カリフォルニア州の2036年クリーントラックの期限でEUは後退

Aug 09, 2023

欧州のトラックメーカーが世界的な優位性を維持するには、EUも同様に野心的な基準を設定する必要がある。

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環境団体の運輸・環境（T&E）は、2036年から新しいディーゼルリグの販売を終了するというカリフォルニア州の決定により、欧州のトラック業界が取り残される恐れがあると述べた。 金曜日、アメリカで最も人口の多い州は、いつまでにゼロエミッショントラックのみを販売すべき期限を発表した。 その車両規制は通常、米国市場の 35% を占める他の州でも採用されています。 Ｔ＆Ｅは、ＥＵが大型車に対して同様に野心的なＣＯ２基準を設定しない限り、欧州のトラックメーカーの世界的優位性が脅かされるだろうと述べた。

T&E の貨物マネージャー、ヒョードル・ウンターローナー氏は次のように述べています。

「これは、世界で最も野心的なトラック公害法だ。EUの産業界のリーダーシップに直接挑戦することになる。欧州のトラックメーカーは、ゼロエミッション車でリードするために世界的な競争をしているが、EUの基準が弱いと後回しにされる可能性がある」ミラー。EUは、自国のトラック業界が競争に残るためには、2035年に100％の目標を達成し、2030年にはさらなる野心を必要としている。」

大型車両は CO2 排出量の輸送において非常に大きな役割を果たしており、国に例えると世界で 4 番目に大きな排出国となります。 欧州では、EU議会と各国政府が、新車トラックのCO2削減目標を2030年に45%、2040年に-90%という目標案を議論している。T&Eは、2030年の提案はトラックメーカー自身の計画よりも遅れており、次まで引き上げるべきだと述べた。 65%。 EUの2040年基準草案は、EUが気候変動中立を目指す2050年においてもディーゼル貨物トラックの走行を事実上保証するものである。

当初は交通と環境から出版されました。

Transport & Environmental (T&E) のビジョンは、手頃な価格で健康、気候、環境への影響を最小限に抑えたゼロエミッション モビリティ システムです。 30 年以上前に制定され、ヨーロッパで最も重要な環境法の一部を形成してきました。

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