ランボルギーニの新型トランスバース・デュアル

May 27, 2023

ランボルギーニの新しい V-12 フラッグシップの後部に搭載された 8 速デュアル クラッチは、さまざまな点で驚くべきものです。

ランボルギーニは火曜日、次期プラグインハイブリッドV-12フラッグシップのドライブトレインの詳細を明らかにし、アヴェンタドールの1001馬力後継モデル、コードネームLB744の内部に何が期待できるのかを明らかにした。

最大のニュースは、V型12気筒エンジンを搭載するランボルギーニとしては初となる、全く新しい横置き8速デュアルクラッチトランスミッションがエンジン後方に搭載されたことだ。 私たちがエンジニアと直接話したところ、ギアボックスの設計はあなたが思っているよりも画期的であることがわかりました。

イタリアのスーパーカー メーカーが LB744 のトランスミッションを横断的に採用した理由は 2 つあり、1 つ目は重量です。

ランボルギーニのモーション部門責任者であるダビデ・ビッツァーリ氏は、イタリアで開催されたプレビューイベントで「ロード＆トラック」に対し、「重心をかなり前方に押し出すことができるので、横向きにすることにした」と語った。

2つ目の理由はパッケージングです。 もしランボルギーニがより伝統的な縦置きトランスミッションを後部に採用していたら、LB744 の長さは延長されていたでしょう。 コンパクトな横方向のケーシングにより、エンジニアは車のプロポーションを損なうことなく、実用的なディフューザーを取り付けることもできました。

DCT が本当に興味深いのは、電気モーターがどのように組み込まれているかです。

「通常の場合、電動モーターはエンジンの出力とギアボックスの入力の間に配置されます」とランボルギーニの最高技術責任者（CTO）ローベン・モール氏はロード＆トラックに語った。 「私たちはこの方向には行かないと決めました。ある種のサイドシャフトの別の位置にあります。この位置により、非常にコンパクトなフォーマットで、一方では電動モーターをホイールから切り離すことができます。エンジンから。」

言い換えれば、サンタガタ自動車メーカーは、ドライブラインから独立して、ギアボックスの上部に電気モーターを配置しました。 トランスミッション内に独自のシャフトがあり、独自のフォークとシンクロナイザーを備えています。 ドライブモードや走行条件に応じて、ホイールまたはV-12に独立して接続できます。

エンジンから独立して電動モーターを車輪に直接接続できるということは、LB744 が純粋な電気モードでも全輪駆動を維持できることを意味します。 逆に、電動モーターはホイールに接続することなく V-12 に接続できます。 つまり、車を動かさずに内燃機関を使ってバッテリーを充電できるということだ。 次に、トラクションコントロールの側面もあります。 モール氏が私たちに語った内容は次のとおりです。

そこで、ランボルギーニは、スパークをカットしたり、ブレーキを使ってトラクション コントロールを適用したりする代わりに、電気モーターの回生能力を利用して、車が溝に落ちないようにするだけでなく、V 12 エンジンからの余分なエネルギーを利用する方法を発見しました。そうしないと無駄になり、バッテリーに戻されてしまいます。 天才。

電気モーターが V-12 から独立してトランスミッションを回転できるようにするという、より実用的な側面もあります。 ほとんどのメーカーがフルエレクトリックモードとリバースに関しては前輪に全幅の信頼を置いていますが、ランボルギーニは異なるアプローチをとっています。

「フロントアクスルにリバースできる機能を付けましたが、特に下り坂に駐車しているときは本当に怖かったです」とビッザーリはロード＆トラックに語った。 「フロントタイヤが小さいので、これは本当に良くありません。つまり、（このセットアップでは）四輪駆動の能力をフルに活用できます。また、後退するときは、この（電動モーター）が後進で動作します。」

走行距離が多く、錆びついたプロジェクトやアマチュア耐久レースが趣味のロード＆トラック スタッフ ライター。

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