ユーロ7：直接コストは欧州委員会の推定値の4～10倍、新たな調査で判明

Jul 29, 2023

ブリュッセル、2023年5月23日 – 新しい調査によると、汚染物質排出に関するユーロ7提案は、欧州委員会が引用したコストの4～10倍の直接コスト増加につながる可能性がある。

提案されているユーロ 7 規制により、乗用車、バン、トラック、バスの製造コストが上昇します。 フロンティア・エコ​​ノミクスの調査によると、車両1台あたりのコストは、内燃機関を搭載した乗用車とバンの場合は約2,000ユーロ、ディーゼルのトラックとバスの場合は約12,000ユーロと計算されています。 これらの数字は、ユーロ7の影響評価における欧州委員会の推定値（乗用車とバンで180～450ユーロ、トラックとバスで2,800ユーロ）よりも4～10倍高い。

これらの見積もりには、主に設備と投資にかかる直接製造コストのみが含まれています。 これらの追加費用は購入価格と一致しないことに注意することが重要です。 むしろ、エンドユーザーの価格をさらに押し上げることになります。 したがって、価格上昇は調査で引用された数字よりも高くなる可能性が高い。

現在のユーロ 6/VI 規則により、EU は世界で最も包括的かつ厳格な汚染物質排出基準 (NOx や粒子状物質など) を設けています。 最先端の車両技術のおかげで、排出ガスはすでにかろうじて測定可能なレベルに達しています。

「欧州の自動車業界は、気候、環境、健康の利益のために排出ガスのさらなる削減に取り組んでいます。しかし、ユーロ7提案は、環境への影響が非常に低いため、これを行うための正しい方法ではありません」非常に高コストです」と欧州自動車工業会 (ACEA) の事務局長であるシグリッド・デ・フリーズ氏は述べています。

「電動化への移行により、より大きな環境と健康上のメリットが得られると同時に、EUの道路を走る古い車両を高効率のEuro 6/VIモデルに置き換えることになるでしょう。」

直接コストに加えて、ユーロ 7 提案は燃料消費量の増加などの間接コストを引き起こすことになります。 これにより、車両の耐用年数全体で燃料費が 3.5% 増加する可能性があり、長距離トラックの場合は 20,000 ユーロ、乗用車やバンの場合は 650 ユーロの追加料金に相当します。

これらの間接コストは、欧州委員会の影響評価では無視されていますが、直接コストに加えて発生します。 これらは自動車を所有するための総コストを増加させ、高インフレとエネルギー価格の上昇の時期に消費者と企業にさらなる経済的圧力をかけることになる。

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