これは1000cc以下の最速クルーザーバイクです

Jul 09, 2023

Triumph T100 Bonneville は、1000 cc 未満で最速のクルーザー バイクで、最高速度は 130 マイル未満で、クラシックな英国の外観を備えています。

クルーザー バイクは何十年も前から存在しており、オートバイの最も人気のあるセグメントの 1 つです。 その理由は簡単にわかります。リラックスしたライディングスタイルと幅広のハンドルバーにより、通勤や地元のお店への旅行などの短い移動に最適です。 魔法の 1000 cc マークの下には、本当に素晴らしいバイクがいくつかあります。その中で最も速いのは、最高速度が時速 130 マイルをわずかに下回るトライアンフ T100 ボンネビルです。

トライアンフのオートバイは 20 年以上にわたって T100 を製造してきました。 最初のモデルは 2002 年に登場し、エンジンのサイズは 790 cc から 865 cc、そして現在のモデルでは 900 cc になりました。 トライアンフは、世界で最も乗り心地の良いクルーザーバイクを開発しました。

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現行T100ボンネビルは2017年から発売されており、フレーム内には900ccの水冷パラレルツインモーターを搭載。 T100 のエンジンは従来の空冷モーターのように力強く鳴り響きますが、ボンネビルの前モデルよりもはるかにスムーズで、十分な量の突き出しを実現します。 エンジンは64.1馬力、59ポンドフィートのトルクを発生し、これはクルーザーバイクのスイートスポットにあります。 パワーは 7,500 rpm で最大に達し、トルクは 3,750 rpm で発生し、2,000 rpm マークからは印象的なレベルのうなり声が得られます。 より大きないとこである T120 よりも回転数が高く、回転範囲の下限ではより多くの騒音が発生します。 T100 は非常に速く、時速 198 マイルという驚異的な最高速度により、クラスのリーダーとなっています。

2017 年には、360 度クランクから 270 度クランクへの変更と同様に、トラクション コントロールがバイクに大きく追加されました。 信頼性の点で、T100 に匹敵するものはほとんどありません。 ウェブサイトでは、所有者のレビューを通じてこの面で優れた評価が報告されています。 多くのライダーが低速域でのエンジンの伸びを賞賛しており、全体として T100 の信頼性に関しては素晴らしい評判を築いているようです。 ビルド品質の面でもファンを獲得しました。 チューブ状のスチール製ツインクレードルフレームは強くて丈夫で、バイクは非常によく組み立てられています。 このシャーシは、エンジンがシャーシの構造部分である従来のストレス構造とは異なり、エンジンもサポートします。

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英国風のデザインは、米国では少し魅力に欠けるかもしれません。 1930 年代の米国の自転車に似たクラスの、より大きくて勇敢な自転車がより好まれます。 しかし、T100 は依然として、トライアンフの象徴的なデザインタッチを備えた素晴らしい外観のマシンです。 そのクラシックなスタイルに影響を受けたのは、このバイクがトライアンフの「モダン クラシック」シリーズで販売されているという事実によるものです。 仕上げを非常に印象的なものにしているのは、タンクの手描きのライニングであり、この非常に印象的なバイクに素晴らしいタッチを与えています。

スタイリングは申し分のないものですが、T100 には残念な点が 1 つまたは 2 つあります。 デュアルフロントディスクブレーキはなく、トライアンフにはシングルフロントディスクと2ピストンスライディングキャリパーのみが装備されています。 ABS のおかげで生活は少し楽になりますが。 また、T100 には電子機器に関しては最低限の必需品しかありませんが、シートの下に USB スロットが隠されているので、携帯電話を充電できます。 ただし、短距離の移動に最適な自転車では、大規模なモディファイドコンは必要ありません。 ヒーター付きグリップとクルーズコントロールは、利用できると便利なオプションです。 仕上げはアナログスタイルの計器で、多機能デジタルディスプレイも備えています。

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エンジンにさまざまな変更を加えたおかげで、T100 の回転数は前世代のバイクより 500 rpm 高くなりました。 トライアンフは T100 からさらに多くのパワーを引き出すこともでき、最後の世代では 55 馬力を発生しました。 トライアンフはバイクのエンジンも軽量化することができました。 これは、低慣性クランクシャフト、軽量バランスシャフト、薄肉クラッチカバーのおかげです。 マグネシウムのカムシャフトカバーにより軽量化が完了し、バイク自体の重量は2016 T100の507ポンドと比較して503ポンドになりました。 シャシー自体も前モデルに比べて軽量化され、トライアンフはサスペンションのアップグレードにも力を入れました。

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たとえそれがそのセグメント内で最速のバイクであっても、T100 にはいくつかの大きなライバルがいます。 そのうちの 1 つは、649 cc エンジン、60 馬力、46.3 ポンドフィートのトルクを備えた時速 116 マイルのバイク、カワサキ バルカン S です。 それでも最高速度は素晴らしく、その風変わりな外観は確かに多くのライバルと一線を画しています。 ただし、Vulcan S は 8,000 ドル未満の非常に手頃な価格のバイクですが、Triumph T100 Bonneville は 10,795 ドルからとはるかに高価です。 この価格差が人々をカワサキに引き寄せる可能性がある。

当然、ハーレーダビッドソンはT100の大きなライバルとなるだろう。 時速 167 マイルのナイトスターもそのようなバイクの 1 つで、90 馬力と 70 ポンドフィートのトルクを持つ強力な 975 cc エンジンを備えています。 液体を含むバイクの重さである湿潤重量は 481 ポンドで、T100 の湿重量よりも軽いです。 余分なパワーがあるにもかかわらず最高速度が低いことは、ハーレーにとって多少の痛手ではありますが、このセグメントでは T100 の強力なライバルです。 13,499 ドルというより高い価格は、T100 を大きく上回るものです。

もう少し身近なところでは、T100とハーレーには別のライバルがいます。 現在はインドの所有となっているロイヤル・エンフィールドは、650ツインシリーズのスピンオフモデルであるスーパーメテオール650を2023年に発売した。 648 cc パラレル ツイン プラットフォームを使用したこのバイクは、60 年にわたる英国のルーツからインスピレーションを受けており、それが Meteor のスタイルにまで及んでいます。 エンジンは「のみ」46.3馬力と38.5ポンドフィートのトルクを発生します。 それでも、その控えめなパワーは、Meteor を時速 166 マイルの最高速度まで推進するには十分です。 パワーレベルが落ち着いているため、ロイヤル エンフィールドは、初めてのオートバイの購入を検討している人にとって賢明な製品となっています。 エンフィールドの価格は8,400ドルからで、T100とほぼ同価格だが、ロイヤル・エンフィールドは北米でのこのバイクの計画をまだ確認していない。

T100 は印象的なバイクであり、非常に尊敬すべき歴史を持つバイクです。 ボンネビルは 1959 年以来トライアンフ シリーズの一部であり、最初のバイクは 1959 年から 1974 年にかけて製造された T120 でした。1974 年に T120 に T140 ボンネビルが加わり、これらのバイクのいくつかの継続モデルが 1988 年まで続きました。トライアンフが別のボンネビルを発売したのは 2001 年になってからでした。これは、このシリーズでは 15 年ぶりの新しいバイクとなるボンネビル 790 cc でした。

T100 は当初、そのバイクの改良版として発売され、その名前は 1959 年以降トライアンフによって製造されたまさに同じ T100 モデルに由来しています。 このバイクは、パンチの効いたエンジンと軽量シャーシのおかげで多くの魅力を備えていますが、スタイルはオリジナルの T100 バイクを完全に再現しています。

出典: トライアンフ、カワサキ、ロイヤルエンフィールド、ハーレーダビッドソン

JDM 車からクラシックなジェット機まであらゆるものをカバーします。 2018年秋よりHotCarsに寄稿。