アーカイブより: 1984 いすゞ トルーパー II テスト

Dec 07, 2023

いすゞ初のSUVは、かわいい1台でした。

『Car and Driver』1984年5月号より。

白。 それが正式な色で、ただの白でした。 アークティック アフタヌーン ホワイト、ウィンター ワンダーランド メモリーズ ホワイト、アルビオン リーガル ミスト ホワイトではありません。 まさに真っ白。

オフロード車に関連する自動車の世界のスペクトルは、数多くの明るく、時には派手な色で輝いていますが、いすゞ トルーパー II は、バランスのとれた、何でもできる、自然でクリーン、健康的なビタミン D のシンプルな白を輝かせています。日光。

これはアフリカでは「ute」と呼ばれるもので、実用的な乗り物です。 ランドローバーはそのプロトタイプと考えられる。 小型車は現在アメリカで増加傾向にあり、GM、フォード、ジープが小型車を製造し、三菱自動車、そして間もなくトヨタ自動車も輸入するようになりました。 それはほとんど動きです、これらの小さな日曜大工のユート。 大型モデル、特にトヨタのランドクルーザーは何十年も前から存在していますが、突然、よりスリムですっきりとした新しい波が現れています。

新鮮な自動車の風です。 係員付きの列に並ぶシーンを演出するためにこれらを購入するわけではありません。 日曜の夜明け前にベッドからクレスト・ハイウェイに誘い出すようなパフォーマンスは提供できない。 今後数十年のうちに、ペブルビーチ用に復元されるものは 1 つもありません。 しかし、そのうちの1匹があなたの道から外れても、すぐに家族の一員のように受け入れるでしょう。 そして、それは今後も採用され続けると思います。 あなたとあなたのコンパクトユーティリティユニットは一緒に灰色になる可能性が非常に高いです。

いすゞは、ここにぴったりの素敵でフレンドリーな小さな食器を持っています。 同社の広報担当者は、この車をいすゞの「初のコンバーチブル」と呼んでおり、レクリエーション用のオフロード四輪車から街中でのステーションワゴンの役割まで、さまざまな役割を果たすという意味でコンバーチブルであるとしている。ツーリング。 言っておきますが、グランドツーリングではなく、ただのツーリングです。

いすゞは、多用途車の分野において特定のマーケティング上の立場を選択しており、その点ではかなり保守的な立場をとっている。 これはモンスターではありません。 こぶでアンナプルナをかじる望みはありません。 これでは切り株を引き抜いたり、カリブーを群れたりするつもりはありません。 あなたの近所の子供は、6つのショックを加えて7フィートジャッキアップするつもりはありません。 おかしなバグだらけのバージョンがバハを獲得することはないだろう。

しかし、雪で電線が止まったら、いすゞトルーパーに飛び乗ってスーパーマーケットに出かけることになる。 ブーツやバッグ、場合によってはスカウトの群れをその中に投げ込み、それらがすべて泥だらけになったら、ただ笑うだけです。 獣医に行くために犬を後部座席に喜んで招き入れるでしょう（彼は愛想がよく、目に毛が生え、毛むくじゃらの、家族向けの犬の一種でしょう。トルーパーはそのような乗り物です） 。 たくさんの獲れたての魚や回収されたアヒルを乗せて家に帰ることができ、次に車を運転する人に苦痛を与えることはありません。 そして、地質学の教授のようにパイプをふかしながら、毎日仕事に持っていくことに絶対に満足するでしょう。

Trooper II は基本的に、おなじみの P'UP (別名 Chevy LUV) ピックアップです。 ボディデザインがまったく異なるため、最初は気づかないが、角張ったスチールの外装の下にあるほぼすべてのもの（シャシー、サスペンション、エンジン、ドライブライン）は、ショートホイールベースのいすゞ P'UP 4 と同一か非常によく似ている。 -4人ずつ。 確かに、車ではなくトラックとして輸入されています。 そのため、3人掛けの後部ベンチシートが300ドルのオプションとなっている。 いすゞは、今年販売を予定している約1万5000台のトルーパーを日本の「自主」輸入枠の（わずかな）シェアに一括して組み込む代わりに、25％のトラック関税を支払うことを選択した。

これは米国の目に見えるほど新しい車両ではありません。 1981 年以来、オーストラリアではジャカルー、グアテマラではシボレー トルーパーなど、さまざまな名前でさまざまな場所で販売されていますが、排ガス規制された 2.0 リッターの代わりに 1.8 リッター エンジンが搭載されています。

なぜ「Ⅱ」なのか？ アメリカいすゞ自動車の製品開発マネージャー、ポール・ガイガー氏が説明したように、「2」はトラックバージョンを示しています。 「One」は自動車バージョンであり、後部座席が標準装備されているほか、その他の機能も備えています。 アメリカは、ボランティア枠が廃止され次第、すぐにそれを獲得すべきだ。

ガイガー氏はまた、私たちのテスターは彼の部門が計画している定期的なラインの最初の一人にすぎないとも指摘しています。 夏半ばまでには、より精巧な装備を備えたモデルが登場するはずだ。 ベース車では有料アイテムとなるパワーステアリングやエアコンを標準装備するほか、タコメーターなどの計器類、高性能ラジカセ、センターコンソール、そしてリアワイパー/デフォッガーシステム。

さらに将来的には、4 ドアのボディ スタイル、5 速トランスミッション (いすゞは現在 2WD トラックのみ 5 速を提供している)、およびより大型のエンジンが登場するかもしれません。

今後登場するグッズがすべてなくても、ベースのトルーパー II は非常に魅力的なアイテムです。 少しパワー不足かもしれないが、いすゞがこの国で計画したすべてのペースを走らせたときに現れる唯一の重大な欠点はそれくらいだ。 ピックアップと同様に、Trooper II にはガソリン エンジンとディーゼル エンジンが搭載されています。 私たちがテストしたガスバーナーは、いすゞの主力製品で、P'UP や Impulse で販売されているのと同じ 1950cc SOHC ユニットですが、後者の燃料噴射装置ではさらに 8 馬力の燃料を送り出します。

電力は、潜在的な購入者に躊躇を与える可能性がある唯一の機械的なポイントです。 ガストルーパーの 4600 rpm での 82 馬力と 3000 rpm での 101 ポンドフィートのトルクは、ほとんどの競合他社が少なくともオプションとしてさらに 25 パーセント程度を提供しているため、率直に言ってこのクラスのパフォーマンス曲線の下限に位置しています。 プッシュロッド オイル バーナーは、2238cc、62 馬力、96 ポンドフィートのトルクを備えており、この分野ではやや競争力があります。

残念ながら、いすゞを選択しても、パフォーマンスのギャップを埋めるほどの燃費が 25% 向上することはありません。 EPA の数値は、都市部で 21 mpg、高速道路で 27 mpg というあまり印象的ではありません。 C/Dは、数台のタンク（ちなみに容量は13.2ガロンと小さめ）の走行距離を17～22mpgの範囲で、平均21mpgを観測した。 これは、他の同様のフォーバイフォーとのおおよその範囲内にすぎません。

このエンジンは、「恥ずかしいほどの緊急性を必要とせずに効果があります」という古い下剤のスローガンを思い出させますが、相対的な貧血は重大な障害ではありません。 やや背の高い箱型の車両は、高速道路を時速約90マイルで十分にリラックスして走行します。 静かさも十分で、前回ぼんやりと試してみたとき以来、あの高い棒の底に誰かが5速ギアを取り付けてくれればよかったと思うことはたまにしかない。

街中程度の速度では十分な加速が可能です。 Rabbit GTI を閉鎖するつもりはありませんが、レースをしていることに気づいていない人々を打ち負かすことはできます。 クラッチ操作を乱暴に行うと、1 速ギアでリアタイヤが鳴ることさえあります。 （リミテッドスリップデフはありません。）

舗装道路以外でも、どんな種類の道路以外でも、トルーパーは高度 7000 フィートでも素晴らしいスタイルで走行します。 テールを蹴り出すのに十分な余分なトルクはありませんが、思いどおりの勾配を大きくすることができることがわかりました。 言い換えれば、権力は私たちが行きたい場所の境界線ではなかったのです。

ターボ キットのカタログをじっくり読み始めるような運転は、長い山の登りだけです。 これは、昔の VW マイクロバスの時代を思い出させる演習です。 時速わずか 1 マイルで老女の力を絞り出そうと、3 番目と 4 番目の間でボートを漕いだのを覚えていますか?

基本的な Trooper II パッケージも、古いバスとほぼ同じくらい多用途で便利であるように思えます。 いすゞは、シボレー S-10 ブレイザーよりわずかに大きい（長さと幅）箱に、海綿状のボリュームを詰め込みました。 後部座席は何度も折りたたんで、ほぼ消えるまで折りたたむと、高い天井と低く完全に平らな荷室が残ります。 スペアタイヤは屋外にあります。 アクセスに関しては、後部の 1 つのドアの幅が十分でない場合は、常に 2 番目の小さいドアがあります。

公式の積載量定格は1222ポンドで、いすゞは貨物量を70立方フィートと主張している。 実際のところ、これはアーロン・カイリーのすべての写真機材とラリー・グリフィンの週末の荷物を収めるのに十分であることが判明しました。 すごい！

トルーパーを運転するのは、いつでも穏やかな喜びです。 多くの日本製品と同様に、この製品もすぐに家に置くことができるようにレイアウトされています。 わずかな計器類が目の前にありますが、1 つの指標が少し目立ちすぎることに不満を感じなければなりません。 夜間走行中、青いハイビームライトがレーザーのように眩しく光ります。 マスキングテープを貼っていきます。

すべての象限で外の視界が非常に優れており、これが街の散策がそれほど楽である理由の一部となっています。 その方程式のもう 1 つの部分は、すべてのコントロールの簡単さと誠実さです。 シボレー S-10 ブレイザーを完成させるにあたり、エンジニアたちは意図的に、より大きく、より重く、より強力な車両の人間工学的錯覚を生み出そうとしたかのようです。 対照的に、いすゞは軽く、あらゆる点で操作するのがほとんど繊細です。

しかし、トルーパーの真の名声は、その機能的なインテリアだけでなく、その印象的な乗り心地にもあります。 四輪駆動車としてはこれ以上ないほど豪華だが、スプリングが弱すぎるとかショックアブソーバーが緩すぎるという気配はまったくなかった。 私たちが試した最もハードなコーナリングでもバタバタすることはありませんでした。 また、S-10 ブレイザーのように、トルーパーは、路面によっては真っすぐに走るときに縦方向にふらついたり、横にふらついたりすることもありません。 全体的に楽しいです。

取り扱いはまったく問題ありません。 アンダーステア​​が限界に達すると、舗装路でも未舗装路でも、より高いコーナリング速度が停止します。 後者の場合、フロントドライブラインを接続しても、コーナーを曲がる速度がそれ以上上がることはなく、プッシュの大きさが減少するだけです。 タイヤは、頑丈な BF Goodrich All-Terrain ラバーで、ダートでも舗装路でも美しく機能し、不快な癖は見られず、常にほぼ静かでした。

実際、コーナリングにおける主な制限は運転席です。 ドーナツを左に回していると、突然転落して、ハイエナのように笑いながら座席の間の谷に落ちてしまうでしょう。 。 。

ここにはたくさんの価値があります。 基本価格が 9000 ドルをはるかに下回る推定価格のトルーパー II は、多くのアメリカ人家族の一員となることは間違いありません。

仕様

1984 いすゞ トルーパー II車種：フロントエンジン、リア/4輪駆動、5人乗り、3ドアワゴン

価格テスト済み: $13,199/$9850 オプション: エアコン、AM/FM ステレオ ラジオ/カセット、パワー ステアリング、後部座席。

エンジンSOHC インライン 4、鉄ブロックおよびアルミニウム ヘッド排気量: 119 in3、1950 cm3パワー: 82 hp @ 4600 rpmトルク: 101 lb-ft @ 3000 rpm

伝染 ; 感染4速マニュアル

シャーシサスペンション、F/R: コントロールアーム/リジッドアクスルブレーキ、F/R: 9.8 インチ ベントディスク/10.0 インチ ドラムタイヤ: BF Goodrich All-TerrainP225/75R-15

寸法ホイールベース: 104.3 インチ長さ: 174.2 インチ幅: 65.0 インチ高さ: 70.1 インチ乗客容積、F/R: 50/44 フィート3貨物容積: 45 フィート3 縁石重量: 3220 ポンド

C/D テスト結果時速30マイル：4.4秒時速60マイル：17.4秒1/4マイル：時速64マイルで20.5秒トップギア、時速30〜50マイル：12.1秒トップギア、時速50〜70マイル：18.6秒最高速度：時速85マイルブレーキング、時速70〜0マイル：210フィートロードホールディング、 300 フィートのスキッドパッド: 0.64 g

C/D燃費実測値: 21mpg

EPA の燃費複合/市街地/高速道路: 23/21/27 mpg

C/D テストの説明

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