエッチングされたラインは、バイクをサイドスタンドにしたときに適切な量のチェーン張力として、チェーンのピンと並ぶように設計されています。 すべてオーナーズマニュアルに説明されています。

ガイドによると私のチェーンは少し緩んでいました。

チェーンの張力を調整すると、ピンがガイドラインに沿った位置に並びます。 青いリンクは私がマスターリンクをペイントしたものです。 古い習慣。

ダッシュスクリーンは眩しさを大幅に軽減する素材でコーティングされています。 素晴らしい機能です。 画面の下には小さなホイールがあり、好みに応じて角度を調整できます。

ライダーシートは、シートサポートが挿入される溝に基づいて 2 つの高さに調整できます。 パッセンジャーシートは、乗客の好みに応じて前後の位置を調整できます。 助手席シートのロックピンを保持している小さなホイールを回転させるだけで、シートを前方または後方に取り付けることができます。

これは小さなことですが、何年もバイクを所有している私は、タイヤ空気圧バルブがストレートのものではなく直角であることを十分に理解しています。 MSがこの価格帯の自転車にタイヤ空気圧モニターを備えていればいいのにと思います。 この画像にあるものは、私自身のものをインストールしました。

開閉装置はよく製造されており、使いやすいことがわかりました。 確かに、開閉装置の非常に多くのボタンに精神的に慣れるまでに数日かかりました。 しかし、わずか数か月後の今では、それらは私にとって自然なものになりました。 ライトアップもされていて本当にありがたいです。 各ボタンの周りの光の輪だけでなく、実際のアイコンや文字も点灯します。 頑張れドゥカティ！

クラッチレバーとブレーキレバーの両方が届く範囲に調整できることも感謝しています。 これについてはブレーキのセクションでも述べましたが、クラッチ側にもその機能が含まれていることを言いたかったのです。

パワーセクションの終わりに向けた私の声明の1つで、このバイクを購入した理由は、単にできるだけ多くの状況で、どこでどのように乗るかで使用するためであると述べました。 「アドベンチャーバイク」の意味も分かりません。 オートバイのメディアやマーケティング部門は、オートバイのジャンルを「分類」するためにこの用語を使用します。 私の人生のこの時期、私が行っているライディングの種類、そしてこれから行う予定のライディングのタイプ、そして私のスキルレベルにぴったりのバイクを見つけました。 つまり、アドベンチャーバイク、ADV が MSV4S と呼ばれるものであるなら、それはわかりますが、それは私の購入決定に影響を与えませんでした。

さらに、私は RC51 と Zero DSR、および過去に所有していたバイク以外の他のバイクと比較する MS を持っていません。 どれもこれに匹敵するものはありません。 KTM や BMW は考えていませんでした。 人生の他のことと同じように、それらは私にとってまったく興味がありませんでした。 誰かが私の外見に基づいて私と話すか話さないかを決めるのと同じように、外見が好きではありません。 公平？ いや、でもそれが人生だ。 見た目はとても主観的なものです。 ある人にとっての「熱い人」の定義は、他の人にとっては醜いかもしれません。 私は MS の外観、ライン、カラーリング、そしてバイクのアグレッシブなスタンスが大好きです。

私がこの自転車を使用する計画は、平日の海岸沿いの上り下り、高速道路 35 号線、84 号線、9 号線沿いのお気に入りのかつての街乗りスポットへの旅行です。フェザー リバー キャニオンに沿ってオーロビルまで走り、トマレス湾まで走ります。など。LA、サンディエゴ、バーストーへの長期旅行。 そして、砂漠地帯でも乗ることができます。 カリフォルニアからモアブへ往復する素敵な旅でした。 エンデューロライディングではありません。これまでにエンデューロライディングをしたことがないからです。 全体の使い方は非常に個人的です。 ちょっと探索するために、オフロードを走行できるオプションが気に入っています。 4WD 付きの SUV を購入する人と同じように、ほとんどのオーナーにとって、4WD はあまり使用されませんが、雪の上に出かけたり、少しオフロードをしたりする場合に、それがあることを知っておくと便利です。

このバイクを世界一周旅行に持って行ったり、マーケティングやプレスリリースで示されている地域を走行したりする人もいるかもしれません。 それは素晴らしいことです。私はライディングに対する自分のスキルと欲求レベルを知っているだけで、その文脈では、それがちょうどいいのです。 私は主に舗装路を走りますが、それがDSRを所有して学んだことです。 はい、道を外れましたが、とても楽しかったです。 しかし、DSRを購入したときはもっとオフロードを走るだろうと「思っていた」にもかかわらず、私はその時間の90％を舗装路で過ごしました。 充電にも関係ありませんでした。 所有中の私の乗りたい欲求をそのまま現実にしました。

確かに、自転車を適切に使用する/使用するつもりだと主張する人もいますが、それは問題ありません。 私は他人のために自転車を買ったわけではなく、ただ自分がやりたいことのために購入しました。 ご存知のように、私にとっては適切です。

オフロードの遠出でペグの上に5分以上立っていると、足が痛くなり始めることに気づきました。 ペグは前後でかなり細いので、幅の広いものに交換しました。ペグの角度と高さを調整することもできます。 長時間立っている場合でも、ずっと楽に立つことができるようになりました。

私の最初の一泊旅行は、私が住んでいる場所からカリフォルニア州モントレーまででした。 チームがバイクキャンプに行くとき以外、一晩バイクをガレージの外に置いたことがなかったので、少し緊張しました。 そしてなんと、私たちのバイクはテントのすぐ外にありました。 そこで、カバーを購入し、自転車に確実に鍵をかけ、ホテルの目の前に最適な場所を見つけました。

この記事の冒頭で、私が 1 マイル未満で 3 回転倒したことについて触れました。 これはモントレーへの旅行の初めに起こりました。

生涯を通じてモトクロス、バーストーからラスベガスまで2回レースをし、最後にOGグループであるKeigwin's at the Trackのトラックインストラクターになりました。 とにかく、これほど重い自転車を所有したことはありませんし、荷物を使用したこともありません。 私は92号線を西に向かっていたのですが、バンパーからバンパーまでの渋滞でした。 最初の下り坂の右利きのターンが右下にキャンバーする、別名バンクされたターンまでは問題ありませんでした。 坂道で自転車を傾けようとしたところ、つまずいて自転車が右に倒れ、転倒してしまいました。 二人の男性が立ち止まって、私が自転車を拾うのを手伝ってくれました。 私はHeliteベストを着ていますが、それが作動しました。 そこでカートリッジを交換して使い続けました。 ヘリテテザーをクリップしなかったことを思い出し、約1/4マイル後に車を停め、右足を下ろそうとしたときに砂利の上で滑ってしまいました。 2番をひっくり返します。 ベストが再び展開されました。 再び2人が立ち止まって、私が自転車を拾うのを手伝ってくれました。 でも、この時からすごく緊張してきました…。

キックスタンド上の自転車は、傾斜があるためほぼ垂直でした。 右への傾斜は、股下が届く距離から遠すぎて、右足を地面に置くとバイクがひっくり返ることを意味しました。 そしてバイクは下り坂を向いていました。 私は文字通り20分間そこに座って、何をすべきかを考えていました。 AAA に電話して、ギアを入れて発進できるように、後ろからバイクを支えてもらうことも考えました。 しかしその代わりに、私はいわゆるカウボーイスタートをしました。 バイクのギアを入れ、左側のバイクの隣に立ち、フロントブレーキを掛けたままサイドスタンドを上げ、左足を左ペグに掛けてクラッチを切ります。 渋滞に紛れ込み、足を振り上げました。 …までは途中でした。

右側のミラーが完全に回転していることに気づいたので、平らな場所に着いたらキックスタンドを下ろしますが、完全には下ろしていないので、車から降りるときはどうなるでしょうか。 左側に倒れてしまいました。 年配の女性と紳士が立ち止まって、自転車を拾うのを手伝ってくれました。 つまり、1マイル未満で3回転倒したということです。 いいえ、私は恥ずかしいとは思いませんでした、そして私はジョイの今の傷について腹を立てていませんでした。ジョイは私に喜びをもたらしてくれるので、私のバイクの名前です。 その時、ミラーマウントが逆ネジが右側にあったために正しく取り付けられていないことに気づきました。 つまり時計回りに緩むということです。 私は工具を持ち歩いているので、そのときにマウントを交換しました。とはいえ、ハイウェイ 1 号線を走っていた後、1 マイルも経たないうちに 3 回転倒した後、レストランの駐車場に立ち寄って気を取り直しました。

2秒だけ向きを変えて家に帰ろうかと思った。 しかし、その後、父が私をどうやって育てたかを思い出しました…猫になって諦めないように。 私が学んだことは次のとおりです。

なぜこんなことをあなたに話すのですか？ 私の話と経験から学んでいただければ幸いです。 私の友人たちは、このようなことは決して認めないと言います。 恥ずかしいですか？ いや、違うよ。 私はこれはおかしいと思い、そのまま進み続けました…そして転んでしまいました！ このままモントレーに行かずに諦めて家に帰っていたら、とても恥ずかしい思いをしたでしょう。 七転び八起き、日本の有名な諺です。 せめて3つだけでも…。

私は荷物を積んだ自転車を所有したことがありません。 メタルラックを使わずに取り付け方法がうまくできていると思います。 かなりオフロードキャンプをする予定があるときは、MS用のソフトラゲッジを購入します。 あくまで私の個人的な好みですが、キャンプをする予定のない長期旅行の場合は、OEMのラゲッジが​​うまく機能します。 私が購入した自転車には 2 つのパニアが付属しています。 上のボックスは余っていました。 Ducati は、トップボックスを購入した場合に備えて、他のキー溝と一致するキー溝を提供します。

初めての旅行で荷物をここに使います。 ホテルに数泊したので、部屋から荷物を運ぶためにホテルのカートを使うことにしました。 年齢のせいで私は怠惰になった…そして賢くなった。

私は、給油口の周りのリングに取り付ける Givi の小さなタンクバッグを購入することにしました。 着脱が簡単で、手袋や水筒などの小さなアイテムだけを収納できます。 これにより、電源コードを MS の電源ソケットに差し込むことができ、タンク バッグ内に 3 つのコンセントの USB ハブが付いています。 カメラのバッテリーやポータブルエアコンプレッサーの充電に使用しています。

人間と同じように、誰にとっても「完璧」な自転車はありません。 MSも例外ではありません。 私にとっては、まさにぴったりのバイクです。 パワーのレベル、サスペンション、ブレーキ、そして外観のすべてが、私の中でこのバイクに対する情熱を駆り立てています。 最初に言ったように、これは私にとって初めてのドゥカティであり、おそらく最後のバイク購入になるでしょう。 私は複数のバイクを同時に所有するのが好きなタイプではありません。 ただ私のものではありません。

この記事の冒頭で見つけた「短所」に私がどのように対処したかは次のとおりです。

携帯電話ホルダーのポケットは小さすぎて、現代のサイズの携帯電話を入れるには熱くなりすぎます。

Ducati Connect アプリにはユーザー インターフェースの本格的な開発が必要です

バイクを数週間放置した後、起動時にダッシュボードが断続的に黒い画面になる

ABS 設定が中から高に設定すると、ブレーキがギラギラした感じになります

非Xリングチェーンが装着されている

リアブレーキペダルが低すぎて、あまり調整できません

ペグが細すぎるので長時間立っていることはできません

クイックシフトのシフトアップは、低回転域では少し不安定です。私はクイックシフトを備えたバイクを所有したことも乗ったこともありません。 とてもスムーズですが、街中の低速ギアではそれほどスムーズではありません。

モードの名前を変更できない（プリンセスの泣き声）

ガスキャップには鍵が必要です * (プリンセスの泣き声)

タイヤ空気圧モニターは付属しません *

バイクの感触は私が最も賞賛するものです。 とてもスムーズでパワーもリニアです。 街中ではとてもおとなしく、裏道をパタパタと走っているだけです。 サスペンションとフレームの形状により、ハンドリングは優れています。 もちろん、レースバイクほど鋭いターンインではありませんが、鋭く曲がり、ラインを非常によく保持します。 中間点から最高速までの加速は息をのむほどです。 まだ3桁の気温で彼女に乗ったことはありませんが、ストップ＆ゴーの渋滞では今のところ大丈夫です。 あなたは自分の望むものを信じるでしょう。 エンジンの二重の個性、この世のものとは思えないサスペンション、実用的なテクノロジーがすべて組み合わさって、このバイクは私にとって素晴らしい体験となっています。 くしゃみをしたことがない場合、くしゃみがどのような感じかを説明してください。 あるいは、オレンジを食べたことがない人がオレンジの味や感触をどのように感じるか。 確かに、それは2つの車輪とエンジンを備えたオートバイです。 私にとって、これは、私が常に 1 つのマシンにまとめられたらいいのにと思っていた多くの側面を組み合わせたものです。 そしてそれは私にとってまさに正しいと感じます。 好きなものを選んでもファンボーイでも好きなだけ。 私にとっては何の違いもありません。

これが長い記事であることは承知しています。 時々そう見えるかもしれませんが、これはハウツーやユーザーガイドであることを意図したものではありません。 この長い記事を書くのに時間を割いたのは、YouTube ビデオで見たり聞いたりする以上に知りたい情報が含まれているためです。 人々がより多くの、より少ない、またはその他の調整を「望んでいる」という話を何度も聞きます。 自転車に明細書があれば、現金を預けるでしょう。 私はそのどちらもでたらめだと言います。 お得すぎますか？ それなら安いはずだ。 高すぎる？ それでは誰が買うでしょうか？

私にとって、このバイクには自分に適応させるのに十分な調整が施されています。 そして実際には、一度加えたい変更をいじってしまうと、一度設定したら忘れてしまうという提案になってしまいます。 場合によっては、私は決して使用しないが、知っておきたい調整が存在することもあります。 他の洗練されたキットと同じように、それをどう使うかは私次第であり、オプションが利用できることに感謝しています。 ドゥカティのこのバイクのやり方には、税引き後のお金を貯めてバイクを購入するほどの感銘を受けました。 結局のところ、それはバイクの感触、パワー伝達、ハンドリング、そしてライディングの喜びです。 もちろん欠点もいくつかあります。 それでも、立ち止まるほどではなかったり、自分で修正する方法がわからないものもあります。

また、最新の EV バイクには、MS に組み込まれている機能のすべて、または少なくとも一部が組み込まれることを本当に望んでいたことにも言及したいと思います。 初めて電動バイクを所有し、その後 ICE に戻ったという経験をした人を私はあまり知りません。 いないというわけではなく、私が個人的に知らないだけです。 Zero、Energica などが提供してほしい機能の 1 つは、ゆっくりとした後進と前進です。 これほど重いバイクと股下に満たないシートの高さを組み合わせると、これら 2 つの機能は素晴らしいものになるでしょう。 しかし、私が想像するに、その逆は、ICE モーターよりも電気モーターに実装する方がはるかに簡単です。

私はドゥカティで働いているわけではなく、YouTube の「いいね！」やチャンネル登録からお金をもらっています。 いや、何人がこの記事を読んだり、コメントしたり、閲覧したりしても、私はこの記事を書くために wBW から少額の報酬をもらった、それで終わりです。 私のモチベーションは、他の人に役立つと思われる情報を伝えることです。

私は舞台裏のビデオや映画が大好きです。 ゲーム・オブ・スローンズ BTS 映画は私にとって衝撃的です。 とにかく、Ducati は MSV4 の思考プロセスとどのようにしてコンセプトが実現したかについての映画を公開しました。 この映画がドゥカティによって制作されたことはわかっているので、母親を疑っていてフェイクニュースだと感じている人は、わざわざこれを見ないでください。 私にとって、バイクに込められた思考プロセスは興味深いものです。 これがそのビデオです。 あなたにとって価値があるものとして受け取ってください。

私の最終的な考えは？ 私の中年（高齢者）の年齢が現れている場合、私は自分が本当に好きなものを知っており、他の人が何を考えているかを気にする必要はありません。 ボートを浮かべるものを購入して乗りましょう。 私は。

画像提供：カイル・レーシング

画像提供: Peter Verdone デザイン

この記事を書き終えたところで、ダン・カイルが新型コロナウイルス感染症以外の健康上の問題で2022年1月に亡くなったことを知り、悲しくなりました。 私は別の理由でカリフォルニア州モントレーに旅行していたので、サプライズ訪問のために彼の店に立ち寄るのは素晴らしいことだと思っていました。 到着するとお店に入ると声が出ました。 「おい、あのダメダメなダンを探しているんだ！」 ジョー、店の男は彼がいないと言いました、そして私が彼がいつ戻ってくるかを尋ねたとき、彼はダンが亡くなったことを私に知らせました。 私は座らなければならず、ジョーが何が起こったのか説明してくれました。

私がサーキットにいる間、ダンはサスペンション、パワーコマンダーの設定、ダイノラン、そしてチタンとアルミニウムやスチールの特性についてアドバイス/手助け/指導してくれた人物でした。 トリプルツリーでフォークチューブを適切に配置する方法、高速コンプレッション設定の調整などの小さなトリック、1980年代にホンダHRCのトゥーブラザーズチームとエリオンレーシングチームのクルーチーフおよびエンジンビルダーとして彼が学んだ数え切れないほどのこと。 90年代。 彼の指導の下、彼らはAMAロードレースチャンピオンシップで5回優勝しました。 彼の知識レベルと知識を私に共有してくれた彼の優しさは驚くべきものでした。 ダンは自分の知識を他の人にも喜んで共有しました。

ある日、私が彼の店を出る直前に、彼は私にこう言いました。「ちょっと待ってください。何かあげたいことがあります。」 彼は店に戻り、この 2 枚のクルー シャツを着て出てきました。 「あなたはこれらを獲得するのに十分な学習をしたと思います。エリオンのものは私が彼らのクルーチーフだったときのものです。それは私が「スリム」だった頃のもので、もう太りすぎています。もう1つはただの私のクルーシャツです、まったく、あなたはここで十分な時間とお金を費やしたのですから、当然のことです! ハハハハ。」

確かにダンも法律に関しては苦労しましたし、私も法律の別の部門で苦労しました。 自分の知っていることをこれほど進んで私と共有してくれる人に、私はこれまで出会ったことがありません。 でたらめなセールス情報はありません。経験から得た事実だけです。 そして彼のユーモアとともに、私は永遠に感謝し続けるでしょう。 安らかに眠ってください、友よ、すぐにお会いしましょう。 二人で一緒に石炭を掘って笑いましょう！