テスト: 2023 トヨタ GR カローラ サーキットはラリー

Dec 05, 2023

トヨタは300馬力の全輪駆動GRカローラで連勝を続けている。

『Car and Driver』2022年11月号より。

トヨタは長い間、家電製品レベルの輸送の臭いを誇りを持って身に着けていた。 信頼性は魅力的でも楽しいものでもありません。保険数理に興味がある場合は別ですが、その場合、適切な雑巾を読んでいますか? しかし、トヨタにとって過去10年間は​​様変わりした。 共同開発した2台の後輪駆動スポーツカー、スバルとのGR86、BMWとのスープラ（いずれも10ベスト受賞車）と、ラリーにインスピレーションを得たGRヤリスを海外市場向けに発表した。 今度はヤリスの大きな兄弟であるGRカローラが登場します。 私たちは気が狂っているのでしょうか、それともトヨタは今日の主要なエンスージアストブランドなのでしょうか？

GRカローラは本当に美しいですね。 誰もが公道を快適に走行できる速度と同じくらいの速度が可能です。 時速 143 マイルのガバナーは公道から到達できますが、2 車線の道路であれほどの速度で運転する場合は、おそらく檻の中にいるでしょう。

私たちは、43,995ドルからのミッドグレードのCircuitトリムをテストしました。 基本の Core モデルは 7000 ドル安く、7000 ドル高い 2 人乗りモリゾー エディションは 2023 年後半に登場する予定です。

GR カローラの心臓部には 1.6 リッター直列 3 気筒エンジンが搭載されており、GR ヤリスにも動力を供給する元気な小さなエンジンです。 Core モデルと Circuit モデルでは、10.5:1 の圧縮比と最大 25.2 psi のブーストを生成する小型ターボにより、遅れがないわけではありません。GR カローラの時速 5 ～ 60 マイルの加速時間は 6.4 秒ですが、そうではありません。ほんの少しでも攻撃的です。 バランスシャフトはトリプル固有の不均衡を解消し、助手席側のパワートレインマウントには液体が充填されており、揺れをさらに抑えます。

ヤマハのオートバイやスノーモービルの荒々しい 3 気筒のうめき声を期待していると、がっかりするでしょう。 2 段吸気と排気があり、時折ブローオフバルブがシューシューという音を立てるにもかかわらず、エンジンの音はまったく正常です。 これは、BMW i8、三菱ミラージュ、スマート フォーツーなど、最近の記憶に新しい自動車の 3 つよりも 4 に近いものです。 トヨタがヤリス用のこのエンジンを開発したとき、米国、ドイツ、日本の 3 つのエンジニアリング チームがコンピューター支援エンジニアリングを使用して協力し、一般的な開発期間の約半分である 6 か月で実用的なプロトタイプを製造しました。 カローラ コアおよびサーキット モデルでは、6500 rpm で 300 馬力、3000 rpm で 273 ポンドフィートを発生します。 トルクカーブは5500rpmまでフラットなままです。 モリゾー エディションでは、もう少しブーストが加えられ、ミッドレンジが 295 ポンドフィートに向上しました。

非常に頑丈なドライブラインは、エンジンがどんなに頑張っても破壊できないように見えます。 ホモロゲーション専用の GR ヤリスから借用した全輪駆動システムとトランスミッションは、プライベート ラリー チームを念頭に置いて開発されました。 トヨタ R&D のベストプラクティスのアドバイスに従って、ラリーカーのようにクラッチの滑りを多くした GR を発売しました。 GR カローラは、あらゆる酷使を受け入れ、蒸発したクラッチ素材の恐ろしい悪臭を嗅ぐことさえありませんでした。

最高の立ち上がりを実現するには、回転数をリミッター付近に保ち、エンジンが 4000 rpm を下回らないように注意してください。 しかし、この駆動系は2速で時速90マイルに達するために開発されたものではなかった。 したがって、4.9 秒という時速 60 マイルのタイムは、この車のラインからの速さを完全に表しているわけではありません。 シフトを排除すれば、GR はマニュアル ホットハッチのリーダーであるフォルクスワーゲン ゴルフ R よりも速く、スプリント 4.7 秒で走ることになります。 GRは4分の1マイルである程度のタイムを取り戻し、13.3秒の走行でVWと並んだ。 私たちがテストしたプロトタイプはメディア発表直後のもので、2速と3速のシンクロは両方とも簡単に打ち負かされました。 次に GR を使用すると、さらに素晴らしいテスト結果が得られると確信しています。

このセグメントでは 300 頭の馬が初入札なので、それはさらに良かったです。 ゴルフ R とホンダ シビック タイプ R は、より大排気量のエンジンを搭載していますが、これを実現しています。 カローラは、マストリムを維持することで、ノックアウトパンチの欠如を補っています。 サーキットの標準的な鍛造カーボンファイバールーフは、トヨタが車両重量 3269 ポンドで全輪駆動を実現するのに役立ちます。 フロントドライブのタイプ R は、いつでも交換されます (来月戻ってきます) が、約 100 ポンド軽いです。

サーキットの標準的なフロントとリアの Torsen ディファレンシャルはグリップを最大化します。 ドライバーは、センター クラッチ パック カプラーの 3 つのトルク分割から選択でき、利用可能なトルクの 70、50、または 40 パーセントがリア アクスルを駆動します。 トヨタによれば、最高のパフォーマンスは50:50のトラックモードで得られるという。

加速だけがこの車を素晴らしいものにするわけではありません。 さらに優れているのは、ミシガン州の絨毯爆撃を受けた道路でのコンプライアンスです。 固定レートのダンパーは、90 年代の BMW を彷彿とさせる乗り心地のバランスを提供します。 サスペンションをソフトからハードに切り替えるための電子松葉杖はありませんが、頭を激しく揺さぶるほど突然の衝撃はありません。 スプリングとブッシュの選択は、強化された Econocar ユニボディに完全に一致しているようです。

カローラのボディを GR ステータスに引き上げるために、トヨタは床下ブレースの追加は言うまでもなく、9 フィートの構造用接着剤となんと 349 箇所のスポット溶接を追加しました。 その結果、しっかりしていながらも硬すぎない構造が得られます。 それに比べれば、アウディ RS3 は花崗岩のように感じられます。 マツダ ミアータほどではありませんが、シャーシのわずかなわずかなフレックスがあり、それを感じるのは恩恵です。 GR をコーナーに放り込むと、タイヤの接地面から荷重がその経路を上っていくのを実際に感じることができます。

ミシュラン パイロット スポーツ 4 (4S ではありません) タイヤは、0.94 g のグリップとスキッドパッドでの健全なアンダーステア​​を提供しますが、路面ではより粘着性があり、車はよりニュートラルです。 他のメーカーもこのブレーキ ペダルをベンチマークすべきです。踏み込みがしっかりしていて、圧力の小さな変化にも完璧に反応します。 167 フィートで時速 110 マイルから停止するのはこのセグメントでは良くありませんが、少なくともフェードはありません。

数少ない不満の 1 つは、ペダルの位置です。 このようにしっかりしたミドルペダルを使用すると、アクセルはほとんど手の届かないところにあり、かかとからつま先までのシフトダウンが簡単に行えます。 幸いなことに、改造されたペダルは、オーナーが行うことができる最も簡単な改造です。 ステアリングホイールの後ろには、回転数マッチングを有効にする iMT ボタンが隠されていますが、なぜこの車にコンピューター支援を導入する必要があるのでしょうか?

他の苦情はより美的です。 内装は2万2645ドルからの車のものだ。 センターアームレストはありません。 インフォテインメントの画面は一部のスマートフォンよりかろうじて大きく、インターフェースは PalmPilot からインスピレーションを得たもののようです。 ただし、ワイヤレスの Apple CarPlay と誘導式携帯電話充電器は備えています。 そして、ステアリングホイールにヒーターを装備したラリーカーは何台あるでしょうか?

おそらく購入希望者にとって最悪のニュースは、トヨタが初年度に米国市場向けにわずか6600台のGRを生産する予定であるということだ。 この車はすでにカルト的な地位を獲得しており、ショールームの床から転がり落ちることさえありません。 最初の年は取得できないかもしれませんが、最終的には取得できるようになります。 待つ価値はあります。

ある時点で、私は 1988 ～ 1989 年のマツダ 323 GTX が欲しいと思っていました。 その車はラリーにインスピレーションを得た特別仕様で、低価格のマツダ 323 をベースに作られていましたが、価格は通常の 323 ハッチの 2 倍でした。 ターボチャージャー付き 1.6 リッター エンジン、5 速マニュアル、および 50/50 のトルク分割を可能にするロック可能なセンターディファレンシャルを備えた全輪駆動システムを備えていました。 GR カローラも同様の設計図に従っていますが、より多くのパワーと洗練性を備えています。 Gazoo を運転するのはとても楽しい時間です。私は二度とこの機会を逃さないと決心しています。 —ダン・エドマンズ

最近のカローラはシャシーがしっかりしていると常々思っていました。 世界中のシビックやマツダ 3 に対して競争力を失ったのは、その他ほとんどすべてでしたが、主にパワートレインとインテリアでした。 Gazoo Racing のスタッフがこの高張力ターボ 3 を取り付けたので、プラスチックの木目についてはあまり気にしません。 GR は、生き生きとしたスロットル レスポンス、方向を変える意欲、驚異的なグリップのおかげで純粋に楽しいです。 このようなひたむきな機械が存在すること自体が素晴らしいことです、ましてやそれがそのような謙虚な起源から生まれたことは言うまでもありません。 —ジョーイ・カパレラ

仕様

2023 トヨタ GR カローラサーキット車両タイプ: フロントエンジン、全輪駆動、5人乗り、4ドアハッチバック

価格ベース/テスト済み: $43,995/$44,420オプション: ヘビーメタルペイント、$425

エンジンターボチャージャーとインタークーラー付きインライン 3、アルミニウム ブロックとヘッド、ポートと直接燃料噴射排気量: 99 in3、1618 cm3パワー: 300 hp @ 6500 rpmトルク: 273 lb-ft @ 3000 rpm

伝染 ; 感染6速マニュアル

シャーシサスペンション、F/R: ストラット/マルチリンクブレーキ、F/R: 14.0 インチ ベント溝付きディスク/11.7 インチ ベント溝付きディスクタイヤ: ミシュラン パイロット スポーツ 4235/40ZR-18 (95Y)

寸法ホイールベース: 103.9 インチ長さ: 173.6 インチ幅: 72.8 インチ高さ: 57.2 インチ乗客容積: 85 フィート3貨物容積: 18 フィート3縁石重量: 3269 ポンド

C/D テスト結果60 マイル: 4.9 秒時速 100 マイル: 12.1 秒1/4 マイル: 13.3 秒 @ 時速 165 マイル: 140 マイル: 29.7 秒上記の結果では、1 フィートのロールアウトの 0.3 秒が省略されています。ローリング スタート、時速 5 ～ 60 マイル: 6.4 秒トップギア、時速 30 ～ 50 マイル: 8.5 秒トップギア、時速 50 ～ 70 マイル: 7.1 秒最高速度 (政府機関): 時速 143 マイルブレーキ時、時速 70 ～ 0 マイル: 167 フィートブレーキ時、時速 100 ～ 0 マイル: 329 フィートロードホールディング、300 フィートスキッドパッド: 0.94 g

C/D燃費実測値: 20mpgEPA 燃費 (メーカー推定)複合/市街地/高速道路: 24/21/28 mpg

C/D テストの説明

KC Colwell は、『Car and Driver』誌の編集長で、自動車に関するナンセンスに対する鋭い目と、謙虚な自慢ですが、優れた自動車センスであると考えるものを持って新しい車やテクノロジーを取り上げています。 2004 年の C/D 勤務初日、彼は運転免許証を持っているかどうかも知らない誰かからポルシェ 911 のキーを渡されました。 彼はまた、C/D の毎年恒例のライトニング ラップ トラック テストで速いラップを記録したドライバーの 1 人でもあります。

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