スリッピングクラッチ: 不適切なフライホイールステップとカップの寸法

Nov 05, 2023

滑りはクラッチ関連の最も一般的な懸念事項の 1 つです。 滑り状態は、長年の使用後、または新しいクラッチの取り付け直後に発生する可能性があり、さまざまな状況によって引き起こされます。

最も一般的に見られ、簡単に防止できる滑りの原因の 1 つは、フライホイールの機械加工または再表面加工後の不適切なステップおよびカップの寸法 (図 1 および 2) です。

フライホイールのステップとカップの寸法の重要性と、それらがクラッチ システムの滑りにどのように関係するかを理解するために、まず 2 種類のダイヤフラム クラッチの摩耗特性とそれらがどのように機能するかを説明します。

• ディスクが磨耗しても、クランプ荷重はクラッチの寿命を通じて一定になります。 • ディスクが磨耗するにつれてクラッチが調整され、一貫したペダルの感触とリリースが可能になります。 • クラッチ ダイヤフラムのフィンガは、クラッチの寿命を通じて元の位置に留まります。 • 自動調整クラッチにより、クラッチ ディスクの寿命が延びます。

• 従来のクラッチ、または非 SAC クラッチは時間の経過とともに摩耗し、ディスクが薄くなるにつれてクランプ負荷が減少します。• ディスクが薄くなることで、ペダルの感触と移動が不安定になります。• クラッチが作動すると、クラッチ ダイヤフラムのフィンガまたはレバーが上がります。 • 従来のクラッチは SAC より耐用年数が短いです。• レバー スタイルのクラッチは、SAC ではない従来のクラッチ システムと同様の特性を示します。

エンジニアは、クラッチ、ディスク、フライホイール アセンブリ内に積み重ねられたクラッチ コンポーネントの合計の厚さをゲージと呼んでいます。 コンポーネントは、適切なゲージを確保するために厳格な公差内で製造されています。

クラッチとディスクのゲージが適切に一致している場合、クラッチとディスクが取り付けられ、適切にトルクをかけられている場合、クラッチ ダイヤフラム フィンガは平らからわずかに盛り上がった状態に見えます。

新しいクラッチ アセンブリのクランプ荷重は、設計による滑りに対する安全係数として、車両の OE エンジンの定格トルクより 30% 多いトルクを伝達するのに十分です。

フライホイールの加工が不適切だと、ステップが高すぎたり、カップが浅すぎたりします。 これは厚いディスク状態と呼ばれます。 これは、完全に平坦な機械加工されたフライホイールに厚すぎるディスクを使用するのと似ています。 この状態では、クラッチのダイヤフラム フィンガがフラットを超えて凹むか、逆さまになります。

ダイヤフラムスプリングの特性上、クランプ荷重が低下し、車両走行時にスリップ状態を引き起こす可能性があります。

ディスクが厚い状態では、プレッシャー プレートがディスクをクリアしてリリースできるほど十分に上昇しないため、リリース不能状態が発生する可能性もあります。

重要: ステップまたはカップを備えたフライホイールを再使用または表面再仕上げする場合、滑り、リリース不能、またはその他のドライバビリティの問題が発生しないように、OE 寸法を維持する必要があります。

修理や調整を行う前に必ずメーカーの仕様をご確認ください。提供: シェフラー