メカニックがクラッチに来てミアータの問題を解決

Nov 12, 2023

自動車修理業界では、車両の故障が繰り返し発生することはよくありますが、初めて問題が発生することは非常にまれです。

2週間前、顧客が断続的なクラッチディスクの問題だと思われる1991年式マツダ・ミアータを持ち込んできました。 彼の車は私にとって少し厄介な問題でした。なぜなら、彼が車を持ち込むたびに問題が特定できなかったからです。 さらに、彼の車には珍しいクラッチの修復歴がありました。

クラッチ システムには、機械式クラッチ部分と油圧式クラッチ部分の 2 つの主要なグループがあります。

エンジンの動力をトランスミッションに伝えるメカニカルクラッチ部品。 機械部品は、クラッチディスク、プレッシャープレート、スローアウトベアリング、パイロットベアリング、フライホイールで構成されます。 フライホイールはエンジンのクランクシャフトにボルトで固定されており、エンジンが作動しているときは常に回転しています。 プレッシャープレートとフライホイールの間にはクラッチディスク（フリクションディスク）が配置されています。 所定の位置に配置したら、プレッシャー プレートをフライホイールにボルトで固定し、フライホイールとプレッシャー プレートの間にディスクを挟み込みます。 スローアウトベアリングはプレッシャープレートとクラッチフォークの間に位置し、クラッチ油圧が接続されるとクラッチフォークがプレッシャープレートを押し込み、クラッチディスクを解放します。 ドライバーはギアを選択できます。

クラッチ油圧システムは、クラッチ システムの機械部分を操作します。 油圧クラッチ部品は、クラッチマスターシリンダー、クラッチスレーブシリンダー、クラッチライン（ホース、パイプ）から構成されます。 クラッチ ペダルを踏むとロッドが押され、マスター シリンダー (車のファイアウォール上にあります) 内に圧力がかかります。 流体圧力はトランスミッションにあるクラッチ スレーブ シリンダーに分配されます。 スレーブ シリンダーから伸びる別のロッドがクラッチ フォークを操作し、油圧式から機械式に移行します。

さて、ミアータの話に戻りましょう。 2005 年にクラッチを交換し、2015 年にも再度クラッチを交換しました。初めて交換したとき、車の走行距離は 128,600 マイルでした。 2番目のクラッチは175,900マイルで交換されました。 この車は47,300マイルを走行した後、2番目のクラッチを通過しました。 クラッチ ディスクの平均寿命は、通常の運転条件下で 80,000 ～ 120,000 マイルです。 しかし、クラッチ システムを積極的に操作すると (レース、坂道を定期的に運転する、またはクラッチ ペダルを間違って使用する)、1,000 ～ 20,000 マイル以内にクラッチが焼き付く可能性があります。

新しいクラッチを取り付けたら、クラッチ ペダルの遊びを確認または調整する必要があります。 最新のクラッチ油圧システムのほとんどは調整する必要がありません。 正しく遊びを調整すると、プレッシャー プレートが係合する前にクラッチ ペダルが約 1 インチ動きます。

奇妙だったのは、クラッチ交換の間にミアータの遊び調整を 172,800 マイルで 1 回実行しなければならなかったということです。 もう一つ不思議だったのは、お客様が断続的にクラッチが滑ると言っていたことです。 これはクラッチ システムでは事実上不可能です。クラッチ システムが一度ひどく滑り始めると、それ自体を修正することはできません。

すべての機械部品に問題がなく、遊び調整が適切であることを確認し、残りは油圧システムでした。 私は何千ものクラッチ スレーブ シリンダー、クラッチ フレックス ホース、クラッチ マスター シリンダーを交換してきました。 内部シールが故障してクラッチ油圧がなくなったので全交換しました。 油圧がなくなるとペダルが床に着くだけとなり、クラッチディスクを切ることもシフトチェンジすることもできなくなります。

2回目のクラッチ交換から1,000マイル後、お客様はクラッチの滑りが悪いと言い、車を元に戻しました。車を試乗しましたが、クラッチは滑りませんでした。 フリープレイを再度確認しました。 大丈夫でした。

この時点で、私たちはお客様が症状を誤解しているのではないかと考え始めました。 私たちは彼に、問題が発生したときにのみ車を戻すように言いました。 さらに3回訪問した後、私たちはついにその車を捕まえました。 私たちは、クラッチフレックスホースが内側でバラバラになっていて、一方向弁のようにスレーブシリンダーへの油圧をブロックしていることを発見しました。 問題が発生したときは、クラッチペダルがつながっているような状態でした。

クラッチフレックスホースを交換したら、スレーブとマスターが非常に摩耗していたので、それらも交換する必要がありました。 この問題は非常にまれだったので、二度と遭遇することはないと思います。 ようやく核心に到達できて本当によかったです。

マット・パタキーは、マウンテンビューのパイオニア・ウェイ15番地にあるサニーベール・フォーリン・カー・サービスを所有しています。 詳細については、960-6988 に電話するか、[email protected] に電子メールを送信するか、sunnyvaleforeigncar.com にアクセスしてください。

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