ロシア、自動車産業発展戦略を更新

Oct 05, 2023

ユージーン・ガーデン 2023 年 1 月 23 日

ロシアの自動車産業は、ウクライナとの戦争が続く中、世界的な孤立の増大に対応し、半世紀前に遡るV型8気筒エンジンの更新を含む、生産をさらに現地化するという野心的な計画を発表した。

フォードのかつての合弁パートナーである国内自動車メーカーのソラーズは、1963年に導入された2つの4.7L V8エンジンの新バージョン、124馬力のガソリンZMZ-523と138馬力のガソリンプロパンZMZ-524を製造する予定である。 どちらもロシア中東のウリヤノフスクにあるソラーズのザヴォルシスキーモーター工場で製造される。

2 つのエンジンは、1963 年に当時のソ連で生産が開始された ZMZ-53 エンジンの近代化バージョンです。 58 年間の組み立て期間を経て、650 万個以上のエンジンが生産されました。

ソ連製自動車エンジンの生産復活は、ミハイル・ミシュスチン首相が1月9日に署名した2035年までのロシア自動車産業発展戦略の一環である。

既存の組立工場への支援に特に重点を置いたこれまでの戦略とは異なり、新戦略は業界の「基盤」ともいえる材料や部品の生産に焦点を当てている。

この計画では、2025年に商業生産される予定の「高度に現地化された自動車」（国産成分最大80％）の開発も求められている。

改訂された戦略の下では、ロシアにおける乗用車の国産化の平均レベルは、現在の43％から2026年には65％、2040年までには70％に増加する。国内ブランドのシェアは昨年の35％から68％に増加するだろう。 2026 年には 81%、2030 年には 81% に達します。

ロシアの自動車産業は、西側諸国から事実上遮断された後、部品や自動車部品の深刻な不足に直面している。 国内生産では現地のニーズを満たすことができず、また、アジア太平洋地域からの供給は、高価な物流と長い納期により不十分です。

政府の新戦略では、2023年から2025年まで部品の国産化を加速するために最大3,000億レアル（44億ドル）、自動車製品の需要を刺激するために年間260億レアル（3億7,800万ドル）の予算が計上されている。 資金の一部は研究開発に投資される可能性があるが、これまでと同様、それが業界の優先事項になるとは予想されていない。

2022年2月にロシアがウクライナに侵攻するまで、自動車はロシア経済の最大の産業部門の1つであり、30万人以上が直接雇用され、さらに250万人が関連産業で働いていた。 2016年から2021年の連邦税支払い総額は8,610億レアル（125億ドル）に達した。

侵略後、市場は急速に縮小した。 ワーズ・インテリジェンスのデータによると、2022年最初の11か月までのロシアの新軽自動車販売台数は合計59万8,886台で、前年同期の1,525,805台から60.7％減少した。

区のデータによると、ロシアのLV販売台数は2021年に前年比4.3％増の167万台となったが、2020年の納車台数は160万台で2021年から4％減、新型コロナウイルス以前の2019年の176万台からは9％減少した。見せる。

一方、ロシアの自動車部門の発展を担当する国家公務員のデニス・マントゥロフ副首相は、LV生産は2022年の2021年の150万台から40％減り、2022年には60万台にとどまったと述べた。

ロシアのアナリストらは、2023年の国内LV販売は2022年に比べて約20％増加すると予想しているが、最終的な結果は供給次第であり、現時点では需要を大きく下回っている。 輸入の増加と新しい組立プロジェクトが市場の回復に寄与すると予想されます。

2022年には、約50の外国自動車ブランドがロシアでの販売を停止した。 市場で最も幅広い車種を提供していた韓国ブランドのヒュンダイと起亜の撤退により、大衆市場の規模は大幅に縮小した。 ディーラー各社は現在、中国製の小型車に期待を寄せている。 供給は比較的少ないが、ロシアの自動車ディーラーグループは、今後数年間で中国ブランドが市場の70％のシェアを握ると予測している。

ロシア、トゥーラ近郊の長城汽車工場の外で完成したHaval F7 CUV。 万里の長城と他の中国自動車メーカーは、ウクライナとの戦争を巡る制裁による西側企業のロシアからの撤退を補う役割を果たすと期待されている。

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