シーメンス、ユニリーバ、マースク、DFDSが経済連合に参加、2035年のゼロ期限を求める

Aug 15, 2023

44社が、新しい貨物トラックの2035年目標を無排出にするよう訴え、職業用トラックには5年間の免除を認める。

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44社からなる広範な企業連合は、EUは気候とEUの将来の競争力のために、2035年からすべての新しい貨物トラックを確実にゼロエミッションにすることでリーダーシップを発揮する必要があると述べている[1]。 シーメンス、マースク、ユニリーバ、ペプシコなど世界的に認められたブランドが署名した欧州委員会への書簡の中で、連合は、2035年の期限は実現可能であるだけでなく、EUが期限までに化石燃料を燃料とするトラック群を完全に置き換えるには必要であると書いている。 2050年までに気候中立性を達成する。

新しい貨物トラックの2035年のゼロエミッション目標は、自動車メーカーが電気やグリーン水素の製品を増やすための投資の確実性をもたらすだろうと両社は書いている。 大手トラックメーカーはすでに、2030 年までに売上の半分をゼロエミッションにすることを発表しています [2] が、投資と供給量の増加が予定どおりに行われるようにするには、拘束力のあるルールが必要です。 連合は、建設用トラックなど一部のニッチな車両カテゴリーについては、2040年までの遵守が認められる可能性があると述べている。 欧州委員会は今後数カ月以内にトラックの新たなCO2目標に関する提案を公表する予定だ。

ユニリーバのグローバル・ロジスティクスおよびフルフィルメント担当副社長のミシェル・グロース氏は、「2039年のネット・ゼロ目標を達成するには、物流の脱炭素化が極めて重要です。荷主として、重要な効率化と輸送手段の削減を通じて排出量を制限するという点で、大きな進歩を遂げてきました。」私たちは、EV100+ パートナーと協力して、すべての新しい貨物トラックが「2035年以降はゼロエミッションを目指します。脱炭素化への解決策はすでにありますが、クリーンなトラックの供給を拡大する必要があります。」

しかし、この10年代後半にクリーントラックの供給を確実に増やすためには、トラックメーカーのCO2削減目標を2027年に-30%、2030年に-65%というより高い目標にすることも必要になる、と両社は書いている。 彼らは、燃料クレジットをトラックのCO2目標に含めるよう求める要求にはEU委員会が抵抗すべきだと主張している。燃料クレジットは大型車の排出問題の解決に役立たない上に、異なる種類の法律を混在させてその実効性を損なうことになるからである。

欧州の大手輸送・物流会社DFDSのトーベン・カールセン最高経営責任者（CEO）は「2035年までに重量物輸送の脱炭素化は現実的だが、それには野心的な決定と多額の投資が必要だ。DFDSの125台の電気トラックのうち最初の1台が稼働し、残りも今後稼働する」と述べた。 2023 年に向けて、私たちの投資は実行に移ろうとしています。しかし、充電インフラと給油インフラを迅速に導入しなければ課題は残ります。この移行を成功させるには、2035 年までにゼロエミッショントラックに関する野心的な目標と、十分かつタイムリーな電力供給が必要です。グリッド容量。」

両社はまた、EU議員に対し、代替燃料インフラ規制に基づく野心的な充電・給油インフラ目標をできるだけ早く最終決定するよう求めている。 2024年に法律が見直されることで、目標は電気自動車や水素トラックの市場普及が予想されるものと確実に一致するはずだ、と彼らは言う。 現時点では依然として高いゼロエミッショントラックの購入コストを賄うために、早期導入者や中小企業にとって、的を絞った財政的支援も必要となるだろう。

EV100およびEV100+の取り組みを立ち上げた国際非営利団体クライメート・グループの運輸部長サンドラ・ローリング氏は、「化石燃料を燃料とするトラックから脱却し、クリーンなゼロエミッション代替トラックへ移行するという欧州委員会のリーダーシップを支持する。 EU および国際的な気候変動目標との整合性を確保しながら、欧州の将来の産業競争力をサポートする当社の EV100+ イニシアチブのメンバーは、2040 年までに最重量の ICE 車両の国際フリートをゼロエミッションに切り替えることを約束し、先頭に立って取り組んでいます。 2035 年までに ICE MHDV の売上が占める割合は、すべての利害関係者に投資の確実性を提供することで市場の発展を加速します。」

トラックは道路を走る車両のわずか 2% にすぎませんが、EU の道路輸送における CO2 排出量の 4 分の 1 以上を占めています [3]。 道路輸送および大型車両は、粒子状物質 (PM) および窒素酸化物 (NOx) 汚染の最大の発生源でもあり、EU では推定年間 350,000 人の早期死亡を引き起こしています [4]。

編集者へのメモ:

[1] この広範な連合には、トラックメーカー、運送事業者、荷主および小売業者、エネルギープロバイダー、インフラ事業者、業界関係者の同盟、およびエレクトロモビリティとグリーン水素バリューチェーン全体の企業が含まれます。 44社とは次のとおりです。

APL Logistics、Arrival (英国)、Avere、Avitron (PL)、Cargotec (FI)、CEE GTI - 中東欧グリーン輸送イニシアチブ、Calstart/Drive to Zero、コンタルゴ (DE)、CNL - 持続可能な物流評議会 (AT) )、Currys、DFDS、Elocity (PL)、Ekoen (PL)、Ekoenergetyka (PL)、EMobility Work Hub (PL)、Climate Group EV100+、Colruyt Group、Fastned、電気自動車推進財団 (PL)、LKW Walter (AT)、Lime、Maersk (DK)、Milence (元 CVC Europe)、日本通運、Novo Nordisk (DN)、Oatly (SE)、Orsted (DN)、PIRE - ポーランド エレクトロモビリティ開発会議所 (PL)、プラットフォームエレクトロモビリティ、ペプシコ、PSPA – ポーランド代替燃料協会 (PL)、ロイヤル メール (英国)、シーメンス (DE)、SEVA – スロバキア電気自動車協会 (SL)、シャチンガー ロジスティック (AT)、スマート フレイト センター、スイス ポスト (CH) )、Stacjeladowania (PL)、Tevva、Unilever、Van der Wal (NL)、Vattenfall (SE)、Volta Trucks (SE)、WattEV (US)。

[2] 交通と環境 (2021)。 Easy Ride: EU トラックの CO2 目標が 2020 年代に不適切な理由。 リンク。

[3] UNFCCC (2019)。 UNFCCC の GHG データ。 リンク。

[4] 欧州環境庁 (2021)。 ヨーロッパにおける大気汚染物質の発生源と排出量。 リンク。 ヨーロッパの大気汚染による健康への影響。 リンク。