カワサキがZXを確認

Jan 25, 2024

カワサキは、真新しい 4 気筒 399cc スクリーマーである新しい ZX-4RR で、1990 年代の良さをさらに復活させています。

チームグリーンの新しいスポーツバイクは、ボアとストロークがそれぞれ57mmと39.1mmの新しいデュアルオーバーヘッドカムエンジンを使用しています。 不思議なことに、カワサキはパワー数値を隠しているが、「印象的なパワー」を発揮するとだけ言っているが、エンジンはレッドラインの16,000回転までに11,000rpmで約35.5Nmのトルクを発生する。

ラムエアインテークはその謎のピークパワー数値をいくらか引き上げるはずですが、カワサキの最新の電子スロットルバルブ（ETV）を備えた 34mm スロットルボディにより、ハイスペック ECU が燃料と空気流を正確に制御できます。

この ECU は、ライドバイワイヤもサポートしています。これは、トラクション コントロール (モード 1 ～ 3 またはオフ) とパワー モード (ローまたはフル) を調整する 4 つのライド モード (スポーツ、ロード、レイン、およびカスタマイズ可能なライダー) を意味します。

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6速トランスミッションにはスリップ/アシストクラッチとアップ/ダウンクイックシフターが装備されており、シャーシはスーパーバイク世界選手権でのカワサキの大きな成功の恩恵を受けています。 様々なパイプ径肉厚の高張力鋼製トレリスフレーム、スイングアームピボット部、高張力鋼製スイングアームです。

サスペンションは、フロントに調整可能なプリロードを備えた 37mm 倒立ショーワ ビッグ ピストン フォークと、完全に調整可能な水平ショーワ バランス フリー リア クッション (BFRC) ショックで構成されています。 スピードを維持するのは、ツイン 290 mm ディスクを噛む 4 ピストン ラジアルマウント モノブロック フロント キャリパーと、220 mm ディスクを備えたシングル ピストン リア キャリパーで、両端が ABS の恩恵を受けています。

これまでのところ、ZX-4RR の現地リリースの話は聞いていません。スポーツバイク市場が以前とは程遠いことから、これは当然のことです。

同様に素晴らしい ZX-25RR は、限られた台数で高価格で登場しましたが、新しい 600cc スーパースポーツがほとんど残っていないことを考えると、ZX-4RR は禁断の果実のままかもしれません。

一方、中国のメーカーCFMotoは、ドゥカティやアプリリアなどに匹敵する1000ccスーパーバイクの開発に取り組んでいることを明らかにした。 それは4気筒になる予定ですが、V字型に配置されています。初期のレポートと特許では出力値が150kWであることが示唆されており、これはイタリアの160kW以上の製品をわずかに下回るものですが、最も興味深いのは75度の構成です。

ドゥカティの V4 エンジンは MotoGP の取り組みから生まれた 90 度エンジンですが、アプリリアは RSV4 エンジンのバンクを 65 度分割しています。 CFMotoはここでドゥカティからインスピレーションを得た可能性がある。なぜなら、この中国のブランドは、2017年のMotoGPチャンピオンシップで75度V4を走らせたKTMと密接な関係を楽しんでいるからである。 おそらくこれは公道走行可能な MotoGP レーサーを提供する KTM の方法なのではないでしょうか?

いずれにせよ、CFMotoはV4スーパーバイクを製造していることを明確に認めておらず、一部の設計について特許を取得しているだけだ。 大型バイクの発表は通常、年末にかけてさまざまな展示会で行われるため、いずれかの展示会で何かが見られることを願っています。