2019年には電気自動車の販売台数がマニュアルトランスミッション車を上回った

Jan 20, 2024

マニュアル トランスミッションの長く悲惨な終焉は 2019 年も続きました。米国で新車で販売された電気自動車の台数が、初めて 3 ペダルとクラッチ ディスクを搭載して納入された自動車の台数を上回りました。

昨年新車を購入したアメリカ人の 1.1% がマニュアル トランスミッションを選択した (またはそれに落ち着いた) のですが、年間販売台数が約 1,710 万台であることを考えると、これはほぼ四捨五入誤差となります。 これと比較して、Green Car Reports は、電気自動車の市場シェアは 1.6% であり、これも全体的に見て取るに足らないものであると書いています。 マニュアルトランスミッションの市場シェアは2018年から2019年にかけて0.5％減少したが、EVは0.1％増加した。

この傾向は驚くべきことではありません。 マニュアルトランスミッションを搭載した車の数は減少し続けており、電気自動車セグメントは着実に成長しています。 スバルは特に、2020年モデルではインプレッサスポーツが無段変速機（CVT）のみで利用可能になる一方、ヒュンダイのエラントラとベロスターターボはオートマチックのみになると発表した。 生まれ変わったトヨタ スープラは、最初からスティックを提供していませんでした。

一方、自動車メーカーは電気自動車、トラック、SUVの開発と発売のために巨額の資金を確保している。 2020年代初頭にはマニュアルトランスミッションが1%台を下回り、電動パワートレインが主流に向けて徐々に進んでいくと考えるのが妥当だろう。 2020年に新車で販売される電気自動車や開発中の電気自動車にはすべてペダルが2つ付いているため、バッテリー技術がスティックを救ってくれると期待するのは愚かなほど楽観的だ。

それにもかかわらず、フォードは予想外にも、ガソリンからの転換を望むドライバーが必ずしも自分でギアを変更することを諦める必要がないことを証明した。 ベバスト社と協力して、900 馬力以上、1,000 ポンドフィート以上のトルクを発揮するスティックシフト電動マスタングを製造しました。 6 速スティックを備えた電気自動車を製造することは技術的には可能ですが、決定的な問題は、開発を正当化するほど消費者の需要が高いかどうかです。