新しいトランスミッションが必要ですか?

Nov 08, 2023

トランスミッションは車両の非常に複雑な部分です。 Google で「トランスミッション 内装部品」と検索すると、さまざまなギア、クラッチ、コンバーター、奇妙な見た目のベアリング、シフト レバーの画像が膨大な量で表示されます。これらはすべて、道路を走行するために調和して機能する必要があります。 問題は、メンテナンスが不十分だと故障して高額な請求書が残ることですが、Kelley Blue Book がトランスミッションの修理に役立ちます。

ここでは、さまざまな伝送タイプで注意すべき点と、発生する可能性のある問題について説明します。

マニュアルトランスミッションには、ギアチェンジを容易にするために多くの補助コンポーネントが必要です。 ほとんどのオーナーはギアボックス (コンソールから突き出ているスティックシフトに取り付けられています) についてよく知っていますが、一般的に最も多くの数を示すのはドライブトレインからエンジンを切り離し、ギアを素早くスムーズに変更するクラッチ システムです。問題。 希望のギアを選択した後、ドライバーはクラッチを解放すると、車両はこの新しいギアでより速く動くことができます。

ほとんどのクラッチ システムは、単一または一連のクラッチ ディスクを使用します。 時間が経つとクラッチディスクが摩耗し、滑る可能性があります。 スロットルを押してもエンジン回転数は上がるが、車速が上がらない場合は、少なくともクラッチの調整が必要です。 多くの場合、クラッチディスクの交換が必要になる可能性があります。 ここでは、クラッチ システムが原因であることを示す、より一般的な問題をいくつか紹介します。

車両に新しいクラッチが必要な場合（この決定を行うには必ず専門家の助けを求めてください）、多くの付随部品を同時に交換する必要があります。 交換部品には、クラッチ ディスク、プレッシャー プレート (クラッチをフライホイールに保持する)、フライホイールの再表面仕上げとバランス調整、新しいスローアウト ベアリング、および場合によってはパイロット ベアリングまたはブッシュが含まれます。 新しいクラッチを取り付けるときに検査する必要があるものには、クラッチ フォーク (手動クラッチ システムの場合) や油圧クラッチ ユニットのスレーブ シリンダー システムがあります。 新しいクラッチの費用は、車両によって異なりますが、1,000ドルから3,000ドルの範囲です。

クラッチ診断に多くの時間を費やしたのは、マニュアルトランスミッションの方が手間がかからないからです。 オイルレベルを維持している限り (車両の取扱説明書を参照)、トランスミッション ギアボックスを悩ませる最も一般的な問題は、シンクロカラーの誤動作を引き起こす誤用 (クラッチの不足や不適切な使用によるギアの研磨) です。 時間が経つと、主にクラッチの調整ミスやシフト技術の不足が原因で、摩耗したりバリができたりすることがあります。 最も一般的には真鍮または青銅で作られていますが、「シンクロ」はスムーズなギアチェンジを容易にするためにより柔らかい金属で作られています。

道路を走行中にトランスミッションのギアが入らない、またはギアが外れてしまう場合は、おそらくシンクロの問題であり、新しいシフト フォーク、個々のギア、各種の内部ギアなど、他の問題につながる可能性があります。ベアリング。 コストに関しては、その範囲は広いです。 ある技術者は、マニュアルトランスミッションと部品の再構築に800ドルを請求すると述べた。 同氏はまた、一部のギアクラスターはそれぞれ最大500ドルかかる可能性があると指摘した。 被害の深さに応じて、多額の金額になる可能性があります。

オートマチック トランスミッションの問題は、これらのユニットには約 2 倍の部品が含まれており、狭いクリアランスと高度な電子機器により慎重な組み立てが必要なため、はるかに複雑です。 最新のオートマチック トランスミッション システムには、エンジン コントロール モジュール (ECM) に接続するコンピュータ (トランスミッション コントロール モジュール、TCM) が含まれています。 エンジンとトランスミッションが連携して動作していない場合は、パフォーマンスの低下やエンジンチェックライトの点滅または点灯によって間違いなくそれがわかります。

車両にディップスティックが付いている場合 (一部のモデルでは代わりにエンジン診断を使用するため、ディップスティックが付いていません)、液面とその状態の両方をチェックできます。 スティック上の液体の状態に注意してください。 赤または薄いピンクは正常であることを意味します。 茶色または黒色で焦げた臭いがする場合は、トラブルを意味します。 さらなる調査のために専門家の助けを求めてください。

関連: トランスミッション液はいつ交換する必要がありますか?

一般に、オートマチック トランスミッションの問題は、怖いものから簡単なものまで、いくつかの異なるカテゴリーに分類されます。 簡単なことから始めましょう。

最初のステップは、トランスミッション内のオイルのレベルを確認することです。 ほとんどの場合、ファイアウォール (エンジン後部) の近くに別のディップスティックがあり、通常は黄色のグリップが付いています。 スティックを引き抜いて拭き取り、再度浸して、ディップスティックに記載されている内容を読みます。 ここには、トランスミッションの液面マーキングと推奨される液の種類が記載されています。 エンジンが暖まった状態でトランスミッションレベルを確認してください。 車両が水平な場所にあることを確認し、エンジンを始動した状態で水平を確認してください。 詳細については、必ずオーナーズマニュアルを確認してください。

ボンネットの下にレベルゲージが見えない場合、トランスミッションはおそらく、フルードパンの近くのトランスミッションの側面にある 2 つのポートを介して充填および排出されます。 おそらく専門家を訪問する必要があります。

液面レベルが低い場合は、これが問題である可能性があります。 液体は通常、充填としても機能するディップスティック チューブを通じて追加されます。 トランスミッションを補充するときは、漏斗を使用するのが最善です。 こぼれたトランスミッション液が高温の排気に触れると、火災を引き起こす可能性があります。

最終評価を行う前に、トランスミッションがウォームアップしていることを確認してください。 スロットルを押しても車の動きがまだ遅い場合は、専門家の助けを求めてください。

上記を参照。 極端な場合には、液体が減りすぎて車両がまったく動かなくなることもあります。 前にメモしたようにレベルを確認し、必要に応じて液体を追加し、再度テストします。 トランスミッションに充填しすぎると、フルードが泡立ち、効率が低下する可能性があるため、好ましくありません。 車が動かない場合は、専門家の助けを求める必要があります。 この場合に考えられる問題は、トルクコンバータ、バルブ本体、またはトランスミッション内の多数の狭い流体通路内の汚れです。

多くの場合、これは再構築が必要となる非常に深刻な問題です。 診断コードがある場合は、スキャナーが問題を特定します。 調整によることも考えられますが、より一般的にはトランスミッションの内部クラッチに問題があることが考えられます。 いずれにせよ、トランスミッションショップに行くのが適切です。

さらに悪いニュースがここにあります。 繰り返しになりますが、内部のトランスミッション クラッチに問題がある可能性もありますが、一般に「バンド」と呼ばれる別の部品がトランスミッションのスリップを引き起こし、トランスミッション効率を大幅に低下させる可能性があります。 その他の問題は、トルク コンバーター (トランスミッションの文字通りの心臓部) や、さまざまな問題のいずれかを示している可能性があります。

オートマチックトランスミッションに関する悲しい事実は、一般的に、オートマチックトランスミッションはほとんどの場合にうまく機能するということです。 しかし、彼らが行動を起こすとき、それは90％の場合、私道では解決できない内部の問題を意味します。

トランスミッションの修理費用の詳細と、お近くの修理店を見つけるには、サービスと修理価格ガイドをご利用ください。

関連記事を読む:

一般的なトランスミッションの問題は、センサーの破損やソレノイドの故障などの単純な問題から、クラッチの磨耗やシフトが荒くなるさまざまな原因などのより重大な問題まで多岐にわたります。

修理工場に行って、あなたの車に新しいトランスミッションが必要かどうかを判断してください。 いくつかの問題は比較的軽微です。 ただし、トランスミッションには相互接続された部品が多数あるため、問題が発生すると再構築または交換が必要になる場合があります。

新しいトランスミッションのコストは、車両のモデルや住んでいる地域など、さまざまな要因によって異なります。 当社のサービスおよび修理価格ガイドを使用して、トランスミッションの修理費用の詳細を確認し、お近くの修理店を見つけることができます。

最高の車とお買い得品があなたの受信箱に届けられます

KBB.com で乗用車、トラック、SUV の価格を調べる

USB-C充電器搭載車一覧

トラクション コントロール システム: その仕組みといつ使用するか

電気自動車のリベートとインセンティブ: 州ごとに知っておくべきこと

USB-C充電器搭載車一覧

研究: フォード、シボレーのブランドロイヤルティはすべてトラックに関するもの

トヨタの高性能GRプリウスは単なるコンセプトだということ

シボレー・カマロが特別仕様車で終了

研究: EV はガソリン トラックよりも運搬で航続距離が短くなる

ガス価格は安定しているが、すぐに上昇する可能性がある

フォード：おそらく十分な数の異端者を生産することはできない

レポート: 一部の保守的な地域でEV数が増加