油圧クラッチの秘密に関する10のこと

May 30, 2023

(1) それは何ですか?油圧クラッチには、標準のケーブル作動クラッチと同じプレート、ファイバー、クラッチ バスケットが装備されています。 唯一の違いは、クラッチプレートを切断するシステムです。 油圧クラッチでクラッチ レバーを引くと、流体がラインを通って圧縮され、クラッチ プレートが分離されます。 標準のケーブル クラッチでは、レバーに接続されているケーブルがレバーによって引っ張られます。 クラッチプレートを分離するために使用されるアーム。

(2) 目的。 KTM は当初、ケーブル作動クラッチよりも引き込みが容易だったため、油圧クラッチを開発しました。 引きやすくなったことで、より硬いクラッチ スプリングを使用できるようになり、クラッチがより強くなり、より多くのトルクが得られました。 また、ケーブル作動クラッチよりも安定した感触を提供すると同時に、製造プロセスを簡素化します。 クラッチを作動させるためにアームを引っ張るケーブルの代わりに、油圧システムはクラッチ スレーブ シリンダーとプッシュ ロッドを使用します。これらはエンジン内にあり、危険のない場所にあります。

(3) それはどのように機能しますか?クラッチレバーは、フルードで満たされたマスターシリンダーリザーバーに接続されています。 レバーを引くと流体が圧縮され、圧力が高まります。 圧力が上昇すると、流体のパルスがホースを通ってクラッチ スレーブ ユニットに送られ、そこで流体がクラッチ スレーブ ユニット内のピストンを押し、ピストンがロッドを押し上げます。 ロッドはエンジンの左側（シフトレバー側）からクラッチバスケットのある右側まで伸びています。 ロッドはシルクハットのようなフィッティングに押し込まれ、プレッシャープレートをプレートから引き離すことによってクラッチが切断されます。

(4) 自動調整。クラッチが熱くなるとファイバープレートが膨張し、プレート間の距離が減少し、クラッチのリリースポイントが変化します。 ケーブル作動クラッチは、クラッチ プレートの加熱と冷却に応じて調整する必要があります。 油圧クラッチでは、熱や摩耗を補うために流体が常に自動調整されます。 これにより、クラッチの最適な動作が維持され、レバーでの一貫した感触が得られます。

(5) 歴史。 KTM は 1998 年に初めて油圧クラッチを自社のモトクロス モデルに導入し、2000 年までにすべてのフルサイズ モトクロス バイクにこのシステムが採用されました。 ハスクバーナは、KTMがハスクバーナを買収した2014年からマグラ油圧クラッチを使用しており、ここ数年で油圧クラッチに切り替えた日本のブランドはカワサキとホンダだけだ。

(6) 油圧を使用する方法。あなたのバイクに油圧クラッチが付属していない場合は、Magura のアフターマーケット Hymec 油圧クラッチ キットを使用してアップグレードできる可能性があります。 Hymec は「油圧から機械式」の略です。 バイクに OEM 油圧クラッチが付属していない場合は、エンジン ケースにプッシュ ロッドを作動させるためのマスター スレーブ ユニットがありません。 Magura Hymec システムは、ケースの外側にボルトで固定され、クラッチ ケーブルが引っ張っていた作動アームを動かす油圧スレーブ シリンダーを組み込むことで、この問題を解決しています。 2023年のヤマハYZ450Fはまだケーブル操作のユニットですが、GYTRはクラッチ機構、マスターシリンダー、ホースとともにボルトオンの油圧クラッチスレーブユニットを提供します。

(7) クラッチスレーブの問題。 2019 年以前のハスクバーナ FC450 の Magura マスター スレーブ ユニットはシールの故障に見舞われました。 油圧で作動するプランジャーのシールが摩耗して流体が漏れ、スレーブ ユニット内の圧力損失が発生します。 シールが漏れると、クラッチは何の前触れもなく完全に作動しなくなりました。 Magura が 2019 年後半にスレーブ ユニットのシールを再設計するまでは、完璧にフィットし、より優れたシール設計を備えた Brembo プランジャー ピストンを取り付けることが解決策でした。

(8) メンテナンス。クラッチを引いているにもかかわらずバイクが前に進みたがる場合、それはクラッチの油圧システム内の作動油が摩耗しているか、中に気泡が入っていることを示しています。 この問題は、油圧クラッチ液を抜き、クラッチレバーとマスタースレーブシリンダーの間のライン内の新しい液と交換することで解決します。 オーナーズマニュアルの指示に従ってクラッチのエア抜きを行ってください。

(9) 鉱物油。一部の古い Magura 油圧クラッチ システムでは、システム内でブレーキ液の代わりに鉱物油が必要になることに注意してください。 鉱物油用に設計されたシステムでブレーキ液を使用すると、ブレーキ液によってシールが膨張して漏れが発生します。 使用する流体に応じて必要なシール材質が異なります。 Magura の Hymec キットには、Magura 独自の Blood Hydraulic ミネラル オイルが必要です。

(10) ブレーキ液。クラッチ システムに必要な作動油の種類は、クラッチ マスター シリンダー リザーバーのキャップに記載されています。 バイクにブレーキ液が必要な場合は、高沸点の Dot 4 または Dot 5.1 液をお勧めします。 より高い数値である乾燥沸点は、液体が完全な状態にあるときに取得されます。 湿潤沸点は、流体が完全に水和され、平衡状態にあるときに測定されます。 ブレーキフルードは吸湿性があり、水を引き付けます。 水が流体を汚染すると、流体が低温で沸騰し、クラッチの効率が低下します。