路上テストのレビュー

Nov 15, 2023

2023年マツダCX-9は、フラッグシップ3列SUV製品の最高の特性と最悪の特性を具体化しました。 一方で、印象的な高級感、スポーティな形状、エンジンラインナップの充実したパフォーマンスが特徴でした。 一方で、CX-9はひどい電子機器、ひどい死角、そして人を乗せることがほとんどできない3列目シートにも悩まされていた。 CX-9 は、テレビ運搬テストで日産パスファインダーに負けたのは悪名高いことでもあります。 日本の自動車メーカーは、最終的にこれらの項目やその他の項目に対処したと主張しています。2024 マツダ CX-90 。 しかし、マツダが行ったすべての改良と微調整は、最終的に 3 列シート SUV 戦争の勝者を生み出したのでしょうか?

それを知るために、マツダは私たちをカリフォルニア州サンフランシスコに招待し、SUV とともに時間を過ごし、それが購入者に何を提供するのかについて詳しく学びました。 2024 CX-90 は、縦置きエンジン レイアウトを採用したまったく新しいシャシーに基づいて構築されており、後継モデルよりも CX-90 の長さが長くなります。 この長さは、エレガントさを倍増させるスタイリングとうまく調和します。 フロントフェイシアは、デザインのシンプルさに対するマツダの継続的な取り組みを維持しており、CX-90はより多くのクロームトリムとより鋭いくちばしの形をしたフロントグリルにより、より滑らかな外観を目指しています。

ヘッドライトは大型化されていますが、テールライトはよりスリムな外観を採用しており、CX-90は筋肉質で滑らかなプロポーションを実現しています。 今回はサンフランシスコの天気が味方し、太陽の光でマツダがアーティザンレッドと呼ばれる新しい色合いを含むペイントカラーの一部に焼き付けたポップな雰囲気が明らかになった。 このレッドは、ソウル レッド メタリックをより成熟させたもので、迷光する太陽光線を自然に引き立てるものであることがわかりました。 洗練された 19 インチのホイールセットはロアトリムに標準装備されていますが、最高級のターボまたはターボ S モデルにすると、グロスブラックのインサートと幅広の 275 タイヤを備えた 21 インチのフープまで成長します。 マツダはまた、購入者が 11 種類の異なる構成から選択できる膨大な量のパーソナライゼーションも強調しています。

私たちの唯一の不満は、マツダがどのエンジンを搭載しているかを識別する役割も果たす偽のサイドマウントベントを使用しているという細部に集中しています。 特に一部のモデルには6万ドル以上の値札が付いているため、本物の通気口かトリムピースを使用できればよかったのにと思います。 私たちはその作業中に、テールライトが当たり障りのないテールゲート部分と衝突するように、デザイナーがリアエンドをもう少し肉付けできたらよかったのにと思います。 そうは言っても、マツダの服装は、トヨタ・ハイランダー、フォード・エクスプローラー、さらには起亜テルライドよりも確実に改良されている。

2024年型マツダCX-90に乗り込むと、マツダのインテリアデザイナーがヨーロッパ最高のキャビンを目指していることが明らかになった。 PHEV とターボ S の両モデルには高品質のインテリア素材が採用されており、より高いトリムにはバタースムースレザーのシートと本物の木のトリムも追加されています。 これらのモデルのダッシュボードには、日本の伝統的な製本を彷彿とさせる吊りステッチも施されています。 言うまでもなく、妻（兼プロの書評家）のエミリーは、私たちがオフィスに戻った後、その詳細について聞く機会があり、その詳細について聞いて喜んでいました。

私たちの滞在中、同僚やマツダの担当者自身が、キャビンの作りに関してはBMWを目指していたと語るのを耳にしました。 しかし、私たちの目には、彼らはより大きな目標であるジャガーをなんとか捕らえたように見えます。 ジャガーのキャビンは、スタイル、ウッドトリム、スポーティさが上品に融合していることで常に知られています。 とはいえ、ジャガーの新しいモデルの多くには、不具合のある電子機器も組み込まれています。 CX-90 が F ペイスやランドローバー レンジローバーの伝統的なバージョンをも上回ることができたことを嬉しく思います。 英国人は座席に優れた家具を備えており、レンジローバーはセグメントサイズよりも大きいですが、マツダはSUV購入者に優れたシンプル感を提供するだけでなく、オーナーズマニュアルを何度も確認する必要がないエレクトロニクスでも優れています。使用。

これには、標準の 10.0 インチとオプションの 12.3 インチのインフォテインメント システムが含まれ、後者には初めてタッチ機能が組み込まれました。 ただし、マツダのデフォルト設定は大きなコントロールノブのみで操作されるため、それを見つけるには少し掘り下げる必要があります。 ただし、Android Auto または Apple CarPlay を使用して携帯電話を SUV にミラーリングすることを選択した場合は、タッチ コントロールが表示されます。 2列目シートは足を伸ばしてリラックスできる十分なスペースを確保しています。 私たちのテスターに​​はセンターコンソールがありませんでしたが、購入者は本格的な生産に入るときにCX-90にセンターコンソールを追加できるようになります。 2列目のヘッドルームは大きなパノラマサンルーフによってわずかに妨げられますが、一部のライバルとは異なり、それが問題になるわけではありません。 3列目シートは子供向けですが、大人もちょっとした休憩に座ることができます。 背の高い乗客は頭がヘッドライナーにわずかにこすれるかもしれませんが、膝周りのスペースはかなり良好です。 ここの唯一の欠点は足元のスペースで、出入りするときに大きなひづめが何度か引っかかってしまいました。

2024 マツダ CX-90 には、2 つの異なるエンジンが選択可能になります。 このプラグイン ハイブリッド モデルは、2.5 リッター 4 気筒エンジンを搭載し、単一の電気モーターと組み合わせて、プレミアム ガスを供給した場合に総合システム出力 323 馬力を生成します。 私たちの運転日の前半はPHEVで過ごしました。マツダは、手持ちのパフォーマンスはより乱暴なターボSに似ていると主張していますが、エンジンが台本を逸脱して、本来の調子で物事を進めようとしていることがすぐにわかりました。自分なりのやり方。 アクセルを床まで踏み込むと、強力な加速が得られますが、エンジンが快適ゾーンに移行するまでにわずかな遅れがあります。 このため、PHEV は、より強力な兄弟車が提供する運転体験と完全に一致することはできませんが、CX-90 PHEV は、困難なサンフランシスコの通勤をほとんどドラマなく処理する例で、EV とガソリンの運転モード間のシームレスな移行を実現していることがわかりました。

ソノマとナパバレーのエレガントなワインカントリーへのトレッキングを行った後、私たちはターボ S に切り替えました。これらのモデルには、まったく新しい 3.3 リッター直列 6 気筒ターボチャージャーが装備されており、このエンジンはエンジンを供給すると 340 馬力を発生します。プレミアムガス。 この直列6気筒エンジンはマツダが量産モデルに採用するのは初めてであり、マツダがこのエンジンでサイコロを振ることを決めたことを嬉しく思います。 ターボ S は、回転帯域全体で十分なパフォーマンスとパワーを提供するエンジンで、ペースを上げていくときに BMW の雰囲気を伝えます。 スイートスポットを見つければ、Turbo S は 6 秒以内に時速 100 マイルまで加速できます。

マツダは、3.3リッターのより穏やかな280馬力バージョンも提供する予定ですが、より強力なチューンを優先してそれをスキップすることをお勧めします。 どちらのモデルにも8速オートマチックが装備されていますが、一部のライバルとは異なり、マツダはユニットを完全に自社で開発し、トルクコンバーターを多板湿式クラッチに置き換えることさえしました。 シフトはスムーズで、新しい大きなプラットフォームと縦置きのエンジンレイアウトは後輪駆動の傾向を示唆していますが、すべてのCX-90モデルは標準の全輪駆動を備えています。 その全輪駆動システム、キネティック姿勢制御、そしてしっかりとしたスプリングのおかげで、私たちのターボ S は、ワインカントリーのツアー中に点在する困難なスイッチバックを短時間でこなすことができ、野良野生動物によってブレーキが 2 回強制的に機能したことさえありました。サンフランシスコの喧騒に戻る途中で緊急停止しました。 もしオスカーの助演男優賞に自動車の候補者がいるとしたら、私たちは断然マツダに投票するだろう。

2024年マツダCX-90ラインナップの価格は、280馬力バージョンの3.3リットルエンジンを搭載したターボセレクトのベースモデルが3万9595ドルから、ターボプレミアムプラスモデルは5万3000ドル以上からとなる。 一方、私たちが体験したようなターボ S モデルは 51,750 ドルから始まり、最高級のプレミアム プラス モデルは目的地料金を考慮すると 60,000 ドル強から始まります。

一方、PHEVモデルの価格はPreferredモデルで47,445ドルから、PremiumとPremium Plusモデルはそれぞれ52,900ドルと56,950ドルからとなっています。 この価格設定は一見すると険しいように思えるかもしれないが、フォード エクスプローラー プラチナムやキング ランチなどのライバル車は、フル装備であれば 65,000 ドルの壁を超える可能性があることに注意することが重要である。 しかし、キア・テルライドとヒュンダイ・パリセイドはマツダにはるかに近いもので、パリセイド・カリグラフィーはキャビンデザインの点でCX-90に対して非常に手ごわい挑戦となっている。 しかし結局のところ、2024年型マツダCX-90が同社にとって大胆な賭けである直列6気筒で3列シートSUVのランクに食い込むことができるかどうかはまだ分からない。 しかし、レシピは存在しており、家族での輸送体験に贅沢さと楽しみを求めている適切な顧客にアピールできると考えています。

カール・マレックは 10 年以上自動車ジャーナリストとして活動しています。 大学時代に執筆活動に転身する前に、フリーの写真家として活動を始めた彼の作品は、数多くの自動車フォーラムや Autoshopper.com などの Web サイトに掲載されています。

カールは英国車の大ファンでもあり、彼の献身の大部分はモーガン モーター カンパニーに注がれており、ロータス、MG、ケータハムからの製品も提供されています。 自動車について書いていないときは、カールはメトロ デトロイト エリアで家族や友人と時間を過ごしたり、愛らしいペットと一緒に時間を過ごしたりすることを楽しんでいます。