1990年代のチューナー文化の歴史と影響

Aug 28, 2023

関連ビデオ

チューナーシーンがいつどこで始まったのかについては議論が続いていますが、かつてのホットロッディングやローライディングの動きと同様に、チューナーは現在、自動車業界に深く根付いています。 主にコンパクトカーを中心としたこの文化は、現在、自動車メーカー、アフターマーケット部品会社、イベント会社、メディア業界からなる巨大な組織によって支えられ、情熱を燃やし続け、資金の流れを維持しています。 しかし、常にそうであったわけではなく、チューナー文化が主にアンダーグラウンドからはるかにメインストリームに移行したのは 1990 年代でした。

90年代までに、アメリカの消費者は20年間にわたり、さまざまな「輸入車」（この用語は現在ではほとんど時代遅れになっている）や小型車を大量に購入していた。 これにより、モータースポーツ、草の根カーショー、当時の新しいライフスタイルを宣伝するニッチな雑誌の影響をますます受けた愛好家向けに、手頃な価格で簡単にカスタマイズできる中古マシンの豊富な在庫が提供されました。

過去数十年のマッスルカーと同様、ドラッグレースも火をつけた試合だったかもしれない。 中西部、東海岸沿い、そして最も顕著なのは南カリフォルニアにレースのホットスポットが出現しましたが、1990 年以前には公式に認可されたイベントはほとんどありませんでした。 路上は最初の曲がりくねった競技場で、レースは深夜に、交通渋滞や警察の徘徊が起こりにくい遠く離れた場所で開催された。

南カリフォルニアでは、ストリートレースには独特の味わいがありました。 「[ダットサン] 510、[マツダ] RX-2、-3、-4、-7、[日産] 240Z など、ロータリー スワップやロータリー パワーを搭載したクルマをたくさん見かけました」とフランク チョイ (左下) は思い出します。 ）、2000年のHonda Tuningのインタビューで、独創的なBattle of the Imports（BOTI）レーシングシリーズの背後にある先見の明のある人物。 トヨタ セリカ スープラスや Z32 300ZX などの非ロータリー車もレースに出場しましたが、ピストンエンジンよりも安価でメンテナンスが容易なロータリーパワーが好まれました。 さらに、ロータリーは大量の馬力を処理できます。 彼が言うには、ほぼすべての車に共通するのは、「主に後輪駆動車で、すべて旧式だったということだ」という。

東海岸では、ニュージャージー、ペンシルベニア、メリーランドにドラッグストリップが集中しており、ファストロータリーの計画（特にプエルトリコ人、ドミニカ人、その他のラテンアメリカ人に人気）が促進され、この地域には独自のストリートレースがあった。 オハイオ州では、デビッド・ブッシュアなどのチューナーがダイヤモンド・スター・モーターズ（三菱とクライスラーの合弁会社）の4G63ターボ4を搭載したAWDコンパクト、つまり第一世代と第二世代の三菱エクリプスとイーグル・タロン・モデル、そしてプリムスを支持した。レーザーRSターボAWD。 最終的に、彼らと他の人々は、日本車の最高峰のひとつである三菱ランサーエボリューションに移ることになりました。

日本の自動車文化は常にアメリカ西海岸の自動車文化に影響を与えており、オプションはインターネット以前の世界の原動力でした。 1981 年に創刊されたこの雑誌と、1988 年に設立された派生のビデオ オプション シリーズでは、改造車やレースに関する報道が行われ、印刷物にはアフターマーケット パーツの広告があふれていました。 米国では、オプションは主にロサンゼルス郡サウスベイのような外国人居住者コミュニティの新聞スタンドで売られていたか、海外に駐留している軍人を通じて渡されていた。

Option は、Best Motoring、Hot Version、Carboy と並んでチューニング ファンに夢中になりました。 これらのタイトルは、日本国内市場 (JDM) 車両のあらゆる側面を読者に教育しました。その一部はアメリカで販売され、日産スカイラインのように禁断の果実として残った車両もありました。 アメリカ人はまた、1983 年に始まった毎年恒例の SEMA スタイルのアフターマーケット展示会である東京オートサロンなどの大きなイベントの取材を通じてトレンドを吸収しました。

1990 年までにチューナー シーンは足場を築き、チョイはロサンゼルス カウンティ レースウェイで最初のインポートズ バトルを開催しました。 その起源は、彼と亜硝酸ブーストとターボチャージャーを備えたマツダ RX-3 が国産車イベントから参加を拒否された後に起こりました。 10年後、彼はターボマガジンに次のように語った。「私はトラックを借りて、輸入車専用のイベントを開催できないか検討するためにサーキットの関係者たちと会議をした。私はV-8エンジンを手放すという満足感が欲しかったので、そうした」最初のレースでは2、3回だった。」

参加者は車 60 台と控えめで、そのほとんどがストリート レースファンにはおなじみの車両で、観客はおよそ 500 人でしたが、変化の気配は漂っていました。 翌年のイベントの後、車と観客の数が 2 倍以上になったとき、チェさんは本業を辞めて全力を尽くしました。BOTI は 90 年代を通して成長を続けました。

国の反対側では、カリフォルニアで何が起こっているかを聞いたイベント主催者のハビエル・オルテガが、ニュージャージー州のオールド・ブリッジ・タウンシップ・レースウェイ・パーク（以前はNHRA認可のドラッグストリップがあった）を活用して、92年にスポーツ・コンパクト・ドラッグ・レースを開催した。 彼はその後、トラックで輸入品に焦点を当てた大規模なレース イベントをいくつか開発し、東海岸の上下の他のレース イベントでもフォーミュラを再現しました。 シーンが主流に成熟するにつれて、オルテガは 2000 年代半ばに NHRA のスポーツ コンパクト シリーズのエグゼクティブ ディレクターに就任し、『ワイルド・スピード』のドミニク・トレットのキャラクターのモデルとなったレーサー、ラファエル・エステベスとともにニューヨークで DRT レーシングを開始しました。映画シリーズ。

90年代初頭、インポートスピードショップはまばらでした。 一部は機械面に特化し、エンジンの交換、強制誘導の追加、電子機器の変更を行いました。 その他、日本企業に部品を発注できる数少ない場所（主にオプション経由で発見）もありました。 そして、アメリカ市場の潜在力の高まりを見て、HKS、Greddy、Apex などの日本のチューニング会社もアメリカに本社を設立しました。

もちろん、これらのショップが販売した最も人気のあるモデルは、通勤グレードのホンダ、特にシビックとその派生モデルでした。 日本では、愛好家がこれらの車を週末のサーキットデー用に再利用し、その傾向がオーストラリアと英国に広がりました。しかし、誰かがこれらの前輪駆動車を直線で本当に速く作るようになったのは、アメリカ人が参加してからでした。そして 1990 年以降、第 4 世代と第 5 世代のシビック、特にハッチバックは、低コスト、軽量、アップグレードが簡単という魅力的な組み合わせで注目を集めました。 CRX と第 2 世代のアキュラ インテグラの両方の世代も同様でした。

このような環境下で、先見性と偶然の組み合わせにより、ホンダは 2 つの画期的な FWD パフォーマンス バリエーションを導入しました。 初代インテグラ タイプ R は 1995 年に日本でデビューし、1997 年に少し変更された形でアメリカに到着しました。日本でも 97 年に最初のシビック タイプ R ハッチが入手されました。 これらの各車に搭載された自然吸気直列 4 気筒エンジンは、一世代に渡って定番のスワップエンジンとなりました。

10 年代の半ばから、健全なショー シーンが出現し始めました。 西洋では、DJ、プロモーター、BOTI レーサーのケン ミヨシが 95 年に Import Showoff を設立しました。 三好は、展示会、マーケットプレイス、ナイトクラブという新しい「ライフスタイル」体験の創造を模索し、彼のイベントからホット インポート ナイトやエクストリーム オートフェストなどが誕生しました。

南東部では、NOPI (Number One Parts, Inc.の略) がマイク マイヤーズとマーク マイヤーズ兄弟によって設立されました。 同社はもともと、ジョージア州に実店舗のネットワークを持つアフターマーケット部品小売業者でした。 部品販売はオンラインに移行しましたが、NOPI はカー ショーやレースなどを特徴とする一連の人気の地域イベントを継続的に開催し、毎年秋にアトランタ モーター スピードウェイで開催される大規模な NOPI ナショナルズで最高潮に達しました。

NOPIイベントの車は厳密には日本車ではなく、一般的によりコンパクトでした。 確かに、プレリュードやアコード、DSM車と同様に、多くのシビックが参加していましたが、GTIやその他のフォルクスワーゲンなどの欧州モデル、フォード マスタングやシボレー カマロなどの国産車も同様でした。 様式的には、チューナーの世界のこの特定の一角における MOD のインスピレーションは、JDM の影響とは著しく異なる、過去 20 年間のローライダーとミニトラックのトレンドから来ています。

北東部でも同様のことがあり、ニュージャージー州のウォーターフェスト（フォルクスワーゲンとアウディ中心のショーとオートクロス）のようなイベントや、ペンシルベニア州のカーライル・フェアグラウンドで開催されるその他のイベントには大勢の観衆が集まった。 ウォーターフェストは、多くの人が削られたエンジンベイやアグレッシブなホイール装備などのユーロスタイルの要素を初めて体験した場所でもありました。 地域を問わず、サウンドシステムの構築も大規模でした。

米国の愛好家向けチューナー雑誌は、10 年間を通じてその数とページ数が増加しました。 そして、ほとんどが南カリフォルニアに拠点を置いていたため、主に地元のものを増幅させていました。

槍の先端は、1985 年にオレンジ郡に設立され、高度なエンジン技術の説明に特化したキップ キングトンのターボ アンド ハイテク パフォーマンスでした。 当初は国産車が中心だったが、80年代後半には日本車や欧州車への関心の高まりやチューニングへの適性を反映してスポーツコンパクト車にシフトした。

マクマレン出版のスポーツ コンパクト カーは 1988 年に登場し、ピーターセン出版のスーパー ストリートは 1996 年に続きました (同じ年、モータートレンドの創設者ロバート E. ピーターセンは出版帝国を売却しました)。 これらは、注目の車両構造、ライフスタイルの報道、技術的ノウハウをアメリカのチューナー視聴者に直接伝えました。 ロドニー・ウィルスのトイ・マシン・レーシングも 1996 年にデビューし、草の根報道を提供し、南東部やカリフォルニアを越えた他の地域を代表する上で重要な役割を果たしました。 Super Street への反応として、Turbo チームは 98 年に Import Tuner を立ち上げ、一夜にして成功を収めました。

雑誌の発行部数は好調な 10 年を締めくくりましたが、雑誌を時代遅れにするオンライン サイトやフォーラムが出現し始めました。 UrbanRacer.com、JTuned.com、Overboost.com などは、個人のスタイルを紹介し、全員に発言権を与えることで、今日のインフルエンサー カルチャーを先取りしました。 膨大な量の情報が変革をもたらしました。

そして、想像力を掻き立てるビデオ ゲーム、特にポリフォニー デジタル (旧姓ポリス エンタテインメント) のグランツーリスモに触れずにチューナー文化の歴史を語ることはできません。 このシム レーシング シリーズのセンセーショナルな第 1 作は、1997 年に初代ソニー プレイステーションに登場し、約 20 年前にオプション マガジンと同じ役割を果たしましたが、インタラクティブかつ世界規模で、膨大な視聴者にチューニング会社、パーツ ブランド、車両とバリエーションを紹介しました。彼らはおそらくこれまで聞いたこともなかったでしょう。 ゲームに登場するスバル インプレッサ WRX、WRX STI、三菱 ランサー エボリューション モデルに対するファンの反応が、最終的にアメリカのバイヤーにオファーされた主な理由となったようです。

次の 20 年間を通じて、OEM はホンダ S2000、日産 350Z、アキュラ RSX、トヨタ GR86/スバル BRZ や新世代のシビック タイプ R など、チューナー群をターゲットにした車を送り出し続けました。 、WRX、インテグラ、トヨタ スープラ、そして少なくとも 1 つのケースでは、これらと同じ購入者に向けたブランド全体 (サイオン、2003 ～ 2016 年) を作成しました。 そして、チューナーの視聴者が高齢化し、経済的に成熟するにつれて、アメリカ人の夢だった 90 年代の JDM 車を自宅に輸入する意欲のある事業者が現れました。

モータースポーツは引き続きインスピレーションの柱として機能しましたが、かつては 4 つ (!) あったチューナー固有のドラッグ レース シリーズは衰退し、ワールド カップ ファイナル、HDay、春/秋/パンなどの 1 回限りの毎年恒例のイベントが主流になりました。 -アメリカ代表。 チューナーシーンにドリフトが全面的に出現し、2004 年にアメリカのプロフェッショナル シリーズであるフォーミュラ D が開始されました。日本式のロードコースタイムトライアルであるタイムアタックは、参加者が自分のビルドが単なる見せ物ではないことを証明するもう 1 つの人気の方法となりました。 。 大会に関しては、ホットインポートナイトやNOPIのような大規模な旅行フェスティバルの人気が衰えるにつれて、インポートアライアンスやアイバッハホンダミートのような、よりシンプルでよりコミュニティベースの集まりが目立つようになりました。

チューナー カルチャーは現在、主流のポップ カルチャーの一部としてしっかりと定着しており、ワイルド スピード シリーズなどの映画でロマンチック化され、数十のビデオ ゲームで称賛され、ホット ホイールなどの長期にわたる玩具シリーズでも取り上げられています。 シーン全体として、90 年代は止められない上昇への火付け役でした。 実際、コンパクトカーのチューニングは今や世界的な現象であり、アジア太平洋だけでなく南北アメリカやヨーロッパでも盛んであり、基本的な方式と経験はそれらの地域のブランドにまで広がっています。 それはあなたの父親の自動車文化ではないかもしれませんし、あなた自身の自動車文化でもないかもしれませんが、今日の自動車への情熱の基礎となっています。