ヒュンダイがNブランドの電気および水素ローリングラボのコンセプトを発表

Dec 30, 2023

現代自動車の高性能 N サブブランドは、RN22e と N Vision 74 の「ローリング ラボ」コンセプトを明らかにし、将来のゼロエミッションのリーダーになるという現代自動車の野心を示しました。 現代自動車のローリングラボは、同社が将来の量産モデルに適用するための先進技術をテストおよび検証する車両です。

Nビジョン74（左）、RN22e（右）

RN22e は、まったく新しい IONIQ 6 (以前の投稿) と同社のエレクトリック グローバル モジュラー プラットフォーム (E‑GMP) を融合し、高性能 EV の新しい標準を確立します。 一方、N Vision 74は、EV技術と先進的な水素燃料電池システムを組み合わせ、電動化時代の運転の楽しさを探求するヒュンダイN初の水素ハイブリッドローリングラボとなっている。

RN22eとN Vision 74はいずれもヒュンダイのエンジニアによるテストと検証を継続し、将来のNロードカーにその先進技術を搭載できるようにする。

N ブランドの主張は「決して運転するだけではない」です。A 地点から B 地点への移動が決して退屈であってはなりません。 電気自動車の未来においても、N ブランドは 3 つの柱を追求します。コーナー ラスカル (タイトで完璧なバランスのコーナリング マシン)。 レーストラック機能 (すべての N モデルはトラック上で直接実行できるように構築されています)。 そして日常のスポーツカー（サーキット走行日や高速道路だけでなく、あらゆる人やあらゆるニーズに対応）。

RN22e は、ヒュンダイの市場をリードする E-GMP を改良および最適化し、それを IONIQ 6 ベースのストリームライナー設計にパッケージ化することで、レーストラック対応のパフォーマンスを提供します。 ヒュンダイ N の E-GMP に基づく初のローリング ラボとして、RN22e は電動化された N ブランドのビジョンと方向性を示すとともに、将来の高性能 EV モデルの可能性を開きます。 このコンセプトは、EV性能を備えた2022年に開発されるNブランドのローリングラボであることからその名が付けられました。

RN22eは、「コーナーラスカル」をはじめとするNの3つの性能柱を最大限に引き出すためにテストされています。 Nはブランド立ち上げ以来コーナリング性能の開発を進め、ほとんどのNモデルにe-LSD（コーナーカービングディファレンシャル）を提供してきました。 RN22eはツインクラッチによるトルクベクタリングを追求し、必然的に重量が重くなりコーナーカービングフィールを高めています。

さらに、3D プリントされたパーツにより重量が軽減され、剛性が維持されるため、コーナー攻撃が向上します。 AWD を搭載した RN22e は、さまざまなドライブ モードに応じて最適化されたトルク配分を提供し、ドライバーが前輪と後輪のトルク力を選択できるようにします。

RN22e のレーストラック能力を強化するために、N は耐久性を高めるために冷却とブレーキに重点を置きました。 RN22e は、サーキットに最適化された設定を提供し、お客様がディレーティングなしでサーキットを楽しめるようにします。 RN22e は、4 ピストン モノブロック キャリパーと 400 mm ハイブリッド ディスクを備えているため、パワー エレクトリック (PE) システムの重量に耐えることができます。 さらに、ヒュンダイ N は RN22e を使用して、ヨーとコーナーアタックを正確に制御する回生ブレーキによるダイナミックな動きを実現する方法を研究します。

ヒュンダイ N が N 量産モデルに移行するための最先端技術を開発および検証する中で、RN22e は今後の EV N モデルのローリング ラボとして重要な役割を果たしています。 何が愛好家を興奮させるかを熟知している N は、電動モデルの感情的な運転体験などの新機能を開発しています。

RN22eは、内外のスピーカーから音を発生させる「N Sound+」により、ダイナミックなドライブフィールを実現します。 さらに、N e-shiftは振動とシフトフィールをN Sound+と統合。 ヒュンダイNが先進技術を継続的に開発するローリングラボであるため、これらの感動的なドライビングエクスペリエンスはRN22eを通じてさらに多様なタイプに開発され、ドライバーが自分の楽しみを選択できるようになる。

IONIQ 6 の流線型デザインを採用することで、RN22e は新しい EV の空力特性を活用します。 パフォーマンスを最大限に引き出すために、ヒュンダイ N にはモータースポーツにインスピレーションを得たディテールが追加されています。 ヒュンダイ N は、低い最低地上高と強調されたショルダーにより、ワイドで頑丈なスタンスのデザインを実現しました。 IONIQ 6のデザインを継承しつつ、バンパー下部をスポーティなデザインとし、意外な魅力を放ちます。 これらの機能美により、RN22e は冷却と空気力学を向上させることができます。

全長4,915mm、全幅2,023mm、全高1,479mm、ホイールベース2,950mmのRN22eは、モータースポーツの専門知識を活かして開発を継続し、ヒュンダイが先進技術を磨き完成させ、Eの可能性を活用した量産電気Nモデルを発売できるようにする。 -GMP。

RN22e仕様:

マックス・スピード

デザインの面では、N ビジョン 74 は、伝説的な自動車デザイナー、ジョルジェット ジウジアーロによって開発された 1974 年のヒュンダイ ポニー クーペ コンセプトに敬意を表しています。 その後、このコンセプトはヒュンダイ初の量産スポーツカーのプロトタイプに組み込まれました。 最終的には生産には至らなかったが、その大胆な姿勢が会社全体の雰囲気を決定づけた。

N ビジョン 74 は、1974 年のポニー クーペ コンセプトから純粋な表面、ダイナミックなプロポーションのプロファイル、ユニークな B ピラーを継承しています。 ヒュンダイの伝統的なデザインが電動化時代に高性能をもたらし、N ビジョン 74 を形作りました。さらに、パラメトリック ピクセル照明が未来的な繁栄をもたらします。

全長 4,952 mm、全幅 1,995 mm、全高 1,331 mm、ホイールベース 2,905 mm のこの車両は、ヒュンダイ N が開発した最先端の水素燃料電池システムをベースに構築された初の高性能ローリング ラボです。 N ビジョン 74 は、水素ベースの高性能の未来を構想するため、2015 年に N ブランドの立ち上げとともに発表されたコンセプトカー、ヒュンダイ N 2025 ビジョン グランツーリスモからもインスピレーションを受けています。

N Vision 74 では、ヒュンダイのエンジニアは、まったく新しいレイアウトに配置された FCEV システムと組み合わせたバッテリーと電気のハイブリッド構造を開発しました。 N ビジョン 74 は燃料電池システムとバッテリー駆動を併用することで冷却効率が向上し、走行状況に応じて 2 つの異なる電源を使い分けることができます。

この微調整されたロジック システムにより、リアのツイン モーターによるトルク ベクタリングが向上し、正確で応答性の高いコーナリング体験が可能になります。 さらに、N Vision 74 は、3 チャンネル冷却システムによりパフォーマンスと冷却のバランスを追求しています。

高性能テクノロジーは、FCEV の熱管理要件を満たす設計に完全に統合されています。

N ビジョン 74 仕様:

マックス・スピード

ドライビングレンジ

背景。 2012 年、ヒュンダイは新しい技術とイノベーションの開発における専門知識を披露するプロジェクト RM に着手しました。 このプロジェクトを通じて、同社はモータースポーツからの新しい高性能テクノロジーを開発し、将来の N モデルに接続します。 プロジェクト名は、N プロトタイプ モデルの「レーシング ミッドシップ」後輪駆動、ミッドシップ パワートレイン構成を指します。 この設計の根本的な違いにより、極慣性モーメントが低くなり、ハンドリングと機敏性の理想的なバランスが得られます。

RM シリーズは、発売以来、RM14、RM15、RM16、RM19 と段階的に進化してきました。 RM プラットフォームを使用すると、エンジニアリング ローリング ラボがあらゆる速度や走行条件で駐機場に接続しながら、高性能テクノロジーをテストできるようになります。 RM モデルは、段階的に広範なテストを経て、高度なテクノロジーを検証し、パフォーマンスの効果的な向上を観察し、将来の N モデルに適用できるように改良します。

2年前、ヒュンダイは次世代電動化RM20eレーシングミッドシップスポーツカーを発表した。 RM20eはRMシリーズ初の高性能BEV。 ヒュンダイは初めて、ゼロエミッションパワートレインの可能性を自社の高性能車に適用することができました。

ヒュンダイ N は、次世代の高性能の新たな標準を確立するために、別の名前でローリング ラボの新シリーズを発表しました。 N ブランドが N パフォーマンスの 3 本柱を追求し続ける中、RN22e と N ビジョン 74 は、レーストラックの機能、日常的なスポーツカーの特性、および「コーナーラスカル」機能を最大化するためにテストされています。 N は電動化の時代においてもその理念に忠実であり続けます。

最初の大きなステップとして、現代自動車初の電気自動車 N、IONIQ 5 N が 2023 年に世界市場に投入される予定です。最初の電気自動車 N の詳細は後ほど発表されます。

投稿日: 2022 年 7 月 15 日 カテゴリー: 電気 (バッテリー), 燃料電池, ハイブリッド, 水素, モータースポーツ | パーマリンク | コメント (0)