ガレージ56のピットクルーがル・マンのルールに順応し勝利

Aug 10, 2023

ガレージ56

ザック・アルバート

NASCAR.com

公開日:

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ル・マン、フランス — NASCAR タイプのピットストップとヨーロッパのスポーツカースタイルのピットストップの主な違いの 1 つは、シャンパンが注がれるル・マンの表彰台の頂点に到達しました。 ガレージ56のジャッキマン、ドノバン・ウィリアムズは、この装置（今週末のル・マン24時間レースでタイヤ交換に使用される唯一のジャッキ）がサーキットのピットロードを走行し、自らの目立つ場所を目指した。

ヘンドリック・モータースポーツの24号車クルーは火曜日、アメリカ国内でのレースのやり方を世界中の観衆に披露し、ル・マンのピットストップ・チャレンジで優勝し、レースウィークの予備賞の1つを獲得した。 革新的な自動車カテゴリーに分類されるガレージ 56 の取り組みは、21 台の LMGTE Am エントリーの中で最高の成績を収め、62 台の車両の中では 5 番目に速かった。

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火曜日の午後、ジェンソン・バトン、ジミー・ジョンソン、マイク・ロッケンフェラーのドライバー陣が携帯電話でビデオを撮って応援する中、乗組員たちは晩春の日差しの中、高台にあるスタート・フィニッシュプラットフォームからコルク栓を抜いた。

「練習ではいい感じだった。ウォームアップのようなもので、中くらいのテンポで始めて、その後スピードを上げ続けた。自信がついたら、トレーニングに頼って、それがうまくいった」 」とウィリアムズは混雑したガレージ56のパドックから語った。 「本能的に、私たちは皆、ただ現場に出てパフォーマンスをし、あまり考えすぎなかったと思います。そしてそれがスポーツの特別なところです。私たちのほとんどはスポーツの背景を持っており、あなたが何かについて話すとき、私たちはある種それに頼ることができます」 」

このコンテストは、ガレージ 56 チームのメンバーに初期の自慢の権利を与えましたが、熱心な新しい観客にストックカーのピット手順の修正版を披露し、その振り付けを称賛しました。 また、ピットクルーが24時間の耐久走行に備えるために、新しいレギュレーションや装備にどのように適応したかについても説明した。

ガレージ56のクルーに化学反応を高め、ル・マンのルールに適応させるのは、ヘンドリック・モータースポーツで6シーズン目を迎え、現在はピット開発マネージャーを務めるエヴァン・クレツカの担当だ。 グループがフランスのサーキットに到着して以来、ファンがあらゆる場面で抱くのと同じように、レーサー仲間もアメリカからの訪問者に興味を持っている。

「ピットロードにいる多くのチームが我々に心を開いてくれたような気がする。彼らはやって来て、なぜ我々がピットストップを一方と他方で行うのかを尋ね、ヒントを与えようとしてくれた」とクレツカは語った。 「NASCARは大きなコミュニティのようなものです。このスタイルのレースも1つの大きなコミュニティのようなものであることがわかります。彼らは私たちを受け入れてくれて、現時点ではほぼ協力しています。」

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実際、62 チームすべてが、レース主催者の西部自動車クラブ (ACO) と国際自動車連盟 (FIA) によって運営される同じ規則に基づいて運営されています。 そして、象徴的な 8.467 マイルのサルト サーキットのフロントストレッチにあるピット ストールは、幅も長さもぴったりですが、ピット ボックスがピットに最も近いため、G56 エントリーには若干の余裕があるという利点がありますが、ピット ストールは独自の存在です。車線の出口。

屋台には、チームメンバーがラグナットガンを持って車の一方の側からもう一方の側に移動するときに回転するオーバーヘッドブームに取り付けられたエアホースもあります。 クレツカ氏によると、これはジャッキハンドルが回転の一部としてホースに絡まらないようにするためだという。 同氏はまた、ヘンドリック氏のチームがノースカロライナ州の自宅でガントリー型システムのモックアップを作成し、同様のセットアップで練習したとも述べた。

また、ルールでは、タイヤチェンジャーが車に乗り込む前に、チームは給油を完了する必要がある。 燃料はオーバーヘッドタンクから供給され、ノズルは右側の B ポストの後ろにあるフィラーで密閉されます。 NASCAR で使用される背の高い、クイックダンプのガス缶は、ル マンでは見つかりません。 ドライバーの交代は燃料補給中に行われ、クレツカ氏によると、燃料を満タンに補給するには約 42 秒かかります。これは理論的には交代を完了するのに十分な時間です。

また、タイヤチェンジャーは、外側のタイヤを交換し始める位置に着くために、車が進入する際に急いで前に出てはいけません。 チェンジャーとキャリアは右側からスタートしてから左側に回転します。また、乗組員がスタートするためのピットウォールはありません。 レギュレーションでは「壁を越えた」ピットクルーのメンバーを4名にすることが義務付けられているが、ガレージ56プロジェクトには5番目のメンバーが認められた。これは、No.24チームがNASCARの真正性のために全員が使用できる車内の空気圧ジャッキシステムの代わりにジャッキを使用するというレース関係者の主張のためである。他の車は運んでいます。

「私たちが始めて以来、NASCARのルールではなくNASCARのルールに従う方法を学ぶ日々のようなプロセスでした」とリアタイヤキャリアのジャリウス・モアヘッドは語った。 「彼らは、タイヤから、ブームシステムの上部にあるガンホースに至るまで、私たちが行うことすべてについて非常に退屈なので、彼らが行うことすべてに慣れてきて、NASCARで私たちがしていることをしようとしているところです。」

クレツカ氏は、ガレージ56のピットクルーは開発グループの一員だが、チーム全員がNASCARナショナルシリーズイベントである程度の経験を積んでいると語った。 このピットチームは1年弱前に結成されましたが、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでの冬季テストでの最初のトラック練習以来、成長してきました。

「つまり、かなり味付けされているんです」とクレツカ氏は言う。 「イベントに向けて1日2回の練習をたっぷりと行ったので、彼らがトラックス、エクスフィニティとピットインし、一部のチームがカップとピットインし、我々のすべての仕事をやり遂げようとこれを行うことの間で、少しバランスが取れていた」で。"

今味付けをしていなければ、24時間が経過する前に味付けが完了するでしょう。 すべてが計画通りに進んだ場合、チームメンバーは全距離で約25〜30回のピットストップを見積もっており、24号車はほぼ1時間ごとにピットストップし、ドライバーは主に短いスティントの後にダブルスティントで作業することになる。

ル・マン イベントに従事するヘンドリック モータースポーツのクルー メンバーは次のとおりです。

そして、監督の傍観者としてただ観察し指導するだけでは飽き足らず、クレツカもいる。 ここル・マンでは、彼は全身防火服を着て、カマロのロゴが入ったピットサインを扱う自称「ロリポップ野郎」だ。

それも少し変わってきました。

「NASCARでは、標識は壁の反対側、つまりトラックの冷たい側から掲げられています」とクレツカは言う。 「そして今、私はピットレーンでサインを持っている。選手たちと一緒にピットレーンに出て、チームの一員になれるのは素晴らしい経験だ。彼らは感謝していると思うし、私が喜んでくれていると思う」私も彼らと一緒に外に出ています。」

詳細: タイムテーブル、Garage 56 プロジェクトの報道

火曜日のピットストップチャレンジの前に、クレツカはガレージ56次世代車に車を持ち上げるためのエアジャッキが装備されていればいいのにと一瞬思ったと語った。 36歳のコーチは、そのような修正により彼らのテクニックはさらに速くなるだろうと語った。 「ジャッキを使わずに彼らの方法で試してみたいと思っています。ピットチャレンジが近づいていることはご存知のような気がしますが、私たちは間違いなく勝てます。」

チームのチャンスについての憶測からほぼ24時間後、クレツカは目からフランス人の陽気な感情を取り除いていた。 同氏によると、24号車のピットクルーはその日すでに8～10回のストップを練習しており、重要な最終回はこの日最もクリーンで、ハイパーカーの3台とLMP2の1台に遅れをとった10.364秒でチェックインした。

「彼らが費やしたすべての努力、そして彼らがその努力の報いを得るのを見るのはまさに驚異的だ」とクレツカは表彰台からピットロード前まで戻りながら勝利を語った。行進は数軒の屋台ごとに中断され、ファンや報道陣による写真撮影が行われた。 「彼らがそこに行ってそれを経験し、NASCAR全体を代表する機会があったことをとてもうれしく思います。グッドイヤー、私たちのスポンサー全員、アメリカ、本当に素晴らしいことです。」