スティック

Nov 28, 2023

シフトチェンジを自分でやりたい人向け。

マニュアルトランスミッションは絶滅危惧種に指定されています。 クラッチとシフターを備えた車は年々少なくなっています。 なぜ？ アメリカ人は、左足でクラッチを操作し、右足でシフトチェンジするという面倒な作業に煩わされたくないだけです。 そして、スティックシフトをやめることに関しては、スポーツカーメーカーが最も悪い加害者だ。 最新のコンピューター制御のオートマチックは人間が行うよりも速くシフトできるため、エンジニアはマニュアル トランスミッションが時代遅れであると考えています。

私たちは同意しません。 マニュアル トランスミッションのシフト操作は、小さなパドルを操作するよりも魅力的で楽しいだけでなく、より高度なスキルを必要とし、ドライバーのスキルも向上します。 一部の自動車メーカーは今でもマニュアルトランスミッションの美しさを認めています。 ここでは、今でも活躍する最高のドライバーズ マシン 20 台を紹介します。

本体価格：26,625ドル

1989 年の夏以来、手頃な価格のマツダ MX-5 ミアータは、羽のように軽い後輪駆動シャーシ (重量 2,000 ポンド強) と、太陽の下でも楽しめるドロップトップの個性でスポーツカー ファンを興奮させてきました。

ミアータの有機的に応答性の高いハンドリングと、1960 年代の英国ロードスターの大量の組み合わせがマツダの店舗に数万人もの購入者を引き寄せました。 しかし、スリル満点の乗り心地をさらに高めたのは、マツダの優れた 5 速マニュアル トランスミッションだったと言っても過言ではありません。 ずんぐりとした小さなシフターはとても楽で、手首を少し動かすだけで動きました。 1999 年の第 2 世代ミアータは、10 周年記念モデルでギアが 1 つ増えて 6 速になり、第 3 世代になってもオプションのまま (5 速が標準でした) も同様に使いやすかったです。

ミアータは 2016 年にすべてが新しくなり、数年後、マツダはロードスター モデルに簡単なシフトと正確な 6 速マニュアル トランスミッションを搭載しただけでなく、さらに優れた走行性能を備えたリトラクタブル ファストバック (RF) モデルも搭載しました。 いずれにせよ、2019 MX-5 には強化されたエンジンが搭載されており、最高出力は 181 馬力、回転数は 7,500 rpm になります。 そして、あなたのミアータのルーフがハードルーフであるかソフトルーフであるかに関係なく、ミアータはあらゆる価格の車で入手可能な最高のマニュアルトランスミッションの 1 つです。

本体価格：26,680ドル

最近はリーズナブルな価格のスポーツカーが少なくなりました。 スバル BRZ とその双子のトヨタ 86 はどちらも約 26,000 ドルからあり、真に魅力的なドライブ体験を提供します。 また、軽量（約 2,800 ポンド）、後輪駆動、7,000 rpm でパワーアップする 205 馬力の 4 気筒エンジンを搭載し、6 速マニュアルが標準装備されています（従来のオートマチックはオプションです）。

もちろん、エンジニアはマニュアルではなく、より重くて高価なツインクラッチのパドルシフトトランスミッションを設計する誘惑に駆られました。 しかし、私たちは彼らがそうでなくて本当によかったと確信しています、そしてスバルは最近、STI（スバルのパフォーマンスアーム）によって再調整されたサスペンション、フレーム補強材、軽量ホイールを備えた新しい高性能のトラック重視のtSモデルを範囲に追加しました、高性能ブレンボブレーキ。 そうそう、背中にも大きな翼があります。 これらすべての優れた機能は、BRZ をさらに楽しいマニュアル トランスミッション マシンにするのに大いに役立ちます。

本体価格：36,450ドル

マニュアルトランスミッションは珍しいです。 最近では、マニュアルトランスミッションのアップグレードに時間とお金を費やす自動車メーカーを見つけることはさらに稀になっています。 フォードが2018年にやったことはまさにそれだ。

フォードは 2018 年にマスタングを刷新しましたが、V 8 エンジン GT のマニュアルのアップグレードによって大きな改良が加えられました。 エンジニアは、新しいツインディスク クラッチ、デュアル マス フライホイール、およびより密に配置されたギアを設置しました。 新しいシンクロナイザーもあります。 そしてそれはすべて、GT をよりスムーズで、より価値ある体験にすることを目的としています。 彼らは素晴らしい仕事をしてくれましたが、シェルビーまではステップアップせずに究極のマスタング GT を求める人は、パフォーマンス パッケージ レベル 2 を検討してください。最良のニュースは? 欲しい場合は、マニュアル トランスミッションの一方通行しかありません。

本体価格：80,490ドル

2014 年に再設計されたコルベットは、ここ数十年で最も劇的な再設計を受けました。 しかし、以前のヴェッテと比較して新しい外観が過激だったのと同じくらい、彼らは強力な V-8 エンジンとマニュアルという重要な要素を変更しないようにしました。 新しい 7 速マニュアル トランスミッション (8 速オートマチックはオプション) は、V8 に最もよくハマるトランスミッションの 1 つです。 それは最上位モデルのZ06にも当てはまります。

Z06 は、スーパーチャージャー付き V 8 気筒から驚くべき 650 馬力を発生し、専門のテスターがシフトチェンジすると、わずか 3.3 秒で時速 60 マイルに達します。 このような重量級のパフォーマンスを備えた車には、シフトするのに筋肉が必要なトランスミッションが搭載されていると期待する人もいるかもしれませんが、そうではありません。 ステアリングホイールの横にあるシフトパドル（マニュアルのシフトパドル）の1つを引くと、滑らかなレブマッチング機能が作動し、シフトダウン時にヒール＆トゥのヒーローのように聞こえます。 使うのが楽しいです。 そしてそれは車全体にも当てはまります。 これは、どんな価格であっても、世界で最高の走りをするスポーツカーの 1 つです。

本体価格：143,600ドル

ポルシェは、マニュアル トランスミッションを現在も提供している数少ない高性能自動車メーカーの 1 つです。 しかし、ここ数年で初めて、ポルシェはマニュアル 911 のバリエーションを拡大し、高性能 GT3 を追加しました。 GT3 はポルシェが販売するモデルの中で最も強力で、おそらく最も純粋なモデルの 1 つであるため、これはポルシェ ファンにとって大きなニュースです。 GT3 はテールに 4.0 リッターの水平対向 6 気筒を搭載しており、8,350 rpm でさらに 500 馬力を発揮します。 GT3 には、他の 911 ラインと同じ 7 速マニュアルがありません。 代わりに、より短いギアレバーを備えたハイパーリミテッド 911 R モデルから借用した強力な 6 速ユニットが使用されています。 多くのマニュアル トランスミッション愛好家にとって、これはガレージに最も駐車したい車です。 また、2020年の新型モデルが示唆するものであれば、これは最後のマニュアル911の1台となる可能性もある。 新しいカレラとカレラ S は、唯一のトランスミッションとして 8 速デュアル クラッチを搭載して発売されました。

本体価格：19,995ドル

2011 年に米国に上陸したかわいらしいフィアット 500 は楽しそうに見えましたが、ドライブ愛好家が期待していたようなやりがいのあるものではありませんでした。 1 年後、この問題は高性能モデルの 500 アバルトで解決されました。 プレーンバニラ 500 と比較して、アバルトは 60 馬力以上、72 ポンドフィート以上のトルクを発揮します。 ハイパワーのフィアットは、そうしたいときには比較的おとなしいのですが、アクセルを踏み込むと軽飛行機の飛行隊が追いかけてくるような音が聞こえます。ご存知のように、フィアットはわざわざマフラーを装着しません。 マニュアルを使用する別のインセンティブが必要ですか? イタリアの不可解な理由により、マニュアル車は 160 馬力を発生しますが、オートマチック車は 154 馬力しか発生しません。

本体価格：34,990ドル

スポーツコンパクトカーシーンは10年以上前にピークに達していたかもしれないが、今年はホンダがついに伝説のタイプRシビックを復活させることを決意した年だ。 タイプRはホンダのラインナップの中でトップパフォーマンスカーです。 実際、これより速いのはアキュラ NSX スーパーカーだけだと思います。 しかし、タイプ R の優れている点は、ホンダが 306 馬力のターボチャージャー付き 4 気筒エンジンの出力をマニュアル トランスミッションを介して前輪に伝えていることです。 そう、タイプRはどれもマニュアルなのです。

欠点は？ タイプRは可愛くない。 見た目は…ちょっと10年前のチューナーカーに似すぎています。 ただし、タイプ R は非常にスマートで洗練されたパフォーマンス マシンなので、外観を無視するようにしてください。

本体価格：60,235ドル

フォード マスタングの多くはもはや完全にレトロではありませんが、パフォーマンス ファンがシェルビー バージョンを持たないというわけではありません。 GT350 は、これまでのひどい古い GT500 よりも、より運動能力が高く、レーストラックに対応できるマシンです。 スーパーチャージャーと大排気量の V-8 エンジンは廃止され、「ヴードゥー」の愛称で高回転を求めるハイテク多機能の平面 526 馬力 5.2 リッター V-8 エンジンに置き換えられました。 フロントガラスの前方にあるほぼすべてのボディパネルは、車のより広いトラックをカバーするためにすべて新しくなりました。

過去のマスタングとは異なり、車のあらゆるデザインの細部は、外観だけでなくパフォーマンスを向上させるためにあります。 何よりも、フォードが GT350 の新しいモーターに搭載した唯一のトランスミッションは、カーボンブロンズのトリプルコーンシンクロナイザーを備えたトレメックの 6 速マニュアルです。 それは私たちにとっては全く問題ありません。

本体価格：41,290ドル

GTI は依然として世界最高の安価なスピードマシンの 1 つですが、VW はゴルフ R と呼ばれる GTI よりもワンランク上のパフォーマンスを提供しています。そして 41,000 ドルで、292 馬力に調整された強力なターボチャージャー付き 2.0 4 気筒が付属します。

ゴルフ R はコンポーネントの多くをアウディ S3 と共有しています。 ここでの違いは、ゴルフ R のみマニュアル トランスミッションが提供されることです。 このトランスミッションは、DSG オートマチックに比べて手間を省くことができます。 2018年には、新しいタッチスクリーンとデジタルゲージクラスターも登場しました。 ヨーロッパで使われているような新しいスポーツワーゲンのボディスタイルのゴルフ R をマニュアル付きで入手できればいいのですが。

本体価格：36,665ドル

では、なぜこのような高性能金属の中にジープを含める必要があるのでしょうか? まず第一に、ラングラーはすべて 2018 年に新型であるからです。そして第二に、マニュアル トランスミッションが 4X4 に新たな次元の楽しみを追加するからです。 マニュアルトランスミッションで岩を這い上がったり乗り越えたりするのは難しく、適切なシフトタイミング、スロットル、クラッチワークが必要です。 オートマチックにより、車両は最悪のトレイル障害物をゆっくりと這って乗り越えることができます。 ドライバーがしなければならないのは、ステアリングを切り、スロットルをゆっくりと操作することだけです。

新しいジープ ラングラー ルビコンは、これまでに生産された中で最も高性能な 4WD 車の 1 台であり、現在マニュアルを備えている数少ない 4X4 の 1 台です。 まったく新しい D478 6 速ギアボックスは、前世代のラングラーよりも深い 5.13:1 の 1 速ギアを備えており、低速トレイルでのクリープ走行が容易です。 このギアボックスが楽しく軽快な 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンでは利用できないのは残念ですが、スムーズに動作し、ラングラーの新しい 285 馬力 3.6 リッター V6 エンジンの個性を最大限に引き出します。 マニュアルトランスミッションのラングラー万歳。

本体価格：119,995ドル

さて、このヴェットの価格は驚異的です。 しかし、馬力とトルクのスペックも同様です。 650馬力のZ06モデルだけでは不十分であるかのように、コルベットチームは6.2リッターV8エンジンをより大型のスーパーチャージャーでアップグレードし、755馬力と715ポンドフィートのトルクを発揮しました。 シボレーによると、ZR1はこれまでのヴェットの中で最も強力で、3秒以内に時速90マイルに達し、最高時速312マイルで最高速度に達するという。

シボレーによると、新しいエアロパッケージは、950ポンドという驚異的なダウンフォースを生み出すという。 コルベット チームは、古い前世代の ZR1 のニュルブルクリンクのラップタイムを 20 秒短縮することを目指しているため、彼らにもそれが必要なのかもしれません。

本体価格：67,495 ドル (立方メートル)

BMWはソフトになりすぎ、技術的になりすぎて、ドライバー重視ではなくなってしまったのだろうか？ 多分。 しかし、不自然さを取り除く 1 つの方法は、マニュアル トランスミッションを選択することです。 そして幸運なことに、BMW の最も有能なマシンの 1 つである強力な 425 馬力の BMW M4 クーペまたは M3 セダンには、素晴らしい 6 速が提供されています。

このクラスの BMW のライバルの中で、自分で漕ぐトランスミッションを提供するメーカーはほとんどありませんが、BMW は優れたトランスミッションです。 シフトを正しく設定すれば、わずか 4 秒強で時速 90 マイルに到達できます。 2 つのドライブトレイン モード (エフィシエントとスポーツ) では、このスマート ギアボックスは回転数を合わせてダウンシフトも行います。これは便利です。 ただし、スポーツ プラスを選択すると、その作業はすべてドライバーの責任で行われます。

本体価格：68,790ドル

少し前までは、キャデラックを BMW やメルセデス・ベンツと同じレベルに置くことは、確かに無理難題だったでしょう。 もうない。 実際、すべてのドライバーが自分のマシンに求める定量化が難しいつながりという点では、このキャデラックは実際にライバルを上回っているかもしれません。 ATS-V は、長い間ベンチマークとみなされてきた BMW M3 および M4 を含むクラスで最も優れたシャーシの 1 つです。 そして、キャディーは愛好家がこの車を購入していることを知っているので、464馬力のツインターボV6に6速マニュアルが接続されています。

これはローテクギアボックスではありません。 マニュアルモデルを選択すると、回転数に合わせてダウンシフトする機能と、ドラッグレースに遭遇した場合にシフト時間を短縮するGMの「ノーリフトシフト」機能が付いています。 すべて正しく行えば、4.2 秒で時速 90 マイルに達し、トレメックの 6 速スピードのショートスローをフリックして楽しい時間を過ごすことができます。

本体価格：61,745ドル

はい、新しいチャレンジャー SRT デーモンは、標準形式で 808 馬力、レース用燃料で 840 馬力を発揮します。 しかし、これらの 1 つ、またはそれよりもはるかに狂気の 797 馬力 Redeye を手に入れる唯一の方法は、オートマチック車を使うことです。 あのね？ 代わりに通常のヘルキャットを利用します。 結局のところ、この車はスーパーチャージャー付き 6.2 リッター V-8 エンジンのおかげで、依然として 717 馬力と 656 ポンドフィートのトルクを維持しています。これはまったくばかげた数字です。 追加のボーナスとして、ダッジは 2019 年に価格を 5,000 ドル値下げしました。ただし、それでも 1,700 ドルのガソリン消費税を支払わなければなりません。

ダッジは弱気になってすべてのヘルキャットをオートマチックと組み合わせることもできたでしょう。 しかし、ダッジはマニュアルトランスのファンを奪うことはしなかった。 堅牢な 6 速マニュアルを使用して、これらのポニーのすべてを活用し、数ブロックの長さに伸びる燃え尽き症候群を残すことができます。 約4,500ポンドの重量にもかかわらず、4秒未満で時速90マイルに達することができます。 ワイドボディに特大ホイール＆タイヤを装着。

本体価格：110,000ドル

英国のスポーツカー専門会社ロータスは、シャシーの完璧主義者です。 同社が製造する機械は精密なツールであり、曲がりくねった波打つアスファルトのリボン上でスピードを上げるのに驚くほど熟練しています。 最新のロータスであるエヴォーラは、これらの道路で強力なグリップを構築しながら、ソフトでしなやかな乗り心地を提供します。 したがって、同社がマニュアルトランスミッションをフォーミュラの大きな部分に据え続けるのは当然だ。

最新モデルの限定生産スポーツ 410 GP エディションは、約 200 ポンド軽量化されただけでなく、サスペンションをわずかに下げ、スプリングとダンパーを再調整してハンドリングをさらに向上させています。 ロータスによると、400馬力の3.5リッタースーパーチャージャー付きV6エンジンは変更されていないが、6速マニュアルには素早いシフトチェンジのために低慣性フライホイールが搭載されているという。 そしてそれは速いです。 2,910ポンドのロータスは、わずか3.9秒で時速90マイルに達します。 これらのうちの 150 台のみが毎年世界中で入手可能となるため、これはおそらく私たちのリストの中で最も希少な手動マシンの 1 つとなるでしょう。 また、オートマチック車ではなくマニュアル車を選択する動機がさらに必要な場合は、マニュアル車の最高速度は時速 190 マイルです。 オートマチック：時速174マイル。

本体価格：22,315ドル

フィエスタ ST の外観がどのようなものかを紹介したいと思いますが、これは文字通り、フォードが 2019 ST について持っている唯一の写真です。シフターだけです。 これで何かがわかるはずです。 それが何なのかは分かりませんが、小さな 1.6 リッターの EcoBoost 4 が 197 馬力のピークに向けて力を入れながら、ST の革とアルミニウムでトリムされたシフターを漕いでギアを漕ぐのはとても楽しいことだけは言えます。 フィエスタ ST は、安価でスリル満点のマシンの 1 つであり、これがなくなってしまったら、フォードが車をやめてしまったことが悲しくなるでしょう。

本体価格：69,875ドル

ジャガーの F タイプは、2013 年に発売されたとき、スポーツカーの乱雑さを打ち破りました。それは非常にハンサムで、数十年ぶりに真に魅力的なジャグ スポーツカーでした。 そして、ジャグは少なくともいくつかのマニュアルトランスミッションが混合物に含まれていることを確認しました。

現在、そのラインナップは、新しい 296 馬力の 4 気筒から火を噴く 575 馬力のスーパーチャージャー付き V-8 SVR まで多岐にわたります。 ただし、マニュアルと組み合わせることができるのは、340 馬力と 380 馬力のスーパーチャージャー付き V 6 モデルのみです。 これらの車は、それぞれ 5.5 秒と 5.3 秒で時速 60 マイルに達します。つまり、ほとんどの裏道アドベンチャーにはこれで十分でしょう。

本体価格：36,590ドル

マニュアルトランスミッションのラム 2500 ディーゼルが 2019 年に廃止されたため、スティックシフトピックアップの選択肢はかなり限られています。ストリッパー 4 気筒の GMC キャニオンかシボレー コロラド、あるいは非常に古い日産フロンティアのいずれかになるでしょう。クランクスタートもあるかもしれないと。 しかし、タコマは比較的新しいトラックであり、貧乏人へのトーテムとしてではなく、クールなオプションとして 6 速マニュアルを提供しています。基本的な 4 気筒には搭載できませんが、V 6 速マニュアルには搭載できます。 TRDの4×4モデル。 トヨタの 3.5 リッター V6 エンジンを搭載した車両は無数にありますが、マニュアルを備えているのは (ロータス エヴォーラを除けば) この車両だけです。

本体価格：80,850ドル

ポルシェのスポーツカーの GTS バージョンは、最も魅力的なものの一部です。 これらはすべて、車をサーキット用のハードな武器に変えることなく、もう少しパワー、ハンドリング、スタイルを提供します。 ケイマンのターボチャージャー付き 2.5 リッター水平対向 4 気筒は、通常 350 馬力を発生します。 しかし、ここではその数字が 12 馬力も跳ね上がっています。 また、アクティブ サスペンション マネジメント、トルクベクタリング リア デフ、ドライブ モード、スポーツ エキゾーストなどのポルシェの最高のオプションも付属しています。

ケイマン GTS には、滑らかな 6 速マニュアルも標準装備されています。 特に気に入っているのは、シートとステアリングに使用されているスエード調の生地です。 このパッケージは、朝の通勤で疲れることのない、曲がりくねった道でも運転するのが楽しいスポーツカーに仕上がっています。

本体価格：39,250ドル

ミニ クーパー ハードトップは、自動車の世界で非常にユニークなスペースを占めています。 小さくて比較的安価で、運転するのが楽しいです。 それでいて、同時におしゃれで高級でもあります。 Mini のラインナップのほぼすべての車にマニュアル トランスミッションをオプションで選択できます。

すべてのミニの中で最も価値があるのは、ジョン クーパー ワークス (JCW) モデルです。 Mini は出力を 228 馬力 (S モデルより 39 馬力アップ) まで高め、オプションで独自のスポーツ サスペンションを選択すると、ハンドリングをさらにしっかりと下げることができます。 多くの手動と自動の比較とは異なり、手動 ALL4 は同様に速く (どちらの方法でも 0 ～ 60 秒で 6 秒)、重量は 36 ポンド軽いです。 36ポンド（カーボンファイバーのフロアマット、900ドル、シモツケの室内装飾、4,000ドル）を落とすのに自動車会社がいくら請求するかを考えれば、マニュアルのMiniもお買い得であることがわかります。

ベンは、車輪が付いているものなら何でも好きです。 彼は 20 年近くにわたって Popular Mechanics に貢献しており、南カリフォルニアのさまざまなガレージに点在するヴィンテージのピックアップ トラック、マッスル カー、オートバイの折衷的なコレクションを持ちながらベニスに住んでいます。

テスラはレアアース金属なしでモーターを製造できますか?

KTM がいかにして 2 ストローク エンジンに革命を起こしたか

自動車部品やタイヤなどの記念日セール

ロバート・ダウニー・Jr.はあなたと同じように天才です

シボレーはどのようにして新しいコルベット Z06 エンジンを構築したか

次の車を高額で購入する方法

完璧な塗装作業に最適なカークリーニングキット

プロのように車の錆を取り除く方法

新車の平均価格がついに下落

最も凶悪なアメリカンマッスルカー17台のすべて

安価な E15 ガスを燃料にしますか? まずこれをお読みください

きれいな乗り心地を実現するベストカーカーペットクリーナー8選