嫌がらせと報復：ヨーロッパのフィリピン人トラック運転手に対する最新の惨状

Aug 20, 2023

ベルリン、ドイツ – ジョジョ・ギュレがトラック運転手になるためにヨーロッパに行ったとき、彼はより良い賃金、仕事の安定、そして少なくともオランダの駐車場に停められている大型トラックよりも快適な住居を望んでいた。 。

もう5年になりますが、彼はそれらのものを何も得ていません。 その代わり、ギュルさんは運送会社を転々とし、ドライバーに低賃金を課し、標準以下の条件での生活と労働を強いることでコストを削減し、利益を最大化したい搾取的な雇用主と闘っている。

欧州のトラック運転手不足は労働組合が「危機レベル」と呼ぶ水準に達しており、ギュルさんのような運転手は引き続き矢面に立たされている。

ギュルさんは、ポーランドのワルシャワからラップラー氏に話を聞いた。彼は現在、ポーランドで発行された運転免許証と一時滞在許可証の紛失という、別の個人的な危機に対処するために1か月以上滞在している。

ギュレさんは、運転手の労働条件や賃金だけを求めてロビー活動を行っている労働組合にギュルさんが協力したことへの報復として、雇用主であるトラックバンデン・コーニングBV/TBKトランスポートPL（TBKトランスポート）が窃盗を画策したのではないかと疑っている。

これらの書類がなければ、ギュルさんはトラック運転手として働くことができません。 生活のために時々運転や配達の仕事に就くこともできない。

警察の報告書によると、ギュルさんは、2月4日にトラック内で財布から運転免許証と労働許可証が盗まれたと主張している。財布に入っていた他のカードは手つかずだった。

「アコ・ラン・ナマン・アン・メイ・スシ・サ・トラック・コ・アット・サカ・ヨン・メイ・アリ」とギュルさんは言った。 （トラックの鍵を持っているのは私だけです。私とオーナーです。） 盗難当日の夜、オーナーがオフィスでグルレと回りくどい会話をしている間、オーナーは整備士にギュレのトラックの点検を依頼しました。

「彼らは、私が彼らのような運送会社に対して労働組合と協力している一人であることを知っています。」 （彼らは、私が彼らのような運送会社と闘う労働組合に協力していることを知っている。）ギュルさんは、雇用主との会話は自分をトラックから引き離すためのものだったと主張した。

ギュレ氏の主張について、TBKオーナーのゼリオーサ・ジュリアン氏は「彼の書類がどこにあるのかどうやって知ることができるだろうか？私たちは彼にそれらの書類を差し替えるための援助を提供した。それ以上、私が彼のためにできることは何もない」と述べた。

ギュル氏は、TBK運輸に対する15件の苦情を詳述したリストのコピーをラップラー氏に提供した。 オランダの労働法に対するさまざまな違反は、賃金の低額支払いや支払いの遅延、健康保険や保険の未加入、給与明細の未発行による運転手の給与控除の透明性の欠如など多岐にわたる。

さらに、会社は書類の更新費用を負担しなかったため、ドライバーは期限切れの労働許可証や運転免許証を持っていてもハンドルを握ることを余儀なくされた。

トラック運転手の代表を務めるオランダ労働組合総連合（FNV）は、同組織が賃金規制違反を理由にTBKに対して集団訴訟を起こしていることを認めた。 FNVは、オランダの労働法に従ってドライバーに未払いの賃金のバックペイと賃金の支払いを要求している。

TBKのオーナーであるジュリアン氏は、FNV集団訴訟での申し立ては「偽情報」に基づく「嘘」であり「でたらめ」であると非難した。

「当社にはフィリピン人ドライバーがたくさんいます。彼らは良い給料と…良い労働条件を持っています。もし一人が文句を言うなら、それは一人の男です。全員を幸せにすることはできません。」

ＦＮＶ役員のエドウィン・アテマ氏は「欧州は『もっとドライバーが必要だ』と叫び、叫んでいる」と語った。

「この会社（TBK）は急速に拡大しており、すべてのトラックを道路に走らせています。不足を埋めるために、インド、スリランカ、さらには欧州連合加盟国からもドライバーを雇用しています」と元社員のアテマ氏は語った。トラック運転手自身。

アテマ氏はギュル氏と他のフィリピン人トラック運転手らの主張を認めた。

「多くのドライバーは書面による契約書を結んでいません。ドライバーがトラックから追い出され、路上に放り出されるケースもあります。最悪なのは、このような条件下でも喜んで働く弱い立場の労働者がいることです。 「たとえ薄給であっても、まったく給料をもらえないよりはマシだ。このような雇用主はそれを利用している」とアテマ氏は語った。

国際道路運送連合（IRU）の最近の報告書によると、ヨーロッパにおけるトラックや大型バスの運転手の不足は「制御不能に陥っている」という。 高齢のトラック運転手が徐々に引退していく見通しと、若いドライバーの不足により、2026年までにヨーロッパ全体で200万人が不足する可能性がある。

消費者は引き続きピンチを感じています。 2021年、英国の自動車所有者は、食料品店の棚が空でガソリンポンプが乾いていることに気づきました。 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックによるサプライチェーンの壊滅と英国の欧州連合離脱（BREXIT）が重なり、日用品を配達する訓練を受けたトラック運転手の不足がさらに悪化した。

オランダでは、オランダの労働組合と公共交通事業者が賃金引き上げ、労働契約、労働時間に関する合意に達することができず、交通機関のストライキが2月から長引いている。

ドイツは賃金紛争を理由に全国的な公共交通機関の２４時間ストライキで行き詰まった。

ラップラー氏が初めてギュル氏とフィリピン人のトラック運転手の事件を報じたのは2020年だった。当時、ギュル氏は母国から採用された他のフィリピン人やスリランカ人とともにデンマークの運送会社クルト・バイアーで働いていた。 フィリピン人運転手はまずマレーシアに旅行し、ポーランドを経由してヨーロッパに向かった。

ヨーロッパに到着すると、ギュルとドライバーたちは長時間労働で、賃金はヨーロッパのドライバーの半分以下であることに気づきました。 ギュルさんによると、最も最悪だったのは、適切な暖房と衛生設備のないトラックの中で生活していたことだという。

デンマーク警察が救助に来たとき、この事件はスカンジナビアの国における人身売買の最も極端な事件としてマークされました。 2021年に、デンマークの裁判所は人身売買の訴訟を棄却したが、危険な環境でドライバーを収容したデンマークの建築法に違反したとしてクルト・バイアー氏に1万9000ドルの罰金を科した。

9人のフィリピン人トラック運転手がオランダのキングス・トランスポート社に対して起こした同様の人身売買事件も、同年に却下された。

ポーランドは、フィリピンから来るドライバーにとってヨーロッパへのバックドアとなっている。 ポーランドは外国人労働者に対する労働許可証や滞在許可証の発行が緩いことで知られるほか、運送会社が国内で会社を登録し、欧州連合内で営業することを認めている。

これにより、企業はドライバーに月額約780ドルという低い最低賃金を支払いながら、ドイツやオランダなどの最も裕福な国での事業から収入を得られるようになる。 これらの国の運転手は、同じ仕事をしてもその金額の 2 倍または 3 倍の収入を得ます。

2021年、ポーランドは外国人に50万件以上の労働許可を発行した。 ポーランド統計局のデータによると、外国人労働許可証の推定2.6％がフィリピン人に発行されており、フィリピン人はポーランドで働く権利を与えられている外国人の5人にランクされている。

外国人労働者にとって最も一般的な職業は、製造、建設、運輸、行政の仕事です。– Rappler.com

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