ドイツのトラック運転手のストライキはいかに勝利に終わったか

May 01, 2023

労働者らは言葉の壁を乗り越え、ルカズ・マズール氏の運送会社に対し未払い額の支払いを要求した

勝利を祝うウズベキスタンとグルジアのトラック運転手

エドウィン・ハート

4月28日、6週間にわたるストライキと武力による解散の試みが失敗に終わった後、ジョージアとウズベキスタンのトラック運転手60人以上がついにドイツの高速道路からピケットを離れ、未払い賃金を全額支払って帰国した。

欧州の物流業界では、ソ連崩壊後の国々からトラック運転手が空席を補充するケースが増えている。 この春の歴史的なストライキは、彼らがこれほど広範な、あるいは成功した規模で争議行為に取り組んだのは初めてのことだった。

運転手たちは、求人広告で約束されていた日給80ユーロ（約69ポンド）未満の賃金しか支払われず、高額なサービスによって賃金が切り取られ、雇用主から課せられた罰金を受けて抗議活動に集まった。 場合によっては、ドライバーは 1 日 10 ～ 12 時間働いているにもかかわらず、月々の支払いがわずか数百ユーロしか受け取っていませんでした。 それぞれに異なる金額の借金があり、それを粘着テープでトラックに貼り付けた。

運転手たちは、裕福な実業家ルーカス・マズール氏の家族が所有するポーランドの3社、ルクマズ、アグマズ、インペリアからなる連合企業体に雇用されていた。 このコンソーシアムは 900 台以上のトラックを保有しており、イケアやフォルクスワーゲンなどの大手企業のサプライチェーンで活動しています。

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私はそのグループと一緒に、フランクフルト・アム・マインに近い小さな町、グレーフェンハウゼン近くの高速道路の駐車場で何日も過ごしました。 彼らはそこにトラックを集め、必要に応じてガソリンスタンドで給油していた。 彼らはストライキ開始時に解雇されており、雇用主に対する唯一の手段として会社のトラックに頼っていた。 ドライバーが週末に休むための十分な設備を会社が提供していないのはよくあることなので、彼らは数か月間トラックの中で寝ていた。 多くの移民ドライバーは、トラックの中で長期間暮らすことになります。

ストライカーたちは折衷的なグループだった。 私がグレーフェンハウゼンに到着したとき、約50人のグルジア人と11人のウズベキスタン人の運転手がいました。

「私たちは羊のように扱われています」とジョージア州出身の40代半ばの運転手イラクリ*さんは語った。

彼らは通常グルジア語かウズベク語で同胞と交流したが、会談中は共通語としてロシア語を使用した。 しかし、何日も一緒に過ごした後、彼らが一目見ただけでお互いを理解できるようになったのは明らかでした。

私たちは彼らが「レストラン」と呼んでいた場所で話をしました。トラックのトレーラーに彫られた3つの即席の共用エリアで、そこで食事をし、一緒に時間を過ごしました。

駐車場での生活は、増水した川のように轟音を立てる高速道路、アウトバーンの絶え間ない交通音をものともせずに続いた。 そこでは、私たちが毎日消費する製品の周りを移動する車両が流れています。

ドイツ、グレーフェンハウゼン近くのA5高速道路の休憩所でストライキをするトラック運転手

トーマス・ローンズ/ゲッティイメージズ

グルジア人とウズベキスタン人の出稼ぎ労働者にとって、車の運転は自国の経済停滞から抜け出す可能性のある手段とみなされていた。

その代わりに、彼らは日常的に支払いが 1 か月遅れ、約束よりも少ない額しか受け取っていないことに気づきました。

両社の受益者であるマズール氏は報道陣に対し、自身の行為はポーランド法の範囲内であり、運転手全員がそれを認める契約に署名していると語った。 労働者側は、契約書は彼らにとって外国語であるポーランド語のみで書かれていると主張した。 同社が週末の従業員への賃金支払いを停止するとの発表が最後の打撃となった。

「私たちがトラックを止めたのはお金のためだけではありません」と、赤軍のトラックの運転手としてキャリアをスタートしたベテラン運送業者のアリッシャー*は語った。 「私たちは自尊心を守るためにやめました。これは人々を扱う方法ではありません。」

マズール氏が給与を差し控えているにもかかわらず、高価な新車の写真をソーシャルメディアに投稿していたことを知ったドライバーらも激怒した。

多くのドライバーは、すでにグレーフェンハウゼンに集まった後、「ストライク」という言葉の意味を学びました

これが、3月中旬にイタリア北部の都市ヴィピテーノで最初のストライキを試みた背景であった。 労働者が争議行為の経験が乏しく、地元の労働組合とのつながりがなかったことも一因で、ストライキは失敗に終わった。

マズール氏は労働者たちに話しかけ、一部の労働者に仕事に戻るよう説得し、延滞賃金は支払われると約束した。 グレーフェンハウゼンのストライキ参加者らは、会社が過密寮の料金を値下げしたにもかかわらず、そんなことは起こらなかったと私に語った。

ロシアの鉱山現場でトラックを運転した経験を持つ若いウズベキスタン人シェルゾド*氏は、会社が最初から彼の給料の一部を受け取り始めていたと語った。

「彼らは私に書類を提供し、そして多額の資金を提供してくれました」と彼は語った。 「彼らは私がコード95（EUのトラック運転免許証）を取得できるように900ユーロ（約7万7600円）と、滞在許可証の費用として100ユーロ（約8万6000円）を差し引いてくれました。最初の数日間、私たちは会社の寮に住んでいました。 1泊あたり30ユーロ[26ポンド]請求されました。1部屋に4人で、キッチンはありませんでした。」

運転手らはまた、車両への実際の損害または想定される損害、あるいは配達の遅れに対して高額の罰金を請求されたことについても不満を述べた。

「彼らは私に、借金があるから給料が下がっていると言った」とシャーゾッドさんは語った。

Imperia の求人広告を見つけるまで、ウズベキスタンで長年トラック運転手として働いていた Rustamjon* さんは、ある月曜日、燃料タンクに穴が開いているのを見つけ、強盗に遭ったと語った。 「数日後に私がポーランドに戻ったとき、彼らは私のせいだと言いました。『なぜ週末にも給料を払うの？なぜ寝ていたの？』」 会社は行方不明者のためにルスタムジョンさんの賃金から750ユーロ（約6万4,000円）を差し引いた。燃料と新しいタンク。 他の労働者も、自分たちに課せられた罰金は恣意的なものだと感じていると語った。

多くの場合、彼らの文書には、彼らが別の任務に就いており、会社が遅延が発生したと主張した場所とは異なる場所にいたことが示されていました。 しかし、このことについて彼らが苦情を言うたびに、会社の会計士は彼らを無視したと彼らは言う。

ヴィピテーノの労働者らは、ルーカス・マズール氏が地元警察と良好な関係にあるという明確な印象を持ち、解散していなければ自分たちが標的にされていたかもしれないと感じたと述べた。

ヴィピテーノの現場を離れる際、マズール氏の約束を信頼することを拒否した人々の多くは、本社と従業員の宿泊施設があるポーランドの会社拠点に戻るよう命令を受けた。 解雇に直面し、雇用主に対する唯一の手段であるトラックを剥奪されると察知した運転手たちは、未払い賃金が支払われるまでドイツで再集結することを決意した。

そこで彼らは経験豊富な労働組合員と連絡を取ることができた。 これはゲームチェンジャーでした。 オランダ最大の労働組合であるオランダ労働組合連盟（FNV）の代表であり、自身も元トラック運転手であるエドウィン・アテマ氏は、過去14年間、物流労働者の権利のために闘ってきた。

ドライバーへの賃金全額支払いを発表する記者会見

ジュリオ・ベネデッティ

ドイツでのピケ活動中に、状況も変化した。アテマとフェア・モビリテットの支援により、ドイツの労働市場で移民労働者を支援することを目的としたドイツ労働組合総連合（DGB）のプロジェクト、地元の労働組合や協会の連合体が加わった。急速にストライカーの周りに集中した。 彼らは後方支援、他の労働者からの食料の寄付、法的支援や翻訳支援などを提供しました。

ストライキ参加者たちは、他の労働者が示した団結力とドイツ国民の寛大さに驚いたと私に語った。

それは、ストライキの2週目、マズールがポーランドの民間警備会社ルトコフスキ・パトルルの武装警備員約20名とともにグレーフェンハウゼンに到着したとき、事態はイタリアでの状況とは異なった展開になったことを意味した。

グループはトラックで会社の拠点に戻る計画を立てていた。 バスの中で待っていた他の運転手たちはおそらく状況を知らなかったが、車を運転してポーランドに戻ることになっていた。

同社はまた、「70台のトラックを妨害する運転手に対する介入」を撮影する目的で撮影隊を連れてきた。 削除される前に YouTube に投稿された結果のビデオは、かなり異なるストーリーを伝えています。 この映像は、ドイツ警察がルトコウスキー・パトロールを阻止するために介入するまで、ストライキ参加者たちがどのようにマズールに立ち向かったかを示している。

ストライキに集まった運転手たちは多様な背景を持っていたが、政治的教育はあまり受けていなかった。 彼らの多くは、すでにグレーフェンハウゼンに集まった後に「ストライキ」という言葉の意味を学びました。

他のヨーロッパの労働組合との連携を提案したのはグループのグルジア人で、中には国内で工場ストライキを経験した人もいた。

概して、グルジア国民はストライキがポジティブな公共イメージをもたらす可能性があるとより自信を持っているようだった。 「家族や友人は間違いなく私のストライキを支持しています」と、ロシア、ジョージア、スロバキアで工場勤務をしていたゲヴォルグ*は語った。 「私たちがジョージア州でストライキを行ったとき、彼らも団結して私たちのピケットに来てくれました。」

また、グルジア人は家族、友人、知人にストライキについて話した可能性が高かったが、ウズベキスタン人はほとんどが家族のみに伝えた。 「心配させたくないので家族には話さなかった」とルスタムジョン*さんは語った。「近所の人たちに話す意味が分からない。ゴシップがどう発展するか分からないのだから」

プロフを作るウズベキスタン人ドライバー

ジュリオ・ベネデッティ

グルジア人は労働闘争の経験が豊富ではあったものの、政治的には均質ではなかった。 私が話を聞いた人々は、政治的意見や投票の好みが異なることを示していたが、こうした文化的、言語的、政治的な違いはピケット中に障害にはならなかった。

私が彼らと一緒に過ごした一週間の間、私は抗議するドライバーたちの意見が異なる瞬間を何度か目撃したが、彼らはしばしば儀式のように、自分たちは団結していると繰り返した。 カジュアルな握手であっても、しばしば vmeste (「一緒に」) という言葉が添えられていました。 そして、これらは単なる言葉ではなく、ストライキ前にお互いを知らなかった人々の間でも、相互信頼のレベルは高かったのです。

最後の夜になると、両社が支払いに同意し、差し押さえられた賃金が運転手の銀行口座に入金され始めると、多くの人が荷物や食料をまとめて出発の準備をした。 しかし、時間が経つにつれて、そのうちの1社では、従業員が携帯電話を眺めながら緊張しながら銀行口座のウェブページを更新し続けるという状況にまだ慣れていないことが明らかになった。

他の労働者たちは、仲間を見捨てる代わりに、夕食も取らずにトラックの中でもう一晩寝ることにした。 彼らは、ストライキは「共に」、「全員または誰も」、「最後まで」という3つの原則に基づいて開始されたと述べた。 彼らは自分たちの言葉を守りました。

ドライバーたちに支払うべき30万ユーロ（約26万ポンド）全額がついに支払われ、ドライバーたちの出発には長く感情的な別れが伴った。 母国に向けて出発する人もいた。 すでに別の物流会社に新たな職を見つけている人もいた。

駐車場のピケットは島であり、世界の物流の大ルートに沿った通過点でした。 この数週間、仲間のトラック運転手や他の運転手が駐車中のトラックの2列を縫うように通り抜け、しばしば連帯と物資を運んできたので、それは決して止むことはなかった。

ストライキ参加者らがバスや乗用車で去った後、マズールの代表者らが一斉に動き出し、各トラックを検査して撤去した。

ストライキに集まった数十台の青い車両は、私たちが消費するほとんどの製品の背後にある物流の現実、つまり私たちがめったに気づかない現実を明らかにしました。 ストライキが終わったことで、その現実は再びほとんど見えなくなった。

※名前は変更されています

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