限定とは何ですか

Dec 30, 2023

（ゲッティイメージズ）

著者: iSeeCars、Nexstar Media Wire

投稿日: 2022 年 6 月 4 日 / 午後 5 時 01 分 (CDT)

更新日: 2022 年 6 月 4 日 / 午後 5:01 CDT

(iSeeCars) – リミテッド・スリップ・ディファレンシャル (自動車関連の文献では「LSD」と略称されることが多い) の利点を理解するには、車のエンジン出力を前進 (または後進) 運動に変換する際に関与する基本コンポーネントを理解する必要があります。 前輪駆動車と後輪駆動車のレイアウトには違いがありますが、主要なコンポーネントは同じであり、トランスミッション、ドライブシャフト (またはハーフシャフト)、アクスル、ディファレンシャルが含まれます。

トランスミッションとドライブシャフトは基本的にエンジン速度と車輪速度の差を調整しますが、ディファレンシャルの役割は、後輪駆動 (RWD) 車の場合は車軸を介して、エンジンの回転エネルギーを左右の車輪に伝達することです。前輪駆動 (FWD) 車のハーフシャフト。 左右の車輪の回転速度は一定ではないため、これは複雑なプロセスです。車両が直線走行からコーナーを曲がる際に変化させる必要があるためです。

車両が回転するとき、内側の車輪は当然外側の車輪よりも遅く回転します。車両がスムーズに回転してタイヤの摩耗を軽減するために、ディファレンシャルはこれらの車輪間に必要な速度の違いに対応します。 これは、ドライブシャフトに接続するピニオンギア、ディファレンシャル内のメインドライブギア、さらに動力を各車軸（またはハーフシャフト）に導くスパイダーギアとサイドギアを含むギアの組み合わせによって実現されます。

これらのギアの設計と、左右の車輪間のさまざまなレベルの抵抗にギアがどのように反応するかが、リミテッドスリップディファレンシャル (または「リミテッドスリップデフ」) と比較して、オープンディファレンシャル (または「オープンデフ」) を定義するものです。 ）。 どちらの場合も、スムーズな旋回を行うために、左右の車輪間に十分な変化を与えることができます。 しかし、リミテッドスリップディファレンシャルは、クラッチパックを使用して、両側の抵抗の変化に関係なく、両方の車輪をほぼ同じ速度で回転させる前に、車輪間のわずかな変化のみを許容します。

オープンディファレンシャルを備えた車両が滑りやすい路面を走行する場合、抵抗が最も少ないホイールにエンジン出力がすべて供給されるため、これは重要です。 これにより、トラクションの少ない側で際限なくホイールのスリップが発生し、抵抗が大きい (トラクションが優れている) ホイールにはいくらパワーが与えられなくなる可能性があります。 雪や凍結した道路状況で立ち往生したことのある人なら、これがどれほどイライラするかを知っています。 リミテッドスリップディファレンシャルは、滑りやすい路面でのトラクションとドライバーの自信を向上させるために両方の車輪を係合させることによってこのトラクションの損失を回避します。

リミテッド・スリップ・ディファレンシャルには、初期の粘性 LSD やクラッチ パックと加熱された流体を使用したクラッチ タイプ LSD から、現代​​の車のより高度なトルク センシングおよびクラッチ プレート LSD まで、さまざまなタイプがあります。 最新の高性能車は、高度なリアルタイム トルク ベクタリングと全輪駆動システムを利用して、利用可能なトラクションに基づいて各車輪に送信されるエンジン出力を正確に調整します。 この技術は実際にアンダーステア​​を軽減し、ステアリングホイールの角度とスロットル入力に基づいて車両を微妙に回転させることができます。 しかし、車両が提供する LSD のテクノロジーや種類に関係なく、トラクションとコントロールを向上させるという同じ目標を持っています。

リミテッド・スリップ・ディファレンシャル技術の開発の初期に、ゼネラル・モーターズはリミテッド・スリップ・ディファレンシャル技術を表す用語「ポジトラクション」（ポジティブ・トラクションの略）を商標登録しました。 Torsen はトルク センシングの略で、このテクノロジーに関連するもう 1 つのブランド名です。 これはオフロード車向けに設計されており、各車輪に与えられるトルク量の差に基づく計算式を使用して、車輪が空転する前にディファレンシャルをロックする可能性があります。

ここで、ロッキングディファレンシャルの概念が登場します。 左右の車輪速度のわずかな変化を許容するリミテッドスリップディファレンシャルとは異なり、ロッキングディファレンシャルは文字通り両方のアクスルシャフトを一緒にロックし、両方の車輪をまったく同じ速度で回転させます。 この状況は、路上での走行状況ではパフォーマンスカーのドライバーの制御を実際に妨げることになりますが、四輪駆動車が岩を乗り越えたり、深いわだちから抜け出すときにトラクションを追加することができます。

高速で最大のトラクションを必要とするスポーツカーやレースカーとは異なり、オフロード車は通常、最もアグレッシブなオフロード走行時には非常に低速で走行するため、ディファレンシャルをロックしてホイールを強制的に同じ速度で回転させることは困難です。問題ではありません。 これらの車両によって生成されるトルクは非常に大きいため、耐久性が最大の懸念事項となります。

最も高性能なオフロード車は通常、後輪駆動ベースのドライブトレインを使用しているため、デフ ロッカーを収容するのは通常、リア ディファレンシャルです。 しかし、ジープ ラングラー ルビコン、フォード ブロンコ、メルセデス ベンツ G クラスを含むいくつかの新しいモデルには、フロント アクスルとリア アクスルの両方にロッキング ディファレンシャルが装備されています。

アウディ、BMW、フォード、ジープなどのブランドが提供するさまざまなロッキング ディファレンシャル テクノロジーがあります。 これらには、自動ロック ディファレンシャルのほか、ドライバーがいつ「ロックアップ」するか、一方または両方の車軸ロックを解除してトラクション コントロールを向上させるかを決定できる選択可能なロッキング ディファレンシャルが含まれます。 日産やトヨタなどの相手先商標製品メーカー (または OEM) ブランドがニーズを満たす選択可能なロッカーを提供していない場合は、ARB、Auburn Gear、Detroit Lockers、Eaton、Ox などのオフロード用品を専門とするアフターマーケット ブランドも、特定のロッカーを活用します。ホイールを互いにロックするカップリング技術。

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