お金で買えるミニモトトップ10

May 14, 2023

サイズがすべてではありません。これらのミニモトはそれを証明するために全力を尽くしています。

ご存じない方のために付け加えておきますが、私たちはデジタル時代に突入しており、テクノロジーが私たちの生活と未来を形作っているのです。 また、オートバイ、特にアドベンチャーバイクがますます大型化し、その結果、小柄なライダーにとっては近づきがたい時代になっています。 小さくて軽い、ベーシックなバイクに何が起こったのでしょうか?

もう 1 つのポイントは、誰もがバイクで大陸を横断したいわけではないということです。せいぜい、キャンプ場の周りを走り回ったり、ショップまでの数マイルを走り回ったり、単に扱いやすくまったく威圧感のないバイクに乗る方法を学びたいだけかもしれません。 。 幸いなことに、ミニモトと呼ばれる非常に小さなオートバイの優れたセレクションがあり、大金を支払ったり、人生を遅らせたりすることなく移動できるようになります。

関連：ホンダ・グロムが過大評価されている理由

OK、10台中6台のバイクを考えると、このリストはホンダの恩恵になる危険性があるが、主要メーカーの中でホンダだけがミニモトのコンセプトを完全に受け入れており、実際60年代からそうしてきたのに、誰がそれに異論を唱えることができるだろうか。 。 ホンダはこの方向性において、これまで思いもよらなかった遊び心を示しており、グロムはミニバイクの完璧な例であるべき、最も注目度の高いモデルです。 124cc 単気筒エンジンとその 9.6 馬力は十分に活発で、新しい 5 速ギアボックスが搭載されました。 このサイズにもかかわらず、背の高いライダーでも大きすぎると感じることはなく、完全にカスタマイズ可能で、ボディパネルは簡単に取り外すことができます。 典型的なホンダの品質により、これは単なる目新しいものではありません。

ホンダがリードすれば、他のメーカーもそれに続きます。 カワサキはホンダのパイの一部を欲しがるメーカーの1つであり、その結果がZ125 Proです。 本質的に、Grom と Z125 pro を区別する点はほとんどありません。どちらも約 9.5 馬力を発揮する単気筒エンジンを搭載しており、外形寸法はほぼ同じです。 しかし、カワサキは Z125 Pro にカワサキ ファミリーの他の製品と一致するスタイルを与えるためにあらゆる努力を払っており、実際にはかなりうまく機能しています。遠くから見れば、それは簡単に Z900 である可能性があります。 ボックスにはギアが 4 つしかありませんが、誰が数えているのでしょうか?

中国のメーカー CFMoto は、その国の優れたメーカーの 1 つであり、中国限定のモデルを私たちに押し付けようとするのではなく、西側市場向けに特別にバイクを設計することを選択しましたが、予想通り悲惨な結果をもたらしました。 パピオは、ホンダとカワサキが設定した形式をうまく踏襲しながら、コストを抑えています。 Grom や Z125 と同様のエンジニアリングとパワーを備えていますが、6 速ギアボックスを備えているため、長距離を走行する場合でもエンジンが破裂するような音を抑えることができます。 このリストにあるすべてのバイクと同様、驚くほど乗りやすいため、これらのバイクは初心者にとって非常に優れており、経験豊富なライダーにとっても楽しいものです。

関連：2023 CFMoto Papio XO-1 vs Honda Grom：どちらのミニバイクが優れていますか？

スーパーカブと同様に、トレイルは何十年も前から存在していますが、休止期間を経て最近再導入されました。 スーパーカブの「アドベンチャー」バージョンというアイデアが少しばかげているように聞こえるかもしれませんが、実際にはそれは完全に理にかなっています。 ホンダはこのコンセプトに対して口先だけではなく、トレイルに余分な地上高、サスペンショントラベル、そして9.6馬力エンジンからのトルクの再配分を与えた。 そして、実際にオフロードでも大丈夫です。便利で機敏なシャーシ、自動クラッチ、リラックスして単純に乗り心地を楽しめる個性の組み合わせがとても魅力的で、それがこのバイクのポイントです。楽しいです。 ！ 非常に軽くて扱いやすいため、落としてしまった場合でも拾うのにストレスを感じることはありませんが、それ自体はありそうもないことです。

衒学者は、トレイル 125 もスーパーカブ 125 も、言葉の最も厳密な意味ではミニバイクではないと主張するかもしれませんが、これらの小型バイクと共通しているのは、アクセスしやすさと使いやすさ、そして大きな遊び心です。 ホンダのスーパーカブは、もちろん伝説的で、1958 年のデビュー以来 1 億台をはるかに超えて販売されています。現代版には、軽くて乗りやすく、楽しく、そして安価であるという単純な前提が引き継がれています。 エンジンは防弾仕様で、ギアボックスは半自動なのでクラッチの心配はありません。燃料噴射装置と ABS が備わっており、誰もが見慣れない独特のスタイルを備えています。 都市のツールとしては、実質的に比類のないものです。

ホンダ モンキーは基本的に、1960 年代以降のオリジナルの Z50A モンキー バイクをエミュレートするためにスタイルを変更したグロムであり、その場合、このバイクでキャリアをスタートした多くのモーターサイクリストのノスタルジーを刺激するはずです。 ただし、モンキーはノスタルジーだけを売りにしているわけではありません。 グロムの血を引くこの車は、5 速ギアボックスを介して駆動する 9.6 馬力のエンジンからまともなパフォーマンスを発揮し、前輪には ABS も装備されています。 それが少しばかげているように見える場合は、それは問題ありません、オートバイは深刻な事柄でなければならないと誰が言ったのですか？ ホンダのミニモトのラインナップの中で最も高価なモデルかもしれないが、多くの人にとって、青春時代を取り戻すのにそれほど高額な費用はかけられない。

ミニモトにはミニ性能が必要ですか？ ベネリ氏によれば、そうではないという。 そうですね、11.3馬力はまだ多くはありませんが、これはホンダのどの車よりも多く、一桁の出力について話しているとき、どんな増加も歓迎です。 このクラスでは異彩を放つトレリスフレームは、ツインスラッシュカットエキゾーストやLED照明と相まって、見た目はもちろんスポーティなハンドリングにも貢献しています。 目を細めるとグロムかもしれませんが、目を大きく開けると、イタリアのセンスを少し加えながら、群衆から目立つのに十分な違いがあります。

関連：2018 ベネリ TNT135

価格がこだわりなら、ホンダがこのリストの中で最も安価なオプションの 1 つであることを知って驚くかもしれません。 Navi は、109cc キャブレター エンジンとフルオートマチック ギアボックスを組み合わせ、15 リッターの収納コンパートメントを備えた優れた実用性を備えています。 110 MPG の燃費が得られ、市街地ではかなりの速度で走行できるため、他の道路利用者の邪魔にならずに済みます。

見た目は意見が分かれるかもしれませんが、どんな体格のライダーにとっても十分に快適で、時速45マイルは簡単に達成できますが、十分な余裕を持って時速55マイルで走行できます。 安い購入価格に加えてランニングコストがわずかにかかるため、Navi に反対する議論を見つけるのは困難です。

ああ、ほら、またホンダだ！ そうですね、6 つあると警告しました。 ダックスは、ホンダが再びノスタルジーの壺に浸かり（なぜホンダはその大型バイクラインナップでもっとそれをやらないのか不思議に思う）、長年のライダーの心の琴線に触れる何かを考え出したものだ。おそらく、ジュニアを二輪に乗せるためではなく、自分用にもう一度購入するよう説得するかもしれません。 ディスクブレーキや ABS を含め、機械的にはグロムなどと同じであるダックス ST125 は、移動時間がすべて市内の渋滞に費やされる場合、大型バイクに対抗するもう 1 つの有力な証拠となります。 巨大なSUVやトラックの間でその小さな体に緊張を感じるとしても、少なくともあなたは他の人が夢見ることしかできない隙間をすり抜けるのに十分な機敏さを持っており、楽しい要素を決して軽視することはできません。

スポーツバイクライダーの締めくくりに何かいかがですか？ Ohvale は何年にもわたってミニチュア スポーツ バイクを製造してきました。スピードを求めるなら GP-2 以外に探す必要はありません。 エンジンは 187cc で 20 馬力を自由に操ることができ、最高速度は…待ってください…時速 80 マイルです!

フルスチール製チューブラーフレームとアルミニウム製スイングアーム、そして言うまでもなく、Arrow エキゾーストとフルフェアリングが全体像を完成させます。 しかし、これは公道法ではありませんが、ジュニアをレーストラックに乗せる方法として、あるいはクラッシュしても怪我をする可能性がほとんどなく、内側のレーサーを外に出す方法として、オーベールにキャンドルを与えられるものは何もありません。余裕がある、つまり！

ハリーは 15 年間オートバイについて書き、語っていますが、オートバイに乗っているのは 45 年です。 音楽での長いキャリアを経て、彼は執筆活動やテレビの仕事に転じ、ガソリン動力のあらゆるものへの情熱に集中しました。 ハリーは、印刷物とデジタルの両方で南アフリカのすべての主要な出版物に寄稿し、7 年間にわたり、想像上の「バイク ショー」と呼ばれる自身のテレビ番組を制作し、放送しました。 彼は南アフリカ最大の発行部数を誇るオートバイ雑誌の編集者を務めた後、自動車とオートバイに関するフリーランスの執筆活動に専念しました。 イギリスで生まれ育ち、2002 年から家族とともに南アフリカに住んでいます。ハリーはトライアンフ、ノートン、BSA、MV アグスタ、ホンダ、BMW、ドゥカティ、ハーレーダビッドソン、カワサキ、モト モリーニのオートバイを所有しています。 彼は全部売ってしまったことを後悔している。