レビュー: 1955 ポルシェ スピードスターを運転すると、アドレナリンが絶え間なく湧き出ます

Nov 30, 2023

人生で最も直感的で魅力的なドライブ体験をするには、1955 年製ポルシェ 356 A 1600 スピードスターのハンドルを握ることをお勧めします。 最初の 1 マイル以内に、音、景色、匂い、意識など、電動車両の操縦に関する視点全体が変更され、永続的に再調整されます。

ポルシェの 67 年前に製造されたスピードスターは、特に新品の状態で 50 万ドル以上の価値が付けられている場合には、最近では珍しい光景です。 したがって、熱帯のハワイ諸島への 7,500 マイルの飛行のために、豪華な赤いロードスターを飛行機に積み込むことを許可した、ドイツのシュトゥットガルトのポルシェ博物館に脱帽です。 そこで私は、マホガニーのステアリングホイールに指を巻きつけて、魔法のようにタイムスリップする機会を与えられました。

純粋主義者のスポーツカーとして宣伝されたポルシェ 356 A は、クーペやカブリオレの兄弟車とともに 1954 年に生産開始されました。 カブリオレのカットダウンバージョンであるスピードスターは、低く傾斜した取り外し可能なフロントガラス、低めのドア、ミニマルなトップ（ロールアップウィンドウの代わりにサイドカーテン）、そして質素なインテリアが特徴の軽量ロードスターです。 車両重量はわずか 1,698 ポンドです。

ドイツ、シュトゥットガルトのポルシェ博物館から貸与された 1955 年製ポルシェ 356 A 1600 スピードスター。 写真: ポルシェ AG 提供。

356 A は 1,300 cc ほどの小型エンジンを搭載していましたが、レースにふさわしいスピードスター バージョンには、パフォーマンスを向上させるためにより大型のエンジンが搭載されました。 その結果、博物館のポルシェ 356 A 1600 スピードスターは、排気量 1,582 cc、定格 60 馬力の空冷水平対向 4 気筒を誇ります。 4速マニュアルギアボックスが標準装備された。

356 のキャビンにはそれほど多くはありません。 ヘッドレストやシートベルトのない 2 つの薄いシェルの非リクライニング バケット シートは、シフト レバーとヒーター コントロール ノブとともにフロア スペースを占めています (パーキング ブレーキはドライバーの左膝の上にある T 字型のハンドルです)。 座席のすぐ後ろには、カメラやダッフルバッグを収納できるスペースがありますが、それ以上に重要なものはありません。 ノーズまたはフランクには追加のラゲッジスペースがありますが、内容物はスペアタイヤとスペースを争っています。

薄縁のナルディステアリングホイールの後ろには 3 つの丸いダイヤルがあります。左側には油温とタンク容量のゲージ、中央にはタコメーター、右側には速度計、オドメーター、トリップオドメーターが表示されます。 ワイパーとライトを制御するための奇妙なノブが他にもいくつかあります。 そして最後に、キースロットはステアリングホイールの右側にあります。これはポルシェでは珍しく、クーペやカブリオレモデルとは異なります。

高速道路では車は非常に安定していますが、ステアリング入力に対するシャシーの応答が遅れているように見えます。 写真: ポルシェ AG 提供。

1.6リッターエンジンは、冷たいオイルと闘いながら、不安定なアイドリングでエンジンを始動させます。 ドライバーの右膝の上にいわゆる「チョークノブ」があるが、これはアクセルリンケージにピアノ線でつながっているだけだ。 いくつかのひねりを加えると、最終的にデュアル Solex キャブレターが安定します (エンジンが温まれば、再度触れる必要はありません)。

最新のマニュアル ギアボックスについての知識はすべて忘れてください。スプリングを使用してシフターを自動センタリングし、ゲート内でレバーをガイドします。 Speedster のシフターはフィードバックがありません。 これは長くて細い棒で、目的のギアが見つかるまで動かします (ありがたいことに、思っているほど複雑ではありません)。 バネ仕掛けのクラッチも同様に足元では扱いにくいですが、ファイアウォールにぶつかると、クラッチが切れていることがわかります。

ロードスターは質量が軽いため、停車からの発進が容易です。 ポルシェに少しスロットルを与えると、クラッチ プレートの接続に抵抗することなく、スピードスターが何のドラマもなく前進します。 何も急いでいない限り、ギアを漕ぐのも同様に簡単です。 次のエンジンを慎重に選択する前に、フラット 4 パワー プラントをレッドラインの約 750 rpm 手前である約 5,000 rpm まで上げます。

薄いリムのナルディ ステアリング ホイールは、油温とタンク容量の表示、タコメーター、スピードメーター、オドメーター、トリップ オドメーターを収容する車の 3 つの丸いダイヤルの前面にあります。 写真: ポルシェ AG 提供。

加速は壮観に聞こえますが、素晴らしい音楽は現実を裏切ります。 小さな 4 気筒は、換気されたデッキリッドの下の騒音を抑えるための薄い鋼板だけでシャーシの後部で熱心に作動します。 リアの細いツインパイプから響くエキゾーストノートがメタリックな響きを引き立てます。 しかし、スピードスターは今日の基準では速くありません。 騒々しい音響効果と、エンジンのパワーをすべて絞り出すためにレッドライン付近でシフトする必要があるにも関わらず、この車は時速 0 マイルから時速 60 マイルまでのスプリントをわずか 12 秒強で達成します。 これは今日のすべてのミニバンよりも遅いです。

しかし、この車両は、細い (165/80-15) ピレリ チントゥラート タイヤを履いているにもかかわらず、高速道路での走行では驚くほど安定しています。 大型ステアリングホイールを少し動かすだけで車は真っすぐに追従し、路面がうねっていてもふらつきません。 そして、最小限のフロントガラスと側窓の欠如にもかかわらず、乗客の身長が6フィート未満であると仮定すると、バフェリングは乗客にとって問題ではありません（私の身長は数インチ高いので、野球帽は頭上に吸い込まれそうになりました）スリップストリームを数回）。

スピードスターの 60 馬力、1,582 cc 空冷 4 気筒エンジン。 写真: ポルシェ AG 提供。

トーションバーの完全独立サスペンションは、段差に対して驚くほど柔軟ですが、基本的な基礎は、アグレッシブな操縦中のボディのロールやシャーシの動きを制御する点ではそれほど印象的ではありません。 ステアリングは遅く、シャーシはステアリング入力にゆっくりと追従しているようです。 それはいい加減ではなく、単に遅れているだけです（そのハンドリングがスキーボートの操縦を思い出させると言ったほうが正確でしょう）。 そして、各コーナーで油圧ドラムブレーキを使って速度をコントロールするときは、ブレーキペダルにしっかりと足を踏み込んで、どんな権限でも速度を逃がす必要があります。 ただし、あまり強く押しすぎるとホイールがロックしてしまうので注意してください。

ご想像のとおり、ハワイの 2 車線道路で時速 60 マイルは、シートベルトを着用していない場合、356 A 1600 スピードスターでは危険なほど速く感じられます。 道路上の他の車両、特に反対方向から近づいてくるトラックによってペースが人為的に増幅され、赤いポルシェの大きさと質量が小さく見えます。 しかし、タイムカプセルを運転するという作業は非常に大変なので、心配する暇はありません。

スピードスターを道路に誘導するには、ドライバーの十分な注意が必要です。 しかし、気を散らすものはどこにでもあります。突風、側面に沿った花の香り、シフトダウン時に美味しそうにカックカクと大音量で飛び出すエンジンの酔わせる騒音、コントロールの鈍さ、そしてタイヤを飲み込むポットホールを探すために必要な作業などです。全てを包括する。 結果として、これは完全にドライバーズカーです。

圧巻の加速音と、後部の細いツインパイプから響くエキゾーストノート。 写真: ポルシェ AG 提供。

そしてそれが、70年近く経った今でもこのポルシェの自然な魅力です。 乗員を隔離して保護しながら作業負荷を軽減するように設計された最新モデルの車両とは異なり、スピードスターは熟練を必要とする一方、人は脆弱でアドレナリンが連続的に出ます。 目的地に到着したときには、大きな満足感とやりがいを感じますので、ご安心ください。

運転愛好家はデビュー以来、ポルシェ 356 A 1600 スピードスターを称賛してきました。数時間運転すれば、その理由が簡単に理解できます。 二人乗りは、計算尺と直感に基づいて、軽く、信頼性が高く、楽しいものになるよう設計されました。 ポルシェは確かにその設計目標を達成し、そうすることでアイコンを作成しました。