ギアマニアが 1990 の購入を検討すべき 9 つの理由

Nov 19, 2023

驚くほど手頃な価格のクラシック スーパーカーである ZR-1 は、今後何年にもわたってコルベットのパフォーマンスの基準を設定しました。

アメリカの自動車シーンは、トラックやマッスルカーに対する愛情と同じくらい、スポーツカーに対しても嫌悪感を抱いています。 アメリカ人がこう考えた時代さえあったスポーツカー所有者は変人でした。 彼らは巨大で強力なソファに座る車両に慣れており、戦後GIが持ち帰った小さくて軽く、ナンバーも異なるヨーロッパの車両を外国の概念として見ていました。

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それでも、憎しみの先に目を向ければ、ダッジ・バイパー ACR、フォード GT、ヘネシー・ヴェノム F5 など、自分の勝負でヨーロッパ勢に勝てる、よくできたアメリカのスポーツカーがいくつか見つかるでしょう。シボレーコルベット。 コルベットは最も象徴的なスポーツカーであり、70 年にわたって 8 世代のモデルが作られてきました。 コルベットの偉大さの背後には、ZR-1 など、モデルのパワーと高性能を定義するのに役立ついくつかのトリムがあります。 ZR-1 は 1970 年に特別パッケージとして初めて導入され、1990 年に C4 コルベットのトリム レベルになりました。 コルベット C4 ZR-1 の購入を検討すべき理由がここにあります。

1990 ～ 1995 年のコルベット ZR-1 は、当時の他のコルベットやスポーツカーとは一線を画す象徴的なデザインが特徴でした。 標準の C4 ヴェットよりも幅が広く、幅広のフェンダー、大型のサイドエアベント、大型のリアスポイラーなどの特徴的なデザイン要素を備えた、異なるボディスタイルを持っていました。

また、1980 年代半ばから 1990 年代半ばまでのコルベットの特徴的なデザイン特徴であるポップアップ ヘッドライトも備えていました。 それは車にアグレッシブでスポーティな外観を与えるのに役立ちました。

ゼネラルモーターズは、コードネーム「キング・オブ・ザ・ヒル」の第4世代コルベットをベースにした世界最速の量産車を生産するというアイデアをロータスに持ちかけた。 ロータスは、パワーモードの追加を可能にする独自の空気管理システムを備えた LT5 アルミニウムブロック 5.7 リッター V8 エンジンを設計、製造し、シボレーにフェラーリと戦う初めてのワールドクラスのスポーツカーを与えました。

1995 年までに、ZR-1 の最高出力は 405 馬力、トルクは 340 ポンドフィートに達しました。 印象的なパフォーマンスとクラシックなアメリカン スタイルを組み合わせたこのモデルは、90 年代で最も高性能なスポーツカーの 1 台であり続けています。

スポーツカー愛好家は依然としてマニュアルトランスミッションを好みます。 しかし、自動車メーカーが自動変速機を搭載した車両の生産に注力しているため、現代のスポーツカーではそれらがますます稀になりつつあります。 C4 コルベット ZR-1 が登場したときには、自動車におけるマニュアル トランスミッションの人気の衰退はすでに始まっていました。

1990 ～ 1995 年のシボレー コルベット ZR-1 には、6 速マニュアル トランスミッションが標準装備されていました。 スティックシフトを通じて車のパワーとパフォーマンスを制御できる90年代のクラシックを探しているギアヘッドにとっては素晴らしい選択肢です。

ヘミングスが報告しているように、C4 コルベット ZR-1 の購入を検討している人は、ツーリング、スポーツ、パフォーマンス設定を備えた標準のデルコ・ビルシュタイン セレクティブ ライド コントロールが堅牢なサスペンション システムであることが証明されているので、安心していただけます。 また、ダンパーをビルシュタインに返却して再調整することもでき、より高いパフォーマンスを求める方には信頼性の高いコイルオーバーサスペンションコンポーネントも用意されています。

また、この車にはボッシュ製 ABS 付きベント付き 13 インチディスクブレーキが装備されており、これらの大型高性能ブレーキは信頼性が高く安定した制動力を提供しました。

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スポーツにはその偉大さの反面、顕著なトレードオフがあり、主に小さくて窮屈なキャビンが特徴です。 しかし、外形寸法が小さいにもかかわらず、シボレーは ZR-1 の内部を乗員に十分なスペースを提供するように設計し、快適でサポート力のあるシートと、運転手と同乗者に十分なスペースを提供する設備の整ったキャビンを備えました。

また、ドライバー中心のキャビンで、シンプルで整然としたダッシュボードには、読みやすい計器類が明確で直感的なレイアウトで配置されています。

シボレーは ZR-1 を生産期間中に限られた台数で製造し、それを最高級のパフォーマンス モデルとして位置づけました。 1990 年から 1995 年の間にボーリング グリーン コルベット工場からロールアウトされたのは 6,939 台のみで、比較的希少です。

初年度は 3,049 台、2 年目は 2,044 台のフェイスリフト コピー、3 年目は 503 台の 375 馬力が生産されましたが、過去 3 つのモデル年にはそれぞれ 448 台の 405 馬力 ZR-1 が製造されました。 この希少性、パフォーマンス能力、クラシックで時代を超越したデザインにより、C4 コルベット ZR-1 はコルベットの歴史の中でその地位を確立し、価値のある収集品となっています。

ハガティ評価ツールは、良好な状態の 1990 ZR-1 の平均価値を 22,600 ドルと見積もっています。 より価値のある 405 馬力モデルの平均価格は約 26,500 ドルです。 これは決して手頃な価格ではありませんが、同時代の他の高性能スポーツカーよりも入手しやすい価格です。

これは依然として高レベルのパフォーマンス、スタイル、快適性を提供するプレミアムな車であり、標準の C4 コルベットよりも高い金額を支払うことを期待する必要があります。

C4 コルベット ZR-1 はおそらく、新しいバージョンで見られた多くの複雑性を持たない最後の「ドライバーズ カー」コルベットです。 状態が良く、走行距離も少ない 90 年または 91 年モデルを見つけるのは非常に簡単です。 耐久性のある部品と全体的な信頼性のおかげで、運転を続けるのは比較的簡単です。

ヘミング氏は、クラシックカーの部品には手頃な価格が設定されていると指摘する。 たとえば、再生オルタネーターの価格は 200 ドル、再生ブレーキ キャリパーは約 190 ドル、クラッチ キットは 500 ドル、燃料インジェクターは 390 ドルです。

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オリジナルの ZR-1 の価格はしばらく底値にあり、多くの愛好家が潜在的な投資先として ZR-1 を再考し始めています。 現在は比較的手頃な価格ですが、この状態が長く続くことはないだろう。そのため、1990 ～ 1995 年の ZR1 を購入することは、数年後には利益を得ることができる優れた投資となる。

それは非常に望ましいことであり、たとえそれがうまくいかなかったとしても、市場で最も魅力的なクラシック スポーツカーの 1 台と、カー ショーで注目を集める本物の車を所有することができます。

出典: ヘミングス、ハガティ、カランドルヴィエ、ホットカーズ

ブライアンは、HotCars.com のスタッフ ライターとして働くコンテンツ マーケティング担当者で、初代モーターワーゲンから最新の電気自動車まで、さまざまなトピックを扱っています。 昼はライター、夜はプログラマー。 彼が車について書いていないときは、古いバイクをいじっているところを見てください。