業界はトラックやバスの内燃機関の禁止についてEUに警告

Aug 16, 2023

ショーン・ゴールディング・キャロル | 著 EURACTIV.com

2023 年 2 月 13 日

大型車両はヨーロッパの道路交通量の約 2% を占め、道路輸送による排出量の約 28% を占めています。 [Siwakorn1933 / Shutterstock.com]

言語: ドイツ語

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自動車メーカー、燃料会社、その他の業界団体は、内燃機関トラックやバスの販売を早すぎると禁止すると欧州の道路運送業界が危機に陥る可能性があると議員らに警告している。

業界団体は、火曜日（2月14日）の大型車両に対するEUの新しいCO2基準の発表に先立ち、排出目標に影響を与えることを期待して広報活動を強化している。

最近の業界が作成した公開書簡は、化石燃料がバイオ燃料や電子燃料などの低炭素でネットゼロの液体燃料に置き換えられる限り、内燃エンジン技術がEUの気候目標に適合するものとして検討することを政策立案者に奨励している。

対照的に、環境保護活動家らは欧州委員会に対し、内燃機関トラックの販売をできるだけ早く段階的に廃止し、業界全体で電気およびグリーン水素パワートレインへの切り替えを支持するよう求めている。

大型車両はヨーロッパの道路交通量の約 2% を占め、道路輸送による排出量の約 28% を占めています。

一方、欧州委員会は、合意された排出基準を満たすことができるあらゆる技術を歓迎すると述べています。 ただし、100％目標は内燃機関の事実上の禁止を意味すると考えられています。

ブリュッセル市は道路交通による排出ガス削減に対してますます強固な姿勢を示し、2035年までに新車のガソリン車とディーゼル車の販売を禁止することに成功した。

当初は物議を醸したが、欧州委員会の提案はその後、昨年10月に加盟国と欧州議会議員によって採択された。

欧州連合の議員らは木曜日（10月27日）の夜遅く、新車とバンを2035年までにゼロエミッションとすることを義務付ける協定に合意した。これは欧州を主に電気自動車の未来に向けた軌道に乗せる重要な協定である。

EURAACTIVが入手した大型車両のCO2排出基準の漏洩草案によると、欧州委員会が2035年の目標を繰り返す可能性は低く、代わりに、早ければ2040年に排気管排出量を100％CO2フリーに移行することを選択することが示唆されている。

流出した文書では、2025年から2029年の二酸化炭素排出量削減目標は手つかずのままで、その後に必要な排出量削減についてはまだ明記されていない。

潜在的な内燃機関削減に反対する燃料業界と道路運送業界と、遅くとも2035年までにクリーン車両への切り替えを強制するよう欧州委員会に働きかけている環境NGOとの間には明確な戦線が生じている。

化石燃料で走るトラックは2035年以降も許可され続け、早ければ2040年には段階的に廃止される可能性があることが、大型車両のCO2排出基準改定に関する欧州委員会の草案で示されている。

道路運送事業者を代表する団体である国際道路運送連合（IRU）は、EUのトラック輸送部門はまだ完全電化を受け入れる準備ができていないと警告した。

IRUのEU擁護ディレクター、ラルカ・マリアン氏は「EU国民に食料、医薬品、その他の必需品を供給する重要な物流チェーンは、その安定を脅かす可能性のある不確実な闇への飛躍にさらされるべきではない」と述べた。

「燃焼から完全に離れることは、何を燃やすかによっては同じ目的を達成できるにもかかわらず、不必要で危険な実験としか言いようがありません」と彼女は付け加えた。

業界の主な懸念の 1 つは、圏全体で充電インフラが不足していることです。 野心的な充電ポイント目標が法的に確保されるまでは、クリーンなトラックやバスへの切り替えを義務付けるのはリスクが高すぎると主張されている。

業界団体の Advanced Biofuels Coalition LSB は、内燃エンジンに反対する動きが低炭素燃料への投資を遅らせるのではないかと懸念を表明した。

マルコ・ヤンフネン氏は、「政策立案者が、輸送部門のレガシー車両に今後数十年にわたって必要とされる高度なバイオ燃料への投資を確実にするために、大型輸送部門における再生可能燃料の役割を認識することが不可欠である」と述べた。 、先進バイオ燃料連合の会長およびUPMの広報ディレクター。

同氏は、欧州委員会がそうしない場合、EU執行部は「技術中立性の原則に従って行動していない」ことになると付け加えた。

自動車メーカー業界団体ACEAと自動車部品メーカー代表CLEPAは共同声明の中で、禁止措置を実施するのではなく、交通事業者にゼロエミッション車への投資を奨励するためのインセンティブを与えるべきだと主張した。

これは、そのような車両の「強固なビジネスケース」を構築するのに役立つだろうと彼らは言う。

業界団体は、エネルギー価格の高騰や原材料費の高騰を背景に、欧州のトラック業界が米国や中国と競争するには「柔軟性」が必要だと主張している。

2035年の段階的廃止を推進

しかし、環境NGOトランスポート・アンド・エンバイロメントは、トラックの寿命が18年であるということは、EUの気候変動目標を達成するには、内燃機関のトラックとバスの販売を2035年までに停止しなければならないことを意味すると述べた。

CO2の100％削減目標を義務付ければ、メーカーや事業者が電気自動車に投資するよう奨励され、EUのバッテリーとクリーンビークルの生産が強化されるだろう。 そうしなければ「初期の電池産業から投資の確実性が失われる」ことになる。

「議員と政府にとっての大きな疑問は、この提案が2050年のネットゼロ目標を維持できるかということだ。2035年までにゼロエミッショントラックの販売を義務付ける以外のことは、今世紀半ばまでに汚染物質を排出するディーゼルトラックがまだ車両に残ることになるだろう」とヒョードル・ウンターローナー氏は述べた。 、T&E の貨物政策マネージャー。

[アリス・テイラー編集]

言語: ドイツ語

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