クラッチ作業: 適切な交換用クラッチを見つける

Nov 05, 2023

ジェイソン・アイズリー 2019年8月15日 7時03分

ジェイソン・アイズリー著 | 2019年8月15日午前7時03分（東部標準時）

多くの SCCA 競技クラスでは、アフターマーケット クラッチの使用が許可されており、その形式、OE スタイルの交換品、またはマルチプレート レーシング ユニット、またはその中間のいずれかで使用できます。 幸いなことに、適切なクラッチ パッケージを選択するのは簡単です。 それは、それを何に使用するのか、そしてどのくらいの電力を生み出すつもりなのかによって決まります。

フルフローティングの多板クラッチは、イベントに参加するオートクロスカーには適していません。 同様に、純正装備の交換ユニットも GT カーには好ましくありません。 重要なのは、自分のニーズにマッチし、必要な操作性を備えたユニットを探すことです。ここでのパフォーマンスの向上は、クランプ力ではなく重量の軽減という形で得られることが多いことに留意してください。 「最高の慣性モーメントを持ったクラッチを探しています」と、SCCA Runoffs で何度も優勝し、Jesse Prather Motorsports のオーナーである Jesse Prather は、前回クラッチを購入したときに私たちにこう言いました。 「私たちは重量をできる限りクランクシャフトの中心に近づけようとしています。そのため、7.25 インチ、5.5 インチ、4.5 インチのクラッチが用意されています。慣性モーメントを最小限に抑えることがすべてです。モーターの回転が速くなります。」

しかし、コンパクトで軽量な多板クラッチのセットアップは車の回転を速くするのに役立ちますが、ドライバビリティに悪影響を与える可能性があります。 慣性が低下すると、クラッチ ペダルが非常に敏感になり、車の運転が困難になる可能性があります。 極端な場合には、小さなクラッチがまさにオン/オフのスイッチになる可能性があります。

クラッチプレートの枚数とクラッチパッケージの直径に加えて、ライニングの材質も考慮することが重要です。 「運転の種類が異なれば、重量、摩擦材、減衰特性など、クラッチの特性も異なります」とエクセディのアフターマーケットテクニカルコーディネーターのエヴァン・クライン氏は以前説明してくれました。 「有機系摩擦材は走行特性が非常に優れており、街乗り中心の車両に最適ですが、他の材料に比べて摩擦係数や耐熱性が低いのです。セラメタリック摩擦材は摩擦係数が高く、耐熱性に優れていますが、摩擦係数が高く、有機クラッチディスクによく見られるクッションマルセルドライブプレートがないため、ドライバビリティが低下します。」

カーボン摩擦材は非常に軽量で、入力シャフトの質量が非常に軽いため、非常に素早いシフティングが実現します。 「カーボン摩擦材はまた、低温時と高温時の摩擦係数が非常に低いため、このクラッチは公道走行車両としては不適切な選択となる」とクライン氏は警告した。

クラッチの構造に関するもう 1 つの要素はハブのタイプです。バネ付きクラッチ ディスクを使用するか、バネなしクラッチ ディスクを使用するべきですか? 繰り返しになりますが、答えはあなたが車で何をしているかに帰着します。 サーキット専用車の場合、多少のジャダーは大した問題ではないかもしれませんが、オートクロスやタイムトライアルの合間に車で通勤している場合は、スプリング付きハブがこれを軽減するのに役立ちます。

「バネ付きハブは入力シャフトからのねじれ振動を減衰し、非常に滑らかで魅力的な感触を与えます」と、アドバンスト クラッチ テクノロジーのセールス＆マーケティング副社長のリチャード バーサミアン氏は語ります。 「これはストリートや日常の運転に最適です。バネのないハブにより慣性が低減され、より速いシフトとシンクロナイザーへのストレスが軽減され、レースで実証されたパフォーマンスが提供されます。」

確かに、クラッチは必要なものだけを購入する必要があります。 正しく研究すれば、うまく機能し、優れたパフォーマンスを提供するクラッチが得られます。 ただし、下手に購入すると、通勤時間がすべて嫌になってしまいます。

SCCA / スポーツカー マガジン