ストロマーの 11,000 ドル ST5 電動自転車がパンチを発揮し、自転車の ABS ブレーキで初の得点を獲得

Nov 17, 2023

パワフル、快適、洗練され、ABS を備えた Stromer ST5 は、数年間にわたって同社のハロー ... [+] バイクでした。

一部の電動自転車 101: ほとんどの場合、米国で自転車を販売する電動自転車メーカーは、自社の製品を特定のパフォーマンス クラスに分類する必要があります。現在、クラス I (時速 20 マイルまでのペダル アシストが可能だがスロットルなし)、またはクラス II (これも同様) として定義されています。時速 20 マイルに制限されていますが、ペダルなしで走行できるスロットルが可能です。また、クラス III マシンでは、そのスロットルは廃止されますが、より高速な時速 38 マイルまでペダルアシストが可能です。 ヨーロッパでも考え方は同じですが、速度は少し遅くなります。

誰がクラスを作成したのか、そしてなぜその数値が選ばれたのかはかなり無関係で（そして複雑で）、正直に言うと、これらを厳密な規則よりもガイドラインとして見ている電動自転車メーカーは少なくありません。

スイスに本拠を置くStromerは、ルール内でプレーすることに尽力しており、2019年にセンセーショナルなクラスIII電動自転車ST5を開発し、現在はST5 ABSの形でST5へのメジャーアップデートを提供しています。おそらく、アンチロック ブレーキ システム、別名 ABS を疑うでしょう。 (注: ST5 ABS は現在、Stromer の Web サイトでは単に「ST5」と呼ばれています)。

ここ数か月間、私は ST5 ABS に乗ってポートランドを走り回っていましたが、これは私がこれまでに乗った電動自転車の中で最も印象深いものの 1 つです。 11,000ドルを超える価格であれば、「その金額なら、素晴らしいはずだ」と言うのは簡単でしょうし、正直に言って、ほとんどの場合、あなたは正しいでしょう。そのため、Stromerにはたくさんの価値が詰め込まれているのは幸運ですこの最高級のテクノロジーを注入した二輪車で。 詳しく見てみましょう。

ストローマー ST5 ABS 技術概要

軽くはありませんが、トラックのように作られており、それに匹敵するパワーがあり、何年も持ち続けることができます。

どこから始めれば？ Stromer ST5 ABS には優れた技術がぎっしりと詰め込まれており、その多くは幅広のアルミニウム フレーム内に収められています。 カーボンファイバーフレームがないのですか？ 72ポンドの重さを見ると、明らかに軽さよりも耐久性を重視しているこの獣には向いていません。 フェンダーもアルミです。 ST5 ABS には純正のサスペンションはありませんが、ご希望に応じて、追加 $1,100 でサスペンション フォークを付けることができます。 私のレビューバイクにはサスペンションがありませんでしたが、特別なピレリ Cycl-e 27.5 インチのビーチバイクスタイルのスキンが小さな凹凸を吸収するのに優れており、サスペンションがないため、乗り心地がより正確に保たれます。 これは電動マウンテンバイクではなく、スピード、快適さ、長距離走行、高性能、信頼性を必要とする通勤者向けの本格的なシティバイクです。 ある程度のバウンスが必要な場合は、オプションのフォークをオプションのサスペンション シートポストと組み合わせることができます。

スピードが出ましたか？ 最上位の「S」モードでは、はい、そうです。 アシスト レベル 2 が最も柔軟だと思いましたが、S は楽しいです... [+] は確かです。

Stromer の OMNI ユーザー インターフェイスは、上部フレーム スパーに取り付けられた小さなバックライト付きタッチスクリーン (上) を通じて動作し、下部スパーには 48 ボルト、983 ワット時の大容量バッテリーが搭載されており、これも取り外し可能です。 もちろん、OMNI コンパニオン アプリがあり、ST5 ABS の多くの設定を微調整できるほか、バイクは 4G 携帯電話ネットワークに接続するため、GPS 経由で追跡することもでき、電話は必要ありません。 この接続により、バイクのリモート ロックや、アプリを介した無線 (OTA) ファームウェアのアップデートも可能になります。 携帯電話マウントはステム上部のパネルの下に隠されていますが、特定の携帯電話に適合する適切な Quad Lock ケースを入手する必要があります。 USB 充電ポートは前面のロゴの下に隠されており、非常に賢いです。

Stromer は、シンプルさと静かな操作性を実現するために、ミッドマウントの代わりに Syno Sport ハブ モーターを使用しています。

バッテリー電力はリアハブのSYNO Sport 650ワットモーターに流れ、短時間のブーストでは最大850ワットまで出力できます。 トルクの定格は 48nm ですが、これは控えめなように思えます。 ワンウェイ クラッチと電子シフトを備えた 11 速 Shimano XTR Di2 リア カセットは、右ハンドルバーにある 2 つの電子ボタンで制御されます。 このシステムは電力を必要としますが、自転車のバッテリーから電力を供給するわけではないため、付属の小型の USB タイプの充電器で時々充電する必要があります。 ST5 ABS は、最高時速 28 マイルのペダルアシスト速度を備えたクラス III 電動自転車で、フリーホイール用のスロットルはありません。 アシストはライトを点灯し続ける「ゼロアシスト」モード、標準のアシストレベル1、2、3、最大アシストを実現する「S」またはスポーツモードの計5段階。 トルク センサーは、ペダルを強く踏むとモーターのギャロップを増加させます。これは坂道を登るのに最適で、効率を高めます。

調整可能な回生ブレーキにより電力がバッテリーに戻され、航続距離が延長されます。

電動自転車としては珍しく、ST5 ABS には、ストローマー氏の言うところの 5 レベルの「回復」を備えた回生ブレーキも含まれています。 このシステムは、ブレーキ時または惰性走行中にバッテリーに電力を戻しますが、オフにすることもできます。 理想的な条件（おそらく最大回生とペダルアシストが 1 の場合）では、ST5 ABS はアシスト付きで 160 マイル以上走行できるとストロマー氏は言います。 スポーツモードまでクランクアシストがあり、バッテリーは40マイル走行可能です。 自転車に付属の大型家電のような充電器を使用すると、ゼロからのフル充電には約 5 時間かかります。

中央の Supernova ヘッドライトは昼夜を問わず非常に明るく、ハイビームも備えています。

ステアリングステムとハンドルバーはStromer独自のアイテムで、適切な位置にあり快適です。 標準装備の照明には、フレーム前面の Stromer ロゴの周りに馬蹄形の LED が配置されており、網膜を焼き尽くす 1,250 ルーメンの Supernova M99 Pro LED ヘッドライトには LED ハローとハイビームが付いています。 Supernova M99 LED テールライトが後ろにあります。 ライトは暗くなると自動的に点灯しますが、手動でも操作できます。 ライトコントロールボタンは、左側のバーの気の利いたバックライト付きポッドにあり、電子ホーン（音のさまざまな選択肢はアプリにあります）もライトコントロールの隣にボタンがあります。 バイクを起動するには、電源ボタンが上部フレーム桁の下部にある LCD スクリーンの下にこっそり隠されていることを知っておく必要があります。 頑張れ、自転車泥棒たち。

鮮やかなレッドの4ポットキャリパーがポップです。 中央のスロット付きリングは Blubrake ABS ... [+] システムの一部です。

203mm カーボンスチールローターとおしゃれなリップスティックの赤いクアッドピストンキャリパーを備えた頑丈な TRP 油圧ディスクブレーキは、バーの 3 本指レバーによって作動し、フレームに消える前に見えるブレーキラインは最小限に抑えられています。 フロントブレーキはバイクのバッテリーから動作するBlubrake ABSシステムによって強化されていますが、バックブレーキにはABSがありません。 ブレーキ ディスク内のスロット付きリング (下図) は、前輪がロックしているかどうかを ABS システムに伝えます。 次に、システムはブレーキを調整して、制動力を加えながらホイールの回転を維持します。 このシステムは、オートバイの ABS システムの動作方法と非常に似ていますが、オートバイの ABS は通常、より精巧なデュアル チャネル セットアップを使用して両方の車輪で動作する点が異なります。

ABS システムの動作にはバッテリー電力が必要ですが、消費電力はごくわずかです。 また、ST5 ABS のバッテリーがバイクの電気システムが完全に停止するまで消耗した場合 (これは非常にまれです)、フロント ブレーキは「通常の」ブレーキのように機能し続けますが、ABS 機能は失われます。

乗車インプレッション

... [+] ポートランドで人気の、風光明媚なスプリングウォーター コリドーで写真を撮りましょう。

ポートランド郊外のレイク オスウィーゴにあるレイクサイド バイシクルズでシートの高さを簡単に調整した後、ST5 ABS に乗って約 12 マイル離れた自宅に向けて出発しました。 ST5 ABS がパフォーマンス、精度、機能の点で別のレベルにあることがすぐにわかりました。 まず、大きいです (ラージフレームをリクエストしました)。身長 6 フィート 1、体重 200 ポンド以上の私にぴったりです。 また、一部の電動自転車メーカーは制限速度で少し不正行為をしてライダーを誘惑していますが、Stromer ST5 ABS はアシストカットオフなどをすべてクラス III 時速 28 マイル制限の法的範囲内に抑えています。 ST5 と他の多くの電動自転車の違いは、その制限内でどれだけ強力で正確であるかです。 28マイルという速度は自転車にとって非常に速い速度であり、私は自転車メーカーが電動自転車の速度制限をある程度実験するのを見るのは好きだが、都市部では時速28マイルに制限することに大賛成だ。 十分速いですよ。

夏を覚えていますか？ 印象的なST5 ABSでロングライドすると、さらに良くなりました。

地上の道路からポートランドの埋め立てられたスプリングウォーター・コリドーのレールバイウェイに移り、現在はライダーと歩行者のために舗装されています。ST5 ABS を「S」（スピード？スポーツ？）モードに設定してペダルを少し踏み込むと、バイクは前方に発進し、最後まで前進しました。時速28マイルでアシストが切れたが、時速28マイルを下回った瞬間にパワーが戻り、最高速度で何マイルも舗装路を走り続けた。 はい、私はペダルを漕いでいましたが、それは決してプロトンレベルのトレーニングではありませんでした。 プッシュボタン電子式 Di2 シフト システムは、正確で静か、超高速で、楽しく使用できます。 スポーツカーの最高スペックのデュアルクラッチトランスミッションに相当するもので、すぐに慣れました。

街路に戻ると、ペダルアシストレベル 2 が最も効果的であることがわかりました。ペダルを止めるとソフトな自動ブレーキを実現するために、少し回生、つまり回生が混ぜられていました。 しかし、アシストレベル 1 でもそのパワーは明らかで、平地ではアシストを 1 に設定して時速 20 マイルで走ることがよくありました。これは自転車としては十分な速度です。

左側のバーのバックライト付きボタンは、アシスト レベルとライトを制御します。 ホーンの音はプログラム可能です。

丘はもちろん別ですが、私は地元の標高テストに取り組むために日曜日の朝早くに抜け出しました。 3 に設定してから S モードに設定すると、ST5 ABS はビュートの頂上までの道をかなり飛行し、多くの場合時速 20 マイルをはるかに超えました。これは、テストしたバイクの記録である可能性があります。ただし、そうでない一部のモデルは例外です。電動自転車の法定制限を正確に守っています。 標高 700 フィートの標高の裏側にある人けのない道を下ると、ST5 ABS はトップギアでの熱狂的なペダリングとバイクとライダーの重量による重力アシストにより、時速 40 マイルを簡単に超えました。 舗装のうねりのある一連のスイーパーターンを乗り越えても、速度を出しても安定していて安全に感じられ、リーンアングルを増やすとタイヤが少しうなり声を上げました。 確かなことを知る方法はありませんが、Stromer でデザインを担当している人はモーターサイクリストである可能性があり、仮にそうなったとしても私はまったく驚かないでしょう。

ABS システムをテストできるよう、バイクを持っている間に雨が降ることを期待していましたが、レビュー期間中、ポートランドは乾燥した夏の天候に恵まれたので、事故を起こしたり、バイクに損傷を与えたりしたくありませんでした。システムをトリガーする試行を繰り返します。 状況が介入した。

自宅近くのちょうど良いところで歩道を下りていると、左側のコンクリート壁で遮られた私道から一台の車が突然出てきた。 私は本能的に両方のブレーキを握り、パニックになってレバーを押しつぶし、即座に後輪をスキッドにロックしました。 しかし、レバーが急速に脈動する間、前輪は回転し続け、私は車の助手席側ドアの数インチ手前で停止することができ、その後ろで女性が衝突に備えていました。 運転手は安堵した様子で「ごめんなさい」と口を開き、私はうなずいて承諾し、二人とも怪我なく帰途につきました。

歩道をスピードを出しすぎたのでしょうか？ おそらく。 彼女は私道を出る前に確認しなかったのか？ おそらく。 しかし、Blubrake ABS とその大きなフロントローターのおかげで、私の下手なブレーキングは衝突につながることはありませんでした。 それが ABS やその他の「乳母」テクノロジーの最も優れた機能です。本能が支配し、場合によっては怪我につながる場合に私たちを助けます。 ST5にABSがなかったら、その状況で最も可能性の高い結果は、私にとっては車のボンネットの上に乗って自転車が壊れる衝突、または前輪が脱落し、その後衝突して大規模な接触事故を起こしたことだろう。 。 代わりに、私たちは歩いて（まあ、車でペダルを漕いで）出発し、別の日に車でドライブしました。 ABS 技術は自転車に重量と複雑さを加えますが、私はそれを持っていることに満足しています。また、Stromer 以外のブランドからも ABS 技術が提供されています。 私は、少なくとも適切な時期に、両輪でそれを実行するように言います。

結論

高い？ きっと。 価値がある？ クラス III 電動自転車で最高のものを求めるライダーにとって、ほとんどすべての ... [+] ボックスにチェックを入れます。

どの電動自転車にとっても 10 個 (またはそれ以上) というのは非常に大きな要求ですが、Stromer ST5 ABS に乗っている間、自信を持って街を疾走するときに頭の中に浮かんできたフレーズは、「これは絶対にそれだけの価値があります」という言葉でした。 巨大だが洗練されたパワー、最高レベルの製造品質、最高スペックのコンポーネント、自信をもたらす乗り心地、頑丈なデザイン、そして小さくても便利なタッチをすべて加えたバイクは、間違いなく高価ではあるが、非常に実用的であり、何よりも優れたバイクとなっている。 、経験する喜び。 滑らかな溶接、内部のケーブル配線、そしてタフでありながら技術を先進的なスタイルを備えた、非常に目に優しいデザインです。 たくさんの称賛の声が届きました。

ニッツ？ 少し重いです。 液晶画面は下をざっと見る必要があり、道路から目を離すことになりますが、視認性は高く、これは私にとって大きな問題ではありませんでした。 確かにスロットルはありませんが、そのせいで ST5 ABS に乗るチャンスを逃したことはありませんでした。 実際、優れたパワートレイン、特に超高精度リアディレイラーと太いパワーエンベロープにより、ST5 ABS は特に急な坂道でペダルを漕ぐのが楽しくなります。 また、坂道を下りてくるときも、時速 40 マイルを超えても、ストローマー ST5 ABS が速度に圧倒されると感じることはまったくありませんでした。

ST5 はオートバイではありませんが、スピードを出しているバイクのように感じられ、どんなペースでも自信に満ちた態度を示し、モーター音もほとんどありませんでした。 フロントブレーキの ABS 技術は、自転車技術における非常に歓迎すべき前進です。 Stromer ST5 ABS は、ライダーの安全性にとって真の変革をもたらすものですが、全体としては、一貫して素晴らしいライディング エクスペリエンスです。

富裕層向けの別のおもちゃと考える人もいるかもしれませんが、多くの状況で車（またはオートバイやスクーター）の実用的な代替品として見なされるべきです。 自転車専用レーン、歩道にアクセスし、交通を分断することができたので、車やバイクの運転速度と同じかそれに近い速度で目的地に到着し、楽しむことができました。 そして、都市部の交通渋滞では、Stromer ST5 ABS が常に勝者でした。

強くお勧めします。

Stromer ST5 ABS 電動自転車: メーカー希望小売価格 (10 月 25 日現在): $11,180

ヒット曲

ミス

• 非常に高価

• 在庫としてのサスペンションなし

• タッチスクリーンでは下に目を向ける必要があります

• バーとステムは独自開発

装備：

Bell XR 球面 MIPS ヘルメット