RJ ハンプシャーの工場内 ROCKSTAR HUSQVARNA FC250

Dec 09, 2023

ハスクバーナ、KTM、GASGASは2023年にすべて新しいバイクを発表します。ハスクバーナとKTMは昨年新しいバイクを受け取りましたが、GASGASは留まり、古いプラットフォームでもう1シーズンレースをしました。 ハスクバーナは、2023 年シーズンに向けて FC250 をテストし、把握し、マッサージするためのより多くの時間を費やしました。 ダートバイクマガジンはメカニックのアンソニー・エイモスと会い、RJハンプシャーのファクトリーロックスターエナジーハスクバーナFC250を構成するすべてのトリックパーツ、ユニークな製品、カスタムピースについて調べました。

バイクのフロントには、プロ テーパー フュージオン レース チームのハンドルバーがあります。 RJはニュートラルポジションでバーを動かしています。 ここでは特に異常なことはありません。

35mm バーマウントは、RJ ハンプシャーのロックスター ハスクバーナに使用されています。 アンソニー・エイモスは、これらはチームの高さのオプションのより低い側にあると語った。 特に南カリフォルニアのショップでチームライダーがどれほど多くのオプションを持っているかを想像すると、それらが簡単にラベル付けされているのを見るのはかなりクールです。

先週ディーンの自転車を走らせたとき、彼がステアリングステムをいかにしっかりと保持しているかに気づきました。 RJ ハンプシャーはスペクトルの対極にあり、少し緩い側にあります。 Pro Taper Race Team 795 ハンドルバーのクールなショットも刻印されています。

ハンドルバーのスタートとストップのスイッチは、OEM ハスクバーナ FC250 が更新される前に備えていた 2016 ～ 2022 年のボタンによく似ています。 2023年モデルではマップスイートボタンが大きくなり、スタートボタンも全て新しくなりました。 私たち自身の個人的なテストの経験から、スタートスイッチのプラスチックを押し込むときに少し硬いことがわかりました。チームはハンドルバーを可能な限り簡素化したいと考えています。 OEM マップ スイートが削除され、ボタンが小さくなりました。 チームはゲートが落ちるずっと前にマッピングを処理しているため、ハンドルバーにマップスイートを置く必要はありません。 スタート スイッチとストップ スイッチの両方で、チームがスイッチを保護するために 3D プリントされたハウジングを備えていることがわかります。 ライダーはレース中に胸や手でハンドルバーを打ちます。 これは、RJ がバイクに乗っているときにボタンがぶつからないようにするための予防措置です。

レバーはハンドルバーと同じように中立位置にあります。 これらは、2023 Husqvarna FC250 に搭載されている OEM レバーとまったく同じです。

クラッチマスターシリンダーには、ブレンボがハウジングを保護するカーボンファイバーガードが付いているのがわかります。 チームはライダーがレースを完走できるよう、バイクの重要な部品を保護するためにあらゆる手段を講じます。

RJ のバイクには純正ケーブルと、ビレット スロットル チューブを備えた Nihilo ビレット スロットル ハウジングが装備されています。 プロテーパーグリップとグリップドーナツもバイクに使用されています。 ビレットは、バイクに付属しているプラ​​スチックよりもはるかに強力です。

RJが求める特定のフレックス特性を実現するために、スプリットトリプルクランプが使用されています。 チームの何人かのライダーはスプリットして走っていて、何人かはそうでないことに気づきました。 選択はライダー次第であり、その感覚に基づいています。 テストの結果、多くのテストライダーがオーストリアモデルのスプリットトリプルクランプを気に入っていることがわかりました。 ただし、私たちのテストバイクにはコーンバルブの52mmフォークもありません。

WP XACT 52mm フロントフォークはハンプシャーのバイクに使用されています。 アンソニーは、フォークの高さはかなり中立的だと述べたが、この件についてはそれ以上のコメントはしなかった。 ヤマハのチームがエアフォークを使っていて、オーストリアのチームがスプリングを使っているというのはちょっと面白いですね。 それぞれの OEM ベース モデルには反対の機能があります。

KITE はバイクに 1 ボタンのホールショット デバイスを提供しています。WP にはボタン用のフックが一体化されており、パドックにある他のファクトリーバイクで見られるような別個の部品ではありません。 ディーン・ウィルソンのホンダ CRF450R に関する前回の記事を読んだ方は、彼の深さ 180mm が極端であることについて話したのを覚えているかもしれません。 RJ は 1 ボタンのマークで 165mm と通常の範囲内にあります。 各ライダーには好みがありますが、金属製の格子が登場して以来、全員がストロークをより深く追求しています。 Rockstar Husqvarna の他のライダーの中には、さらに奥深いものもあります。

ほとんどのチームがダンロップタイヤを使用しています。 RJ のバイクの前面を見ると、それがチームに提供されている仕様のダンロップであることがわかります。 MC773Fです。 これはおそらく将来的には消費者に販売されることになる特殊なタイヤです。 ダンロップは、新製品を一般に発売する前に、レース側を利用して新製品をテストすることを好みます。

Excel A60 リム、ハーン ハブ、強化スポークは Dubya ホイールによって行われます。 上の画像では、アンソニー・エイモスが各スポークのペアで使用しているワイヤータイが見えます。 このようにスポークを結び付けると、レース中にバイクが脱輪するのを防ぐことができます。 スポークが緩んだ場合でも、スポークは所定の位置に留まり、ハブやブレーキ領域に巻き付くことはありません。

カーボンファイバーフロントローターガードがフロントブレーキシステムを保護します。 フルカバースタイルで、わだちを滑るスキーのように機能します。 わだちに引っかかったり引っかかったりする代わりに、ガードはわだちの上を滑って、実際にライダーがわだちを通過するのをはるかに簡単にします。 驚くべきことに、サンディエゴは東海岸のいくつかのラウンドと同じように、わだちが多く、ベタベタしていました。 この場合、図のような完全にカバーされたガードはレース当日に有利になる可能性があります。 これにより、ライダーが互いに非常に接近して走行するスタート時にシステムが保護されます。 RJ ハンプシャーもチタン製フロントアクスルを使用しています。 これは、ライダーがフロントエンドに求める感触やフィーリングに基づいて選択することになります。

上はRJのバイクのラジエーターです。 これらはOEMモデルであり、工場出荷時の外観を与えるために研磨されています。 ラジエーター キャップが FC250 に標準装備されている 1.8 ではなく 2.0 であることがわかります。 キャップにはピンがあり、RJがレース中にキャップが緩むのを防ぎます。 これはあなたが思っている以上に起こります。 ラジエーターキャップに足がぶつかってスピンしてしまい、DNFを起こしてしまう。 ライディング中にクーラントをできるだけ冷たく保つために、アンソニーはホースの周りに 2 回目のヒートラップを追加します。 また、ホースを損傷から保護するという 2 番目の目的もあります。

RJ ハンプシャーのバイクで目立つ工場部品は、フレーム上にあるこの非常にクールなバックアップ スタート ボタンです。 このようなものはこれまで見たことがありません。 それがどれほど目立たないかを見てください。 通常、チームは 2 番目のボタンを使用しますが、通常はハンドルバーのメイン ボタンに似ており、それよりもはるかに大きいです。 RJ がハンドルバーの上部にあるスタート ボタンを損傷した場合、このバックアップ ボタンを使用して再び発進する 2 回目のチャンスがあります。 ガソリンタンクのすぐそばにあるのでアクセスも簡単です。

チームはすべてのバイクに ETS 燃料を使用しています。 ETS は、ハスクバーナが使用している工場エンジンを補完する燃料を製造しています。 純正燃料タンクです。 容量は同じですが、これは実際にMXGPライダーが使用するヨーロッパの燃料タンクです。 OEM FC250 のネジは内側ですが、この燃料タンクのネジは外側です。 各ライダーの名前が刻印されたビレットガスキャップも付いています。

Rockstar Husqvarna エンジンはすべてカリフォルニア州南部の社内で製造されています。 チームにはいくつかのエンジン パッケージから選択できます。 アンソニーはエンジンについてこれ以上詳細を語ろうとしませんでした。 ハスクバーナは、レースバイクについて話すときに、その謎の一部を生かし続けることを好みます。

バイクの両側のアウターケースがコーティングされているのがわかります。 これは耐久性とエンジン温度の低下に役立ちます。

ハンプシャーのバイクには、フルカバーのカーボンスキッドプレートが使用されています。 これにより、オートバイの両側とアンダーキャリッジが保護されます。

上の画像の左上には、オートバイの電子機器用の別のカーボン保護部品が見えます。 耐久性を考慮してカイトスレーブシリンダーも使用しています。 また、レース中にロックナットが回転しないようにワイヤーで結ばれているフロントカウンタースプロケットを間近で見ることもできます。

ノーマルシフターが使用されますが、純正と比較して研磨されています。 チップは在庫ではありません。 それは異なるスタイルであり、OEM よりも節くれ立っています。

これらは、新品の Husqvarna オートバイに付属する標準のフレーム ガードです。 チームは、バイクで作業するときにアクセスしやすいように、スイング アーム ピボットがある場所に穴を開けます。

フットペグは3Dプリントされたチタン製です。 ハスクバーナ、KTM、GASGAS のアスリートのほとんどがこれらのフットペグを使用しています。 彼らの鋭さを見てください！ これらも 1 つの固体部品ですが、OEM バージョンと同様の形状をしています。 フットペグピンはチタン製で、後方に配置されています。 実際、振動によってピンが上方に振られるため、チームはピンをこのように再配置し、整備士がペグを交換する必要がある場合にペグを取り出すのがはるかに簡単になりました。

RJ のバイク全体にはチタン製のハードウェアが散りばめられています。 整備士はこれだけで最大 4 ポンドも体重を落とすことができます。 エンジンマウントは標準的な素材とデザインを採用しています。 ここでは何も異常なことはありません。

GUTSはRJハンプシャーにシートカバーを供給しています。 シートにはたくさんのプリーツがあり、自宅で作った巨大な凹凸があります。 これは、特にスタート直後に彼をバイクに固定し続けることになります。 RJ はシートに非常にこだわっているため、チームは移動中にトラックが傷み始めた場合に備えて、トラックに予備のカバーをいくつか保管しています。 彼らはレースごとにシートフォームを変更するわけではありません。

シートの凹凸と非常に鋭いフットペグに合わせて、サイドパネルのグリップテープも採用されています。 RJ をバイクに閉じ込めておくもう 1 つの方法。 こうすることで体を一箇所に固定し、滑りすぎを防ぎます。

チームはスーパークロス専用のツインエア エアフィルターを使用しています。 これらは通常、モトクロスバージョンと比較してデザインが薄く、より頑丈です。 チームは、新しい 2023 ハスクバーナ FC250 を購入するときに使用できるオプションの通気エアボックス カバーを実行しています。 より多くの空気 = より多くのパワー。

後ろでは、チームがカーボンファイバー製チェーンブロックを使用しているのがわかります。 チェーンスライダーは純正で、週末の戦士の多くが使用する一般的なマスターリンクとは対照的に、RKチェーンはプレスリンクされています。 RJ はハンドルを少し前に回すのが好きです。 ライダーは後輪を前方または後方に配置することで、自転車の回転方法を操作できます。

リヤ仕様タイヤはダンロップがチームに供給。 こちらは110のリアです。 時々、250 のライダーが 120 を走らせるのを見かけます。120 はより大きなフットプラントを持つことができますが、このサイズにすることでパワーをいくらか犠牲にしなければならない可能性があります。 これは MC784A タイヤと呼ばれます。 純正タイヤ指定です。

リアブレーキマスターシリンダーは純正部品です。 ブレンボのマスターがラインから外れると、ウィンドウが切り取られてチームに渡される前に、彼らは外されます。 整備士は自分のバイクを非常に正確に扱うため、バイクにどれだけの液体が入っているかを知らせるための窓は必要ありません。 窓がないことでブレーキシステムが強化され、石や破片が飛び散るのを防ぎます。

FMFファクトリー4.1エキゾーストがオートバイに使用されています。 レースの状況は非常に激しいため、FMF はキャニスターの側面にこのガードを追加して、キャニスターが押し込まれるのを防ぎます。マルコム・スチュワートは、自分の力で実際にパイプを押しつぶすことができるほど、足でバイクを強く締めます。

バイクのリアサスペンションについてはあまり情報が得られませんでした。 Factory Husqvarnaは、バイクのこの領域、特にリンケージについては非常に沈黙しています。 WP Xact Pro の衝撃は謎のままです。 RJ は他のライダーよりも高いサグで走ることを好みます。

チームが使用している Rekluse クラッチが見えます。 さらに重要なのは、リアブレーキペダルがファクトリーロック用に磨かれていることです。 先端はチタン製で取り外し可能です。 標準モデルよりもかなり大きいです。 歯がどれほど鋭いかを見てください。 チームは、ライダーが望めば、車両を前後に動かす機能も備えています。

ハスクバーナ FC250 にはチタン製リアアクスルが使用されています。 リアアクスルの反対側では、開いたキャップではなく閉じたキャップになります。 チームは、よりクリーンなデザインと、泥が詰まらないように蓋が付いていることを好みます。