新車販売と走行距離が激減する中、乗用車とトラックの平均稼働年数が記録的な水準に上昇

Nov 24, 2023

本日のS&Pグローバル・モビリティによると、2022年に稼働するすべての乗用車と小型トラックの平均使用年数は12.2年という新記録に達した。 この指標は、道路上の車両の平均使用年数を追跡するものであり、平均所有期間を追跡するものではありません。

「平均年齢」は 2 つの要素の関数です。これらについては後ほど説明します。

「トラック」の平均年齢は13.1歳に上昇した。 「トラック」は業界の誤った名称であり、ピックアップ トラック、バン、トラックのような SUV だけでなく、乗用車のような、かつてのステーション ワゴンよりも小さいコンパクト SUV も含まれ、非常に人気があります。 「自動車」の平均使用年数は11.6年に上昇した。

米国の新車販売は、急激な落ち込みと回復を挟んだ25年間の停滞を特徴としている。 ピークは 2016 年で、新車販売台数は 1,755 万台で、これまでの記録だった 2000 年をわずかに上回りました。 販売台数は2017年から再び減少に転じ、2019年には1,711万台まで減少した。

そして2020年にパンデミックが起こり、自動車販売が急落した。 2021年には需要が戻ったが、半導体不足により世界的に自動車生産が抑制され、旺盛な需要の中で新車在庫がなくなり、価格が史上最高値に高騰したため、これらの供給不足により販売台数は1,495万台とほぼ同じ水準にとどまった。 1973年に。

2019年、2020年、2021年の新車販売が毎年2018年と同じ（1,723万台）だった場合、さらに529万台の新車が国内車両に追加されたことになります。

そして現時点では状況は改善していない。半導体不足と生産上の問題により車両不足が長期化しているため、2022年から4月までの新車販売台数は前年比16.6％減となる。

全国の車両に追加される新しい車両のこの劇的な減速は、平均年齢の上昇の一因となっています。

人口が増加しているにもかかわらず、新車販売が停滞している理由の 1 つは、車が改良されており、問題が少なく長持ちし、長く見た目が良くなっているため、消費者が総じてこれらの車に以前より長く乗っていることです。彼らは最終的には廃品置き場に行き着きます。

何十年も続いているこのプロセスにより、人々は古い車を問題なく運転できるようになり、実際にそれが実行されているため、車両の平均稼働年数 (VIO) は 1980 年の 6.6 年から 1980 年の 12.2 年へとほぼ 2 倍に増加しました。 2022年。

によると、2020年に乗用車、バス、オートバイ、中型トラック、大型トラックなど、あらゆる種類の高速道路法定車両が走行した総走行距離は、前年比11%減の2兆9,000億マイルとなった。連邦道路管理局。

この急落により、走行距離は 3,250 億マイル減少し、発生しなかった損耗が大幅に減り、車両を交換する必要性が減り、車両を廃品置き場に送る必要性も減りました。 2021 年の走行マイル数は 3 兆 2,300 億マイルに回復しましたが、それでも 2018 年と 2919 年のレベルを下回りました。

S&Pグローバル・モビリティによると、2021年に廃車された車両の数は1,100万台強に減少し、VIO全体の廃車率は4.2%となり、過去20年間で最低の廃車率となった。 対照的に、2020 年には 1,500 万台以上の車両が廃棄され、廃棄率は 5.6% でした。

2020年の走行距離の急落で車両の残り寿命が延びた一方、中古車小売価格は2021年に38％、2020年2月から2021年12月の間に53％も急騰したことを考えると、廃車量と廃車率の急落は当然だ。古い車両を交換するためのコストが高騰し、交換して廃車にするのではなく、乗り続けて修理し続ける車両が増えました。

2020年と2021年にEVの新車販売が急増した一方、内燃機関を搭載した車両の販売が減少したため、EVの平均稼働年数は3.9年から3.8年に低下した。 S&P グローバル モビリティによると、2021 年末時点で 144 万台の EV が稼働しており、前年比 40% 増加しました。 しかし、国内の車両全体から見ると、VIO 全体の約 0.5% を占める微々たるものにすぎません。

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