新しいパワートレインライン

Jan 29, 2024

まったく新しいデザインのヒュンダイの2022年型ツーソンは、今春（ガソリンモデルとハイブリッドモデル）米国市場に投入され、2021年夏にはプラグインモデルが発売される予定です。新しい2022年型ツーソン内燃モデルはヒュンダイモーターで生産されます。アラバマ製造業 (HMMA) と韓国の蔚山。

米国向けの新型ツーソンは、グローバルプラットフォームのロングホイールベースバージョンのみを提供しており、前世代よりも長く、幅が広く、背が高く、ホイールベースも長い。 さらに、旅客容積は 6 立方フィート増加して 108.2 立方フィートとなり、貨物容積は 7.7 立方フィート増加して 38.7 立方フィートとなりました。

新型ツーソンは、スマートストリーム 2.5 リッターの直噴およびマルチポート噴射ガソリン エンジンと、1.6 リッターの直噴ターボチャージャー付きハイブリッドおよびプラグイン ハイブリッド パワートレインの両方を提供します。

新しい Smartstream 2.5 リッター エンジンは、高効率燃焼、クールド EGR、最適化された ITMS 冷却システムを備え、6,100 rpm で 187 馬力、4,000 rpm で 178 lb-ft (241 N·m) のトルクを発揮します。推定総合燃費は前輪駆動で 29 mpg、全輪駆動で 26 mpg です。 この2.5リッターエンジンと8速オートマチックトランスミッションの組み合わせにより、優れた効率性と加速性を実現します。

標準の 2.5 リッター エンジン用の 8 速トランスミッションは、迅速かつ鮮明なシフトを提供します。 このオートマチック トランスミッションは、出力速度の上限と下限の両方でレシオ範囲を追加し、オフラインでの推力を高め、州間高速道路でのより静かで燃料効率の高い走行を可能にします。

マルチディスク化と個別制御の油圧チャネルトルクコンバーターにより直結帯域を拡大し応答性を向上させるとともに、オイルポンプの小型化とダブルボールベアリングによりフリクションロスを最小限に抑えます。 ツーソンはまた、ガソリン トランスミッション (ハイブリッド モデルに標準装備) のシフトバイワイヤ制御も提供しており、他の一般的に使用される開閉装置に利用可能なコンソール スペースを増やしています。

ツーソンはヒュンダイの HTRAC 全輪駆動 (AWD) システムを提供しています。 HTRAC AWD システムはマルチモード システムとして開発され、フロント アクスルとリア アクスル間のアクティブ トルク制御を備えた電子可変トルク分割クラッチを提供します。

ドライバーが選択できる HTRAC ノーマル、スポーツ、スマート、スノー モードは、あらゆる気象条件でも確実なコントロールを提供します。 スポーツ設定では、後輪により多くのトルクを送り、より機敏な感覚を与え、スポーティでダイナミックな体験を実現します。 このシステムは、多くの競合システムよりもトルク配分の可変範囲が広く、直線加速、中高速コーナリング、坂道発進などの状況に合わせて調整されています。

ハイブリッド パワートレインの 1.6 リッター ターボチャージャー付きガソリン エンジンは、推定 180 馬力と 195 lb-ft (264 N・m) のトルクを発生し、システム合計で推定 226 馬力を発揮します。 また、ハイブリッドパワートレインは、44.2kWの電気モーターと1.49kWhのバッテリーパックを組み合わせたハイブリッドパワートレインから推定258ポンドフィート（350N・m）のトルクを生成します。

ハイブリッド パワートレインは、HEV チューニングの 6 速オートマチック トランスミッションを通じてこの豊富なパワーを供給します。 これらを組み合わせることで、このハイブリッド パワートレインは標準ガソリン エンジンよりも燃料効率が 30% 向上し、トルクも 20% 向上し、日常の運転が楽になります。 この効率により、給油までに 500 マイル以上の航続距離が得られ、運転の利便性が向上します。

プラグインハイブリッドモデルは、高出力1.6リッター直噴ターボチャージャーと6速オートマチックトランスミッションを組み合わせたハイブリッドパワートレインを搭載。 プラグイン ハイブリッド バッテリーはハイブリッド バッテリーよりも大きく、13.8 kWh の電力があり、推定全電気航続距離 (AER) は 32 マイル、推定燃費は 70 MPGe 以上となります。

PHEV レベル 2 充電機能では、7.2kW の車載充電器を使用してシステムを再充電するのに 2 時間未満かかります。 プラグイン ハイブリッド パワープラントは、滑らかさと効率性を高めるために PHEV によって調整された 6 速オートマチック トランスミッションを通じて電力を供給します。

共有ハイブリッドおよびプラグイン ハイブリッド テクノロジー。 これらの新しいパワートレインは両方とも、連続可変バルブ持続時間 (CVVD) の形式で高度なエンジン技術を使用しています。 この新しいバルブ持続時間技術は、エンジン性能の主要な尺度における妥協を最小限に抑えながら、最適なパワー、効率、排出ガスを実現するためにバルブの開放時間を継続的に最適化します。

ヒュンダイのSUVとしては初めて、ハイブリッドおよびプラグインハイブリッドモデルは標準のHTRAC AWD機能も提供し、スノーモードを含む地形や気象条件への適応性を高める特殊なモードを備えた環境重視の購入者のニーズに応えます。

ヒュンダイのハイブリッドおよびプラグインハイブリッド用の最新の HTRAC 全輪駆動システムは、さまざまな路面で前方へのトラクション能力を最大化するために、世界中のオフロード試験場で調整されています。 どちらのハイブリッド パワートレインも、独自のトランスミッション搭載電気デバイス (TMED) を利用しており、ハイブリッド SUV アプリケーションに必要なパフォーマンスの向上を管理するのに役立ちます。

e-ハンドリングドライビングダイナミクス。 ドライビングダイナミクスはスポーティなエクステリアデザインと一致し、ハンドリングパッケージも改良されているため、新型ツーソンは先代よりも機敏になっています。 サスペンションは、スポーティなハンドリングと優れた乗り心地の間の従来の妥協を最小限に抑えるために、eハンドリングシステムと組み合わせて改良されました。

ツーソン ハイブリッド モデルには、ヒュンダイの e ハンドリング テクノロジーが搭載されており、動的入力と道路状況に応じて電気モーターのトルク制御を正確に適用して、コーナリング性能を向上させ、新たなレベルの運転の楽しみを実現します。

ツーソン ハイブリッドがコーナーに入るとき、電気モーター システムは前輪に正確に増分制動力を加え、路面へのタイヤの接触面を増やし、ターンイン開始時のトラクションとステアリングの応答性を強化します。 次に、車両がコーナーを出るときに移動すると、電気モーターがリアアクスルに正確なトルクを加え、リアタイヤの接地面積を増やしてトラクションとコーナー出口の加速制御を強化します。

投稿日: 2021 年 4 月 14 日 in エンジン、ハイブリッド、プラグイン | パーマリンク | コメント (0)