この600

Mar 26, 2023

YouTuberのラリー・チェンは、純正ブロックとまったく新しいサスペンションセットアップで600馬力以上を発生するZ1モータースポーツの改造日産Zをチェックした。

2023年の日産Zは、劇的にシーンに登場しました。日産それを再発明したスポーツカー 2020年代に向けて。 Zを自分好みに改造し始める人。 YouTuber兼コンテンツクリエーターのラリー・チェン氏がZ1モータースポーツ・ニッサンZで発見したように、これは600馬力の車であり、現時点で世界で最も強力な2023年型日産Zの1つとなる。 それは ZR34 で、改造によりサーキット走行に最適な車になっています。

この日産ではサスペンションチューニングが施されており、ドライビングエクスペリエンスはさらに変化しています。 さて、2023年型日産Zは、サーキットデーではシボレーC8コルベットやポルシェ911などに挑戦できる車だ。

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この車がZR34を獲得した理由は、2023年の新しい日産Zが日産370Zと同じシャシーを使用しているためです。 日本ではフェアレディZ Z34でした。 Z1モータースポーツは実際に370ZにVR30エンジンを搭載し、新型Zがそのエンジンを搭載して市場でわずかにリードすることを期待していた。 この動きが功を奏し、2023 Z の発売時にすぐに使える 60 種類のアフターマーケット製品が提供されました。 そして、改造された Z の作業を開始するためのデータを提供します。

ボンネットの下には、通常の 2023 Z に搭載されているのと同じ 3.0 リッター ツインターボ エンジンが搭載されています。これには、直噴などの機能が含まれています。 しかし、Z1 はエンジンから合計 600 馬力以上を引き出すことに成功しました。 新しいターボや燃圧ポンプと同様に、新しいインテークも特徴の 1 つです。 ここのターボは標準 Z のハイブリッド ターボではなく、より大きなコンプレッサー ホイールを純正のターボ ハウジングに収めています。 これにより、より多くの電力が生成されますが、発熱の問題が発生します。 そこでこのZ1 Motorsports Zでは、その問題を解決するために大型のターボが搭載されています。

それを除けば、ブロック自体はストックのままで、主要な内部構造は何も変更されていません。 行われたいくつかの変更により、車はその信じられないほどのパワー数値を生み出すことができました。 これらの新しいターボにより、ハイブリッド ターボよりもエンジンを低温に保つことができました。 この車は、エタノールを含まない車体のおかげで、110 オクタン燃料で 600 馬力の範囲半ばに達しました。 Z1 2023 Nissan ZにはまだE燃料は入っていません。

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2023 Z のサスペンションも、Z1 が多くの作業を行った分野です。 チームはさまざまなコイルオーバー サスペンション システムのオプションを提供しています。 S Pro ラインはストリートカー向けで、R Pro ラインはサーキットでの使用に適しています。 この Z には R Pro コイルオーバーが装備されており、路上では快適でありながら、トラック上ではタイトで応答性の高いサスペンションを提供します。 Zの新しいサスペンションコンポーネントであるスプリングバケットは、コイルオーバーがリアルスタイルのものであるため、バケットの必要性を排除します。 コイルオーバーはサスペンション内のストラットとスプリングを分離しません。

チェンは改造されたスポーツカーを運転することになり、サスペンションが乗り心地に大きな違いをもたらすとコメントしました。 彼はそれが少し硬いと感じるかもしれませんが、それでも Z は非常に従順な乗り心地を持っています。 その証拠に、Zが通過する路面はかなりのわだちで傷んだ路面です。 しかし、Z1モータースポーツのチェンと同乗者のマシュー・デイビスは、振り回されたり、振り回されたりすることはない。 乗り心地は、レース対応ショックにより依然として優れています。

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改造された日産 Z に関する限り、Z1 モータースポーツの例は最初のものの 1 つです。 2023年初めの東京オートサロンでは約20台のチューニング車両が展示され、一部の人々がクルマの変更をいかに迅速に行ったかが浮き彫りになった。 変更点は、新作映画『ワイルド・スピード』でハンの車に登場するカスタムボディキットを備えたオレンジ色の日産 Z などに及びました。 もう1つのZであるTrust GReddy Zは、出力が644馬力に増加しました。

Z1 Motorsports Nissan の改良は徹底的に行われています。 このスポーツカーには、新しく更新された熱交換器と空対空フロントマウントインタークーラーシステムも搭載されています。 これにより、Z は標準車と比較して、より信頼性の高い馬力定格を達成できるようになります。 ブレーキにも変更が加えられ、3 つのバージョンが用意されています。 これらはストリート パフォーマンス ブレーキであり、トラック ブレーキとコンペティション ブレーキがそれに続きます。 この Z のコンペティション ブレーキには、巨大な 15 インチ ローターと 6 ピストン キャリパーが装備されており、サーキット走行にも最適です。 トラック ブレーキは、日産 GT-R に搭載されているものと非常によく似ています。

これらは、標準のブレーキよりも大きなキャリパーとより多くの制動力を提供し、日産のスーパーカーにさらに適合します。 コンペティション ブレーキはサーキットでの使用に適していますが、トラック ブレーキはトップ層よりもストリートに適しています。 これらはノイズが少なく、全体的につかみにくくなります。 新しい日産 Z に加えられた広範な改造は、特に車の発売直後に非常に印象的です。

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Z1モータースポーツがスポーツカーをこれほど広範囲に改造した主な理由は、それがグランドツーリングカーに進化したと感じたからである。 トヨタ GR スープラ、ポルシェ ケイマン、911 などのいくつかのライバルと比較すると、Z1 の目には日産 Z はそれほど鋭さや反応性に欠けると感じていました。 この改造プログラムは、その車を作成し、Z をグランド ツーリングの精神から少し遠ざけることを目的としていました。 よりシャープで反応性の高い日産 Z により、サーキットでは C8 コルベットやポルシェ 911 と戦うことができるはずです。

チェンは幸運にも改良型 2023 Z のハンドルを握ることができました。Z1 のパフォーマンス クラッチ キットが装備されているため、クラッチの変更はすぐにわかります。 これには、バネ下フルフェイスディスク、軽量フライホイール、ショートシフターが装備されています。 バネ下ディスクにより、クラッチ自体が標準よりも軽量になるだけでなく、剛性も向上します。 また、瞬時のクラッチ接続が可能になり、瞬時にパワーをトランスミッションに伝えることができます。 現在、クラッチをオン/オフのスイッチに似たものとして考えることができます。

チェンが気に入っているもう 1 つの点は、改良されたターボが発するサウンドであり、車の楽しい要素と余分なパワーを追加します。 決まり文句ではありますが、彼は車にどれだけの余裕があり、どれだけ早くエンジンがかかるかを実感することができました。 Z1からのすべての変更により、非常に異なる2023年の日産Zが誕生しました。それ自体が高い評価を得ている標準車よりもはるかにワイルドで強力に感じられます。

出典: ラリー・チェン YouTube チャンネル

JDM 車からクラシックなジェット機まであらゆるものをカバーします。 2018年秋よりHotCarsに寄稿。