オートマチック MK5 トヨタ スープラ、問題ありません: 手動運転用にクラッチを改造できます

Jun 01, 2023

オートマチックのトヨタ スープラを、トランスミッションを変更せずにマニュアル車のように運転できるように改造することができます。アダム LZ の車はそのモルモットです。

ときトヨタスープラ A90 は 2020 年に登場し、賛否両論ありましたが、この車が登場してから数年が経った今では、意見の分かれる外観は多くの人に受け入れられているようです。

もう一つの争点は、オートマチックトランスミッションのみのモデルとして入手可能であったという事実であったが、幸運にもその後、スポーツカーギヤヘッドに新しいマニュアルトランスミッションオプションが加わりました。

初期のオートマチック車を所有している人にとって、マニュアル ギアボックスを交換するオプションはおそらく高価で困難であり、言うまでもなく、車のシステムの多くが動作不能になります。

アダム LZ は、最近事故で損傷したトヨタ スープラを回収した新しいプロジェクトを YouTube チャンネルに公開しました。それは、オートマチック トランスミッションを交換せずに、マニュアルのように動作させるというものです。

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アダム LZ が「オートマチックをマニュアル化する」と言うとき、それはギアチェンジャーやパドルで「マニュアルモード」を使用するほど単純ではなく、トランスを完全に交換することも望んでいません。

ポーランドの会社 HTG のおかげで、別の方法があります。クラッチ ペダルと多くの電子機器を追加して、基本的にオートマチック ギアボックスをマニュアルのように制御することで、必要なスリップ量をダイヤルインできるようになります。ちなみに、これはドリフトに適しています。 車はアダムが最近入手した A90 スープラで、もちろん適切なトランスミッションを備えたドリフト プロジェクトの良いベースとなります。

ビデオは、アダムが HTG のアダムを紹介し、プロジェクトの概要を確認するところから始まり、すぐに車が開かれ、GCU コントローラーがすでに車の OEM 部品と通信して、プロジェクトをどのように機能させるかを確認しています。

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ギアボックスのパンが下から取り外され、油圧装置とアクチュエーターが取り外され、トヨタのチップを取り出すための危険な作業でOEM制御モジュールも切り開かれる。 パワートレインとトランスミッションの大部分はBMW Z4と共有されます。

いくつかのはんだ付けを行った後、HTG コントローラーを内部に取り付け、残りのケーブルと各種部品を車に取り付け、後でボックスを制御するためのクラッチ ペダルを取り付けます。 このセットアップの優れた特徴は、ペダルがオン/オフ スイッチとは異なり、段階的に移動するため、実際のクラッチやマニュアル トランスミッションのように動作することです。

走り回ったり、コンパウンドでクラッチを蹴ったりすることで契約が決まります。オートマチックのトヨタ スープラをマニュアル車に変換しても、車のすべての機能を維持できます。

MK5 トヨタ スープラのオンライン価格は、2 リッター スープラ モデルと 3 リッター A91-MT スープラ モデルでそれぞれ 44,000 ドルから 58,000 ドルで、アダムのようなオートマチックトランスミッションを搭載した 2020 スープラ モデル（事故によるダメージを除く）は依然としてその価値を維持しています。ほとんどの車はオンラインで約 45,000 ドルから販売されています。

MG とアストンマーティンの本拠地である英国出身のデイブは、スポーツカーに精通しています。 あるいは少し雨が降る。 彼が本業をしたり、曲を書いたり、ミュージシャンのふりをしたりするのが忙しくないとき。 デイブは、他の人々に情報を提供し、ダークサイドに変えることができるように、熱心に執筆したり研究したりすることで、車への執着を満喫しています。